Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов
Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Это достигается путем снижения пиковых температур в камере сгорания. Для этого рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов вновь вводятся в двигатель через впускной коллектор, где смешиваются с поступающей воздушно-топливной смесью.
В зависимости от применения транспортного средства используются два типа систем рециркуляция отработавших газов. Это вакуумная модуляция и противодавление. Некоторые двигатели могут также использовать так называемую «широтно-импульсную модуляцию». блок управления двигателем включает и выключает электромагнит управления вакуумом рециркуляция отработавших газов много раз в секунду, изменяя количество времени «включения» для изменения количества рециркуляция отработавших газов. Более подробную информацию о системах рециркуляция отработавших газов, управляемых ЭСУД, см. в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями
В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.
При закрытой дроссельной заслонке (на холостом ходу или при замедлении) отсутствует сигнал разрежения на клапан рециркуляция отработавших газов, так как вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, в верхней части диафрагмы создается вакуум, который преодолевает давление пружины и открывает клапан в канале для выхлопных газов. Затем выхлопной газ впускается во впускной коллектор.
Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением
Узел клапана рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением имеет внутреннюю функцию отбора вакуума для регулирования рециркуляция отработавших газов на основе нагрузки двигателя. Пружина спускного клапана перемещается сверху диафрагмы вниз, и клапан нормально закрыт. Поток клапана регулируется разрежением в коллекторе, отрицательным противодавлением выхлопных газов и сигналом разрежения в карбюраторе.
При подаче в основную вакуумную камеру сигнала вакуума от карбюратора, частично открывающего клапан, сигнал вакуума со стороны коллектора (уменьшенного противодавлением выхлопа) передается вверх по полому штоку клапана. Это позволяет сигналу воздействовать на диафрагму, открывая стравливание и заставляя преобразователь модулировать, обеспечивая определенный поток. Таким образом, поток мимо клапана является постоянным процентом воздушного потока двигателя.
Термовакуумный выключатель ЭГР
Рециркуляция отработавших газов-TVS закрывается для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 29°C. Это улучшило управляемость холодного двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 29°C TVS открывается, позволяя направить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.
Схема №184
Схема №185
- Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
- Для возврата диафрагмы в исходное положение требуется более 20 секунд. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
- Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
- Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.
Контроль ЭГР-ТВС (гор.)
- Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С передачей в Парке нейтрали, частично открыть дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
- Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С передачей в Парке нейтрали, частично открыть дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.