CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами GMC Rally G3500

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА КОДА КУЗОВА

Основные диагностические процедуры

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для карбюраторных систем или выполните FIELD обслуживание MODE проверить для систем с впрыском топлива.
4. Если ПРОВЕРКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ или проверка РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ не указывают на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ.

Схема №26

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под панелью приборов рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургоне серии «G») найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №26) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №26): Расположение разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических картах и картах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен 2 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 30 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму аккумулятора, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на всех транспортных средствах, кроме автомобилей серии «C/K», которые имеют плавкую вставку.

Без тестера «SCAN»

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера (тестера «SCAN»), подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если тестер «SCAN» недоступен, считайте вспышки лампы «обслуживание двигатель SOON». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - первая цифра кода, вторые вспышки - вторая цифра.

С помощью тестера «SCAN»

Тестер «SCAN» обеспечивает визуальное считывание большинства входных сигналов ЕСМ и некоторых выходных сигналов, управляемых ЕСМ. Когда тестер «SCAN» находится в положении кода, сохраненный код будет отображаться в окне дисплея.

Подключив тестер «SCAN» к разъему ALDL и 12-вольтовому источнику питания, можно получить ценную информацию от системы CCC. Знание специалистом системы и понимание ограничений тестера «SCAN» может дать информацию, которую в противном случае было бы трудно получить. Однако тестеры «SCAN» не могут заменить вольт/омметры, когда это требуется в диагностических картах.

Тестер «SCAN» может отображать следующую информацию в окне дисплея:

1. «ON», когда блок управления двигателем дал команду на включение сцепления кондиционер. Это не означает, что сцепление кондиционер работает, только то, что блок управления двигателем дал ему указание начать работу.
2. «ДА» при включении кондиционера.
3. Фактическое показание напряжения батареи обнаружено на входе зажигания блок управления двигателем.
4. «ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР» или «РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР», в зависимости от режима, в котором работает система управления двигателем.
5. Диагностические коды.
6. Температура охлаждающей жидкости в градусах Цельсия.
7. Об/мин, которые блок управления двигателем пытается поддерживать на холостом ходу.
8. «ON», когда блок управления двигателем дал команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это не означает, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт, только то, что блок управления двигателем дал команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, чтобы позволить потоку рециркуляция отработавших газов.
9. Положение оси клапана ЭГР.
10. «ДА», когда передача находится на четвертой передаче.
11. Число, представляющее положение, в котором, по мнению МУД, находится в это время воздушный регулирующий клапан холостого хода.
12. Число в миллисекундах, которое представляет длительность импульса (время «включения»), которое ЕСМ подает на инжекторы.
13. Величина искрового запаздывания в количестве градусов.
14. «YES» при обнаружении детонации или «NO» при отсутствии обнаружения детонации.
15. Температура воздуха в коллекторе в градусах Цельсия.
16. Низкое напряжение, когда давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), или высокое напряжение, когда давление высокое (низкий вакуум).
17. Скорость транспортного средства в милях в час.
18. Показания кислородного датчика в диапазоне от 1 до 999 милливольт. Если напряжение постоянно ниже 350 милливольт, топливная система бедная; если постоянно выше 550 милливольт, топливная система богата.
19. Процент угла дроссельной заслонки.

Это лишь некоторые из возможностей тестера «СКАН». Полное описание тестера и его ограничений см. в руководстве по диагностике производителя тестера «SCAN».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и будет сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка системы обнаружила проблему.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить систему CCC центрального впрыска топлива теста с кода

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики, заземлив клемму «B» разъема ALDL, и запишите запомненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. При наличии кода «51» см. демонтаж и монтаж ППЗУ или MEM-CAL в данной статье.

Как проверить режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу.
3. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовая лампа, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными тестерами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Блок-схема проверки системы. Схема №27

Войти

Блок-схема проверки системы. Схема №28

Войти

Описание цепи

Всегда должна быть устойчивая лампочка «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Описание испытаний

1. Если перегорел предохранитель в держателе, см. электрическую схему для кода 54 для полной электрической цепи.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую цепь заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. Расположение контактов блок управления двигателем цепей заземления см. на схемах контактов напряжения блок управления двигателем.

Если двигатель работает нормально, проверьте:

1. Неисправная лампочка.
2. Разомкнут в цепи № 419.
3. Перегоревший предохранитель. Это приведет к отсутствию стоп-сигналов, масляного света, генераторного света, напоминания о ремнях безопасности и т.д.

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №29

Войти

Всегда должна быть устойчивая лампочка «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти.

Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если с блоком управления двигателем возникла проблема, которая приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает последовательные данные, то блок управления двигателем должен прошить код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно, протестировав его на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.

Диаграмма A2, нет данных ALDL или не будет мигать код 12, «SES» горит устойчиво. Схема №30

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 700.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает чрезмерно.
4. Используя тестовую лампу инжектора (J-34730, BT-8329A), протестируйте цепь инжектора. Мигающий индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжектором.
5. Это определяет, присутствует ли давление топлива в форсунке и правильно ли работает форсунка.

Если неисправность не обнаружена в блок управления двигателем, топливном насосе и/или системе зажигания, проверьте наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении и/или низкого давления топлива. См. ДИАГРАММА A6.

Диаграмма A3 Cranks, но не будет работать (2.5L). Схема №31

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 220.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или чрезмерно капает.

Диаграмма A3 Cranks, но не будет работать (все, кроме 2.5L). Схема №32

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (2,5L). Схема №33

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (все другие модели). Схема №34

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Диаграмма A5, Диагностика реле топливного насоса (серии «M» и «S/T»). Схема №35

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L и некоторых 5.7L двигателях для корректировки запуска в прогретом состоянии (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для отмены работы 2-секундного насоса блок управления двигателем и работы топливного насоса в течение 20 секунд после первоначального зажигания при условии.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния «HOT STALL/NO START». Проверьте цепь питания и заземления топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если все в порядке, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном включении зажигания, замените топливный модуль.

Диаграмма A5, схема реле топливного насоса (серии «C/K», «G» и «P»). Схема №36

Войти

Диаграмма A5, Блок-схема реле топливного насоса (серии «C/K», «G» и «P»). Схема №37

Войти

Из диаграммы A-3 (1 из 2). Схема №38

Войти

Процедура проверки топливного модуля

На 7.4L двигателе или фургоне серии «G» с 5.7L двигателем и всеми другими 5.7L двигателями мощностью более 8500 ГВт топливный модуль будет перекрывать двухсекундный таймер блок управления двигателем, и топливный насос будет работать в течение двадцати секунд, и отключение, если транспортное средство не запущено. Эта схема корректирует горячий перезапуск (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды.

1. Отсоедините топливный модуль.
2. При включенном контрольном огне и зажигании зонд от клеммы С разъема до земли. Цепь в порядке, если свет включен. Цепь разомкнута, если свет выключен.
3. Щуп между клеммами С и D разъема с контрольной лампой. Цепь в порядке, если свет включен. Есть разомкнутый в цепи заземления, если свет выключен.
4. Выключить зажигание. Щуп между клеммами A и D разъема с контрольной лампой. Включить зажигание. Испытательный огонь должен гореть в течение двух секунд. Если свет выключен, в цепи имеется обрыв.
5. При отсутствии двадцатисекундной работы топливного насоса замените топливный модуль.

Таблица A5A, Схема реле топливного насоса («R/V» с двойными баками). Схема №39

Войти

Диаграмма A5A, Схема реле топливного насоса («R/V» с двойными баками). Схема №40

Войти

Из диаграммы А-3 «Топливный насос не работает». Схема №41

Войти

На 7.4L двигателе или фургоне серии «G» с 5.7L двигателем и всеми другими 5.7L двигателями мощностью более 8500 ГВт топливный модуль будет перекрывать двухсекундный таймер блок управления двигателем, и топливный насос будет работать в течение двадцати секунд, и отключение, если транспортное средство не запущено. Эта схема корректирует горячий перезапуск (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды.

1. Отсоедините топливный модуль.
2. При включенном контрольном огне и зажигании зонд от клеммы С разъема до земли. Цепь в порядке, если свет включен. Цепь разомкнута, если свет выключен.
3. Щуп между клеммами С и D разъема с контрольной лампой. Цепь в порядке, если свет включен. Есть разомкнутый в цепи заземления, если свет выключен.
4. Выключить зажигание. Щуп между клеммами A и D разъема с контрольной лампой. Включить зажигание. Испытательный огонь должен гореть в течение двух секунд. Если свет выключен, в цепи имеется обрыв.
5. При отсутствии двадцатисекундной работы топливного насоса замените топливный модуль.

При работающем топливном насосе топливо подается в форсунку (форсунки), а затем в регулятор давления, где давление в системе поддерживается на уровне около 9-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Давление присутствует, но составляет менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2), делятся на 2 категории: Регулируемое давление, но менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) Количество топлива, подаваемого в инжектор, является достаточным, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, может возникнуть трудный стартовый холод и низкая общая производительность. Ограниченный поток, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм (0,91-1,27 кг/см 2).
3. Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или неисправным регулятором давления на блоке корпуса дроссельной заслонки.

Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, модуль должен быть сначала отсоединен перед проведением испытания топливной системы под давлением. Топливная система находится под давлением. Перед испытанием или ремонтом, требующим разборки топливопроводов или фитингов, убедитесь, что давление сброшено.

Диаграмма A6, Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №42

Войти

Схема A6, Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №43

Войти

Таблица A6, Испытание топливной системы под давлением. Схема №44

Войти

ЭСУД подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7» и «D6.» Если измерение производится с помощью цифрового вольтметра с цифровым вольтметром 10 мегомметров, это может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлопные газы богаты, до около 10 вольт, если выхлопные газы бедны.

Если температура сенсора ниже 315°C, сигнал напряжения не подается. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Не менее 2 минут работы после запуска двигателя. Сигнал напряжения датчика кислорода устойчивый в пределах от.35 до.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 4%. Все эти условия должны поддерживаться в течение примерно одной минуты. Если существуют условия для кода 13, система не перейдет в режим работы «с замкнутым контуром».
2. Это определяет, неисправен ли датчик, или причиной кода 13 является проводка или блок управления двигателем.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом. Тест проверяет целостность цепи № 412 и цепи № 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

Нормальное напряжение «SCAN» изменяется в пределах 100-999 милливольт (0,10-1,0 вольт), находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах.35-.55 Вольт, но система перейдет в «разомкнутый контур» примерно через 15 секунд. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 13, Схема и схема цепи датчика кислорода. Схема №45

Войти

Код 13, датчик кислорода. Схема №46

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение более трех секунд.
2. Проверка замыкания цепи № 410 на землю. Это вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410.

Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 14, Блок-схема и схема датчика температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура) (диагностика «SCAN»). Схема №47

Войти

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура). Схема №48

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -44°C, чем три секунды.
2. Тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает 266 ° F6 (130 ° C) или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепи № 410 или цепи № 452 приведет к появлению кода 15.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 15, Схема и схема высокого напряжения сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №49

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №50

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 21 установится при следующих условиях: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше, чем примерно 3,5 вольт. Все условия должны присутствовать не менее 5 секунд. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 4,5 В при включенном зажигании, выключенном двигателе. При закрытой дроссельной заслонке датчик положения дроссельной заслонки должна показывать менее 0,70 В. Если нет, проверьте регулировку (если применимо).
2. При отключенной датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь № 452 с контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата сигнала. Неисправная 5-вольтовая цепь возврата вызовет Код 21.

Тестер «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 2 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.

Некоторые тестеры «SCAN» считывают процент открытия угла дроссельной заслонки (0% равно закрытой дроссельной заслонке; 100% равно широко открытой дроссельной заслонке).

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

«SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в широко открытом положении дросселя.

Код 21, Схема и схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №51

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №52

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее примерно 0,2 В в течение 3 секунд.
2. Имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Регулировка датчик положения дроссельной заслонки (только 2.8L двигателя). При закрытой дроссельной заслонке показание напряжения ТУК должно быть 0,42 -,54 вольт.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Тестер «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 3 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.

Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или цепи № 417 приведет к коду 22. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

«SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в открытом положении.

Код 22, Схема и схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №53

Войти

Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №54

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; там блок управления двигателем увидит сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 23 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -30°C 30 ° C) в течение 12 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Отсутствие показаний датчика скорости автомобиля (автомобиль неподвижен).
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определит, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Это определяет, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата (№ 452).

Тестер «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть закрыто до температуры окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва цепи № 472 или цепи № 452.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 23, Схема и схема высокого напряжения датчика MAT (2,5L). Схема №55

Войти

Код 23, высокое напряжение датчика MAT (2,5L). Схема №56

Войти

ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 будет установлен, если следующие условия существуют в течение не менее 3 секунд:

1. Напряжение цепи № 437 постоянное.
2. Частота вращения двигателя 900-4400 об/мин.
3. Менее 2% открытия дроссельной заслонки.
4. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток).
5. Передача не в Park или Neutral.

Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

1. При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ.

Если переключатель Park/Neutral исправен, обратитесь к разделу КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 24, Блок-схема и схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №57

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №58

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 25 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже 150°C 150 ° C) в течение 2 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Присутствует показание датчика скорости автомобиля (автомобиль движется).

Тестер «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть замкнутой температурой окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 472.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 25, Низкое напряжение датчика MAT (двигатель 2,5 л) Блок-схема и схема. Схема №59

Войти

Код 25, низкое напряжение датчика MAT (двигатель 2,5L). Схема №60

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Когда зажигание включено, двигатель выключен, соленоид не должен находиться под напряжением, и вакуум не должен поступать к клапану рециркуляция отработавших газов. Клемма проверки заземления включит соленоид, и вакуум должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет возбужден в положении Park или Neutral. Этот этап определяет, принимается ли ЕСМ входной сигнал P/N-переключателя.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32, рециркуляция отработавших газов системы отказа (2.5L, 4.3L (кроме «S/T»), 5.0L и 5.7L под 8500 GVW) Блок-схема и схема. Схема №61

Войти

Код 32, рециркуляция отработавших газов системы отказа (2.5L, 4.3L (кроме «S/T»), 5.0L и 5.7L Under 8500 GVW). Схема №62

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Клемма диагностики заземления, соленоид рециркуляция отработавших газов должны быть запитаны и позволить вакууму быть приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов и вакуум должен держать.
2. Когда диагностический терминал не заземлен, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, и клапан должен закрываться. Датчик может стечь или не стечь, это не указывает на проблему.
3. Это испытание позволит определить неисправность электрического управления системой или неисправность разъема или соленоида.
4. Клапан отрицательного противодавления должен поддерживать вакуум, когда двигатель не работает.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32, Схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №63

Войти

Код 32, Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №64

Войти

Код 32, Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №65

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Код 33 будет установлен при следующих условиях: При слишком высоком сигнале более 6 секунд. Осечка двигателя или низкий, нестабильный холостой ход. Давление во впускном коллекторе более 22,3 дюйма. Hg с выключенным кондиционер или более 24 дюймов. Рт.ст. с включенным А/С при работающем двигателе. Угол дроссельной заслонки менее 2% при работающем двигателе. Указанные выше 2 условия должны присутствовать в течение 2 секунд, прежде чем ЕСМ сохранит код 33.
2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение, если блок управления двигателем и проводка в порядке.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние простоя остаются, см. статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала). Схема №66

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Код 34 установится при следующих условиях: Двигатель работает на оборотах менее 600 об/мин. Давление во впускном коллекторе менее 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды. Двигатель работает выше 600 об/мин. Угол дроссельной заслонки более 20%. Давление во впускном коллекторе более 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды.
2. Проверяет, является ли датчик причиной низкого напряжения, или это неисправность блок управления двигателем, или проблема с проводкой.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 432. Если во время теста тестовый индикатор яркий, цепь № 432, вероятно, замкнута на землю. Если тестер «SCAN» показывает напряжение более 4 вольт, цепь № 416 может быть проверена на обрыв или замыкание на массу путем измерения напряжения на клемме «C»(должно быть 5 вольт).

Прерывистое размыкание в цепи № 416 вызовет Код 34. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 34, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала). Схема №67

Войти

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 100 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 45 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если состояние ожидания высокое, «SCAN» покажет нулевые отсчеты (шаги). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Отсчеты «SCAN» будут превышать 60 отсчетов (шагов), если они слишком низкие, и нулевые отсчеты (шаги), если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.

Система слишком бедная (высокое соотношение воздух/топливо)

Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться в большую и меньшую сторону. Отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 30 вольт (300 милливольт). Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива, или загрязненного водой топлива. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,80 В (800 мВ), указывает на загрязнение датчика, обычно кремниевым. Это может установить Код 45.

Система слишком богата (низкое соотношение воздух/топливо)

Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. «SCAN» обычно превышает 80. Система очевидно богата, и может демонстрировать выхлоп черного дыма.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше.80 вольт (800 милливольт). Проверьте наличие высокого давления топлива и/или утечки или залипания форсунки.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Отказ реле компрессора переменного тока

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 35, Блок-схема и схема ошибки частоты вращения на холостом ходу (2,5 л). Схема №68

Войти

Код 35, Ошибка скорости холостого хода (2.5L). Схема №69

Войти

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнальную линию EST. В этом состоянии МУД ожидает отсутствия напряжения на сигнальной линии EST. Если МУД видит напряжение на этой линии, код 42 будет установлен, и система не перейдет в режим «EST».

Когда обороты двигателя для EST достигнуты (около 400 об/мин), и приложено напряжение байпаса, EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным.

Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим «EST». Напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнал EST не будет присутствовать. Код 42 будет установлен.

Код 42 устанавливает, есть ли обрыв, или замыкание на массу, в EST или обходной цепи.

1. Код 42 означает, что ЕСМ видел разомкнутую или замыкающую на землю цепь в EST или обходной цепи. Это подтверждает код 42, и подтверждает, что неисправность, вызывающая код, также присутствует.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. При касании тестовым светом цепи № 424 происходит переключение модуля, в результате чего омметр «выходит за пределы диапазона», если измеритель находится в положении 100-200 Ом. Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или цепи № 424.

Тестер «SCAN» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 42, Электронная схема синхронизации искр. Схема №70

Войти

Код 42, Электронная блок-схема синхронизации искр. Схема №71

Войти

Код 42, Электронный отсчет времени искр. Схема №72

Войти

Электронный контроль искры осуществляется с помощью модуля ESC. Модуль посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем падает. Это сигнализирует СУР о задержке синхронизации. Блок управления двигателем будет замедлять синхронизацию при обнаружении детонации, когда число оборотов в минуту превышает примерно 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку.

Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости выше 95°C, и присутствует условие высокой нагрузки (около широко открытой дроссельной заслонки). МУД затем проверяет сигнал на выводе «В7», чтобы определить, обнаружена ли детонация. Если детонация обнаруживается при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание пройдено, и функциональная проверка не проводится. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель NOW» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Если имеются условия для кода 43, «SCAN» покажет «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если не существует внутренняя проблема двигателя или системная проблема.
2. Это определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот шаг должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Это определяет, обнаружен ли сигнал детонации в цепи № 496 или неисправен модуль ESC.
5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь заземления к модулю ESC. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Соединительная цепь № 496 с контрольным светом до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, на модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на предмет возможного обрыва или замыкание на массу.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 43, Блок-схема и схема электронного искрового управления (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L и 5.7L). Схема №73

Войти

Код 43, Электронный искровой контроль (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L и 5.7L). Схема №74

Войти

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D6» и «D7»(при измерении 10-мегомметровым цифровым вольтметром оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 315°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на цепи № 412 остается ниже 0,2 вольта в течение 20 секунд, и система работает в «замкнутом контуре».

С помощью тестера «SCAN» наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

Провод датчика O2

Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к топливным форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить Код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства с различными скоростями дороги и/или нагрузками для подтверждения. См. ДИАГРАММА A6.

Система системы впрыска вторичного воздуха

Убедитесь, что воздух не направляется в выпускные отверстия, находясь в «замкнутом контуре». Если значение изучения блока снижается при сжатии воздушного шланга к левой стороне выхлопных окон, обслужите систему управления система впрыска вторичного воздуха. Если все в порядке, датчик кислорода неисправен.

Цепь № 413

Если цепь № 413 разомкнута, то напряжение на клемме «Д7» будет свыше одного вольта.

Жгут датчика

Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.

Код 44, Схема и схема индикации обедненного выхлопа. Схема №75

Войти

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №76

Войти

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7»(при измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм оно может достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 215°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают состояние «Разомкнутый контур».

1. Код 45 устанавливается, когда сигнал O2 на цепи № 412 остается ниже 0,7 В в течение 50 секунд, система работает в «замкнутом контуре», время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более, а угол дросселирования превышает 2% (примерно на 0,2 В выше напряжения холостого хода).

С помощью тестера «SCAN» наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если давление слишком высокое, может быть установлен код 45. Давление топлива см. на диаграмме А6. См. ТАБЛИЦУ A4 для утечки инжектора. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.

Экранирование HEI

Разомкнутая цепь заземления может привести к помехам, или индуцированному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорный импульс. Дополнительный опорный импульс приводит к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Тахометр двигателя также покажет более высокую, чем фактическая скорость двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Продувка канистр

Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем принимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для считывания абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если состояние насыщения отсутствует, в то время как датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен.

Регулятор давления

Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив наличие жидкого топлива в вакуумной магистрали к регулятору.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45, Схема и схема индикации насыщенного выхлопа. Схема №77

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №78

Войти

CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (2,5 Л)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 51 - PROM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM (2.8L/4.3L/5.0L/5.7L/7.4L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если отображается код 51, замените блок управления двигателем.

Код 52 - отсутствие топливного кальпака (2.8L/4.3L/5.0L/5.7L/7.4L)

Проверьте отсутствие CALPAK и убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Код 53 - система перенапряжения (2,5L)

Этот код указывает на основную проблему генератора переменного тока. Код 53 будет установлен, если напряжение на выводе блок управления двигателем «B1» превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Состояние контура топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД на клемме «В2» и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение не менее 2 секунд после включения зажигания, либо приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 установится, если напряжение на выводе «В2» меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд, с момента поступления последнего опорного импульса. Этот код предназначен для обнаружения неисправного реле, вызывающего увеличенное время проворота, и код поможет в диагностике состояния «ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ».

Если во время запуска будет обнаружена неисправность, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Код 54, Принципиальная схема топливного насоса (низкое напряжение). Схема №79

Войти

Отсоедините топливный модуль, если он оборудован. На системе с двумя топливными баками,

Проверка работы насоса в каждом резервуаре

Код 54, Схема топливного насоса (1 из 2). Схема №80

Войти

Код 54, Схема топливного насоса (1 из 2). Схема №81

Войти

Код 54, Схема топливного насоса (серии Astro, Safari и «S/T»). Схема №82

Войти

Код 54, Схема топливного насоса (все остальные). Схема №83

Войти

Код 55 - проблема блока управления двигателем (2.8L/4.3L/5.0L/7.4L)

Убедитесь, что основания блок управления двигателем в порядке и что MEM-CAL, PROM и/или CALPAK правильно зафиксированы. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «Замкнутый контур» и не подавать свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчета топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме корпуса дроссельной заслонки.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления и для помощи в расчете подачи топлива.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет барометрическое показание для МУД.
2. Применить 10 в. Вакуум Hg для абсолютное давление во впускном коллекторе датчика должен привести к тому, что напряжение будет примерно на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть немедленным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема и схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №84

Войти

Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №85

Войти

Контакты P/N-переключателя замкнуты на землю в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и разомкнуты во всех диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «SCAN» будут считывать сигнал P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве по эксплуатации тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Если цепь № 434 указывает, что P/N-переключатель заземлен во время работы привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.

Диагностика стояночного/нейтрального переключателя - блок-схема и схема. Схема №86

Войти

Диагностика стояночного/нейтрального переключателя. Схема №87

Войти

Сигнал поворота коленчатого вала является 12-вольтовым сигналом для МУД во время поворота коленчатого вала, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает, или 12 вольт на цепи больше не присутствует.

1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму «С9» ЭСУД. Контрольная лампа должна гореть во время прокрутки, а затем гаснуть при работающем двигателе.
2. Проверка, чтобы определить, был ли источником разомкнутого предохранителя или плавкой вставки неисправный блок управления двигателем.

Диагностика сигнала прокрутки - блок-схема и схема. Схема №88

Войти

Диагностика сигнала проворота. Схема №89

Войти

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать меньше одного вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки.

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи заземления № 450.
2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
3. Менее одного Ом указывает на то, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.

Реле давления, которое не будет замыкаться, или обрыв цепи № 495 или цепи № 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля.

Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или цепь № 495, замкнутая накоротко на землю, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

Реле давления усилителя рулевого управления (2.5L) - блок-схема и схема. Схема №90

Войти

Реле давления усилителя руля (2.5L). Схема №91

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (1 из 3). Схема №92

Войти

Диагностика управления сцеплением кондиционера. Схема №93

Войти

Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5L) (2 из 3). Схема №94

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых» Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте.
2. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (3 из 3). Схема №95

Войти

Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №96

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (1 из 3). Схема №97

Войти

Диагностика управления сцеплением кондиционера. Схема №98

Войти

Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (2 из 3). Схема №99

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте.

Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (3 из 3). Схема №100

Войти

Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №101

Войти

Проверка блока управления двигателем QDR (Quad-водитель). Схема №102

Войти

Описание испытаний цепи

Включение А/С подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь № 59 сцепления компрессора А/С, и на клемму «В8» разъема ЭСУД для увеличения расхода воздуха на холостом ходу и поддержания оборотов холостого хода.

Блок управления двигателем не управляет сцеплением компрессора кондиционер; поэтому, если кондиционер не функционирует, обслуживание системы кондиционер.

Если кондиционер работает нормально и частота вращения на холостом ходу падает слишком низко, когда компрессор кондиционера включается, или горит слишком высоко, когда компрессор кондиционера выключается, проверьте разомкнутую цепь № 59 на блок управления двигателем. Если схема исправна, это неисправный вывод разъема ЕСМ «B8» или ЕСМ.

Диагностика по сигналу кондиционера (4.3L, 5.0L, 5.7L, 7.4L двигатели) - блок-схема и схема. Схема №103

Войти

Блок управления двигателем посылает импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя регулятор холостого хода, что заставляет вал двигателя и клапан перемещаться «в» и «из» на заданное расстояние для каждого полученного импульса (называемые счётчиками). Это движение управляет воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляет скоростью холостого хода двигателя.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (шагов). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Количество импульсов «SCAN» будет превышать 60 импульсов (шагов), если оно слишком мало, и ноль импульсов (шагов), если оно слишком велико.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.

Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться в большую и меньшую сторону. Отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 30 вольт (300 милливольт). Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива, или загрязненного водой топлива. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,80 В (800 мВ), указывает на загрязнение датчика, обычно кремниевым. Это может установить Код 45.

Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. «SCAN» обычно превышает 80. Система очевидно богата, и может демонстрировать выхлоп черного дыма.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше.80 вольт (800 милливольт). Проверьте наличие высокого давления топлива и/или утечки или залипания форсунки.

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Отказ компрессора переменного тока или реле

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

БЛОК-СХЕМА ОШИБОК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (2.8L, 4.3L, 5,0 Л, 5.7L И 7.4L ДВИГАТЕЛИ)

Ошибка скорости холостого хода. Схема №104

Войти

Схема погрешности частоты вращения на холостом ходу (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L). Схема №105

Войти

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Подача 1,5-8 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль «ON», а напряжение на клемме «Tach» должно упасть примерно до 7-9 вольт. Это испытание позволит определить, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель, или проверив спецификацию производителя используемого тестера.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Тестер «SCAN» не имеет никакой возможности помочь диагностировать систему зажигания.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T»). Схема №106

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T») (1 из 2). Схема №107

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T») (2 из 2). Схема №108

Войти

Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T»). Схема №109

Войти

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Проверка разомкнутого модуля или соединения с модулем. Подача 12 вольт на клемму «P» или модуль должна включить модуль «ON» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Тестер «SCAN» не имеет никакой возможности помочь диагностировать систему зажигания.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T»). Схема №110

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T») (1 из 2). Схема №111

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T») (2 из 2). Схема №112

Войти

Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2,5 л'S/T "). Схема №113

Войти

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации, если обороты двигателя превышают 900 об/мин.

1. Если код 43 не установлен, но при работе двигателя на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если детонация индицируется при отсутствии нагрузки, может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Стадию 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепи заземления.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампочкой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Тестеры «SCAN» имеют два положения для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации, и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «YES» на тестере «SCAN» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на «SCAN» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может задерживать синхронизацию до 20 градусов.

Если система ESC проверяет исправность, но детонация - это жалоба, см. ДЕТОНАЦИЯ/ИСКРОВОЙ СТУК в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Эту проверку следует проводить после проверки других причин искрового стука; такие как синхронизация двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, температура двигателя или чрезмерный шум двигателя.

Электронная проверка искрового разряда (кроме двигателей 2,5L и 7.4L) - блок-схема и схема. Схема №114

Войти

Электронная проверка искрового контроля (кроме двигателей 2,5L и 7.4L). Схема №115

Войти

Электромагнитный клапан электронного управления воздухом (EAC) направляет воздух в выпускные отверстия или направляет воздух в воздухоочиститель. При холодном запуске на всех двигателях 2.8L кроме Федерального. МУД замыкает цепь заземления. Это приводит в действие соленоид клапана EAC для направления воздуха к выпускным отверстиям. При повышении температуры теплоносителя, или система переходит в состояние "Закрыто. контур", блок управления двигателем размыкает цепь заземления. Это обесточивает соленоид клапана ЕАС для направления воздуха в воздухоочиститель.

Если система работает неправильно, проверьте сигнал разрежения в коллекторе (10 дюймов Рт.ст.) у вентиля и проверить электрическую цепь от соленоида до ЭСУД.

1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из выпускных отверстий для отвода воздуха в воздухоочиститель.
2. Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
3. Проверка на обрыв цепи управления. Диагностический вывод заземления подает питание на соленоид. Если блок управления двигателем и каналы исправны. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в порядке, и неисправность в соединениях клапана или клапана.
4. Проверка напряжения от батареи через предохранитель к соленоиду.

Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №116

Войти

Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №117

Войти

Схема проверки управления воздухом (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №118

Войти

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, МУД возбуждает соленоид, чтобы позволить вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение дроссельной заслонки на холостом ходу и показания абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму.

1. Проверка на застревание соленоида в открытом положении.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен возбуждать соленоид, вызывая падение вакуума.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Принципиальная технологическая схема системы рециркуляции отработавших газов (2.5L, 4.3L, 5.0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №119

Войти

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.5L, 4.3L, 5.0L и 5.7L при GVW 8500. Схема №120

Войти

Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2,5L, 4.3L, 5,0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №121

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет вакууму течь при подаче напряжения). Блок управления двигателем подает импульсы на соленоид для включения и регулирования рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем диагностирует систему с использованием внутренней процедуры тестирования рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих выходных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение заслонки на холостом ходу и показания абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, подачу вакуума, клапан рециркуляция отработавших газов или заглушенный проход. Эта таблица проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, заедания клапана рециркуляция отработавших газов или заедания открытого или нерабочего соленоида.

1. При включенном зажигании (выключенном двигателе) соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Заземление диагностического терминала приведет к возбуждению соленоида и позволит вакууму течь к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка наличия закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то при разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 GVW). Схема №122

Войти

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 GVW). Схема №123

Войти

Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №124

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 24 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
2. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Заземление диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем «водитель». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема электрической диагностики ШТК (2.5/2.8L двигатели). Схема №125

Войти

Блок-схема электрической диагностики ШТК (2.5/2.8L двигатели). Схема №126

Войти

Схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора (2.5L/2.8L двигатели). Схема №127

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

ECC включит муфта блокировки гидротрансформатора через цепь заземления № 422 для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 30 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Светящийся тестовый индикатор показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью тестера «SCAN».
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Блок-схема диагностики (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт). Схема №128

Войти

Используйте инструмент «Сканирование», чтобы проверить следующее и исправить, если необходимо:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24
5. Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Диагностика (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт) (1 из 2). Схема №129

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Диагностика (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт) (2 из 2). Схема №130

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Принципиальная схема диагностики (4.3/5.0/5.7L до 8500 GVW). Схема №131

Войти

Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью заземления № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.

Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.

Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №132

Войти

Электрическая диагностика системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №133

Войти

Схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №134

Войти

МУД использует информацию от следующих входов для управления светом переключения; температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость транспортного средства и обороты двигателя. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда включается свет переключения передач.

1. При этом не должна включаться лампочка переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Это должно включить свет переключения передач.
3. Эта проверка на обрыв в цепи лампы переключения передач или неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема ручного переключения передач. Схема №135

Войти

Ручная коробка передач переключения фонаря проверить. Схема №136

Войти

Схема проверки света переключения передач ручной коробки передач. Схема №137

Войти

Расположение компонентов для серии «S/T» 2.5L. Схема №138

Войти

Расположение компонентов для 2.8L серии «S/T». Схема №139

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «S/T». Схема №140

Войти

Расположение компонентов для Astro и Safari 2.5L. Схема №141

Войти

Расположение компонентов для Astro и Safari 4.3L. Схема №142

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «G». Схема №143

Войти

Расположение компонентов для серии «G» 5.0L и 5.7L. Схема №144

Войти

Расположение компонентов для 7.4L серии «G». Схема №145

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «C/K». Схема №146

Войти

Расположение компонентов для C/K серии 5.0L и 5.7L. Схема №147

Войти

Расположение компонентов для серии «R/V» 5.0L и 5.7L. Схема №148

Войти

Расположение компонентов для серий «C/K» и «R/V» 7.4L. Схема №149

Войти

Расположение компонентов для 5.7L серии «P». Схема №150

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (двигатель 2,5L). Схема №151

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (2.8L двигатель). Схема №152

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (4.3/5.0/5.7/7.4L устройства). Схема №153

Войти

Электросхема Astro и Safari (2.5L). Схема №154

Войти

Электросхема серии S/T. Схема №155

Войти

Электросхема серии S/T. Схема №156

Войти

Серия «M»: электросхема Astro и Safari (4.3L). Схема №157

Войти

Электросхема фургона серии G. Схема №158

Войти

Электросхема серии C/K. Схема №159

Войти

Электросхема серии R/V. Схема №160

Войти

Электросхема фургонов серии P. Схема №161

Войти