Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | Парк | Задний ход | Нейтральный | OD | D | 2 | 1 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-я * * | 2-й | 1-й | 2-й * * * | |||
| 1-2 Соленоид переключения передач | ВКЛ * | ВКЛ * | ВКЛ * | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | ON | OFF |
| 2-3 Соленоид переключения передач | ВКЛ * | ВКЛ * | ВКЛ * | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | ON | ON | ON | ON |
| 2-4 диапазон | A | A | A | A | A | |||||||||
| Реверсивное входное сцепление | A | |||||||||||||
| Муфта свободного хода | A | A | A | A | A | |||||||||
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | |||
| Передняя муфта Sprag в сборе | H | H | H | H | H | H | H | H | H | H | ||||
| 3-4 Сцепление | A | A | A | |||||||||||
| Муфта Lo/Roller | H | H | H | H | ||||||||||
| Муфта Lo/Rev | A | A | A | |||||||||||
| A = Приложено H = Удержание ВКЛ = Соленоид включен. OFF = Соленоид обесточен. * Состояние соленоида переключения является функцией скорости транспортного средства и может изменяться, если скорость транспортного средства увеличивается в достаточной степени в режиме парковки, заднего хода или нейтрали. Однако это не влияет на работу трансмиссии. * * Механическая передача Second-First электронно предотвращается при нормальных условиях эксплуатации. * * * Механическая передача First-Second доступна только выше примерно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). | ||||||||||||||
Справочная таблица диапазонов
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | 1-2 Соленоид переключения передач | 2-3 Соленоид переключения передач | Передаточное число |
|---|---|---|---|
| 1 | ON | ON | 3.059:1 |
| 2 | OFF | ON | 1.625:1 |
| 3 | OFF | OFF | 1.000:1 |
| 4 | ON | OFF | 0.696:1 |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число 4L60-E
Скорость переключения
| 1-2 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала | 2-3 Переключение на более высокую передачу при частоте вращения выходного вала + / -250 об / мин | 3-4 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала | 1-2 Переключение на более высокую передачу при полностью открытая дроссельная заслонка + / - 250 об / мин, частота вращения выходного вала | 2-3 Переключение на более высокую передачу при полностью открытая дроссельная заслонка + / - 250 об / мин, частота вращения выходного вала | Полностью открытая дроссельная заслонка 3-1 Понижающая передача + / - 100 об / мин, частота вращения выходного вала | MIN муфта блокировки гидротрансформатора Apply @ 12% (об/мин) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % TPS | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | ||||||
| Транс Кал | Кузов | Ось | |||||||||||||
| 4,2 л (LL8) | |||||||||||||||
| A | S/T | 3.42 | 485 | 670 | 1340 | 800 | 1250 | 2500 | 1200 | 1910 | 3625 | 2000 | 3750 | 1550 | 1760 |
| B | S/T | 3.73 | 485 | 670 | 1340 | 800 | 1250 | 2500 | 1200 | 1910 | 3625 | 2000 | 3750 | 1550 | 1760 |
| C | S/T | 4.10 | 485 | 670 | 1340 | 800 | 1250 | 2500 | 1200 | 1910 | 3625 | 2000 | 3750 | 1550 | 1760 |
| 5,3л (LM4) | |||||||||||||||
| D | S/T | 3.42/3.73 | 430 | 650 | 1100 | 815 | 1080 | 1800 | 1200 | 1640 | 2700 | 1830 | 3190 | 1360 | 1200 |
Скорость переключения
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | LOW | HI | HI | LOW |
| Реверс (R) | LOW | LOW | HI | HI |
| Нейтраль (N) | HI | LOW | HI | LOW |
| Привод 4 (наружный) | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 (3) | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 2 (2) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 1 (1) | HI | HI | LOW | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Ток соленоида регулятора давления (ампер) | Приблизительное линейное давление (PSI) |
|---|---|
| 0.00 | 169-195 |
| 0.10 | 167-194 |
| 0.20 | 161-190 |
| 0.30 | 155-186 |
| 0.40 | 144-177 |
| 0.50 | 133-167 |
| 0.60 | 120-153 |
| 0.70 | 102-138 |
| 0.80 | 83-119 |
| 0.90 | 62-97 |
| 1.00 | 53-69 |
| 1.10 | 53-68 |
Давление в трубопроводе (4L60-E)
Сопротивление компонента
| Компонент | Проходные штифты | Сопротивление при 20°C | Сопротивление при 100°C | Устойчивость к заземлению (корпус) |
|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора | Т, Е | 21-26 Ом | 26-33 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора | У, Е | 10-13 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом |
| 3-2 Электромагнитный клапан переключения передач | S, E | 20-24 Ом | 29-32 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 4-7 Ом | Более 250 К Ом |
| * Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | М, Л | 3088-3942 Ом | 159,3-198,0 Ом | Более 10 Ом |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | А, Б СТЫК ВСС | 1377-2220 Ом (2WD) 1420 Ом при 25°C (AWD/4WD) | 1800-3355 Ом (2WD) 2140 Ом @ 150°C (AWD/4WD) | Более 10 Ом |
| * ВАЖНО: Сопротивление этого устройства зависит от температуры и поэтому будет варьироваться гораздо больше, чем любое другое устройство. См. " Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ". (ref-200406-S29231669012005102000000) | ||||
| Важно |
|---|
| Сопротивление этого устройства зависит от температуры и поэтому будет варьироваться гораздо больше, чем любое другое устройство. См. " Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ". (ref-200406-S29231669012005102000000) |
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 41364-A Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ". (ref-200406-S37862554872005102000000)
J 29714-A Сервоуплотнитель крышки. См. " Специальные инструменты ". (ref-200406-S37862554872005102000000)
- J 43911 Съемник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-200406-S37862554872005102000000)
- J 43909 Монтажник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-200406-S37862554872005102000000)
J 28458 Seal Protector Фиксатор Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-200406-S37862554872005102000000)
J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
Как использовать этот раздел
В этом разделе представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic
Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.
Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что блок управления трансмиссией неправильно настроит линейное давление. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.
Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления трансмиссией уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.
Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Сброс адаптивного давления передачи (TAP)
Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.
Функция адаптации является особенностью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потребуется переобучить значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления трансмиссией определил, что произошел приемлемый сдвиг. блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.
Функции адаптации передачи (ИКМ)
В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, МУП может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.
Чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что РСМ неправильно настроит давление в линии. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.
Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда РСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то РСМ уменьшает ток к соленоиду управления давлением (РС), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем откалиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то РСМ увеличивает ток к соленоиду ПК, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.
Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.
Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.
Индикаторы и сообщения передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений " на панели приборов, датчиках и консоли. (ref-200362-S37850395232005102000000)
Индикаторы и сообщения передачи (ИКМ)
Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений " на приборной панели, датчиках и консоли. (ref-200362-S37850395232005102000000)
Схема №41
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (только для 5.3L) устанавливается в нижней левой передней части двигателя и подключается непосредственно к электропроводке двигателя. Для соединения проводки транспортного средства с блоком управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 4L60 автоматической коробки передач.
На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)
- Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
- Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Запрос на запуск
- Состояние контроля тяги
- Выбранный водителем режим переключения передач
- Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Состояние круиз-контроля
Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.
Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):
- Напряжение батареи и зажигания
- Состояние тормозного переключателя
- Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
- Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач
- Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
- Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
- Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи
Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:
- Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Скорость транспортного средства
- Входная скорость передачи
- Температура трансмиссионной жидкости
- Состояние управляемой передачи
- Состояние ШТК
- Запросы на снижение крутящего момента
- Состояние ручного переключателя вала переключения передач
Схема №42
Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.
| Важно | Ручной клапан гидравлически может блокировать соленоиды переключения передач. Только в D4 состояния соленоида переключения передач полностью определяют, на какой передаче находится коробка передач. В других положениях ручного клапана трансмиссия переключается гидравлически, и соленоид переключения передач переходит в состояние CATCH UP, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадают в правильные диапазоны. |
|---|
Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.
Схема №43
Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.
Схема №44
Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, задавая ток в диапазоне 0,1-1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значениями линейного давления, используя такие входные данные, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.
Схема №45
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (под напряжением) модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает привод сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.
Схема №46
Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет включением и выключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Этот соленоид прикреплен к узлу корпуса управляющего клапана в трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.
Схема №47
| Важно | Семь допустимых комбинаций и 2 недопустимые комбинации доступны из ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Обратитесь к таблице " Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) " для допустимых / недопустимых комбинаций для цепей сигналов диапазона A, B и C. (ref-200406-S20431674142005102000000) |
|---|
Ручной переключатель положения клапана TFP состоит из 5 переключателей давления (2 нормально закрытых и 3 нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.
Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо 0, либо 12 вольт.
Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.
Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих 3 линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на массу.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.
Схема №48
Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. блок управления трансмиссией преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3
Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами А и В) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3. Клапан переключения 3-4 не управляется напрямую соленоидом переключения. Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в 4-х комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний квадроцикл. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.
| Важно | Ручной клапан гидравлически может блокировать соленоиды переключения передач. Только в D4 состояния соленоида переключения передач полностью определяют, на какой передаче находится коробка передач. В других положениях ручного клапана трансмиссия переключается гидравлически, и соленоид переключения передач переходит в состояние CATCH UP, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадают в правильные диапазоны. |
|---|
Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.
Переключатель диапазона передачи
Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. РСМ определяет выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. РСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.
Схема №49
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.