Блок кулачка (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2 и 8 1/2")
Снять стопорное кольцо, стопорные пластины, направляющие зажимы и волновую пружину. Снять кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.
Блок кулачка (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)
Измерить и записать общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая боковую зубчатую шайбу. Используя приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), снять упорную втулку. Запрессовать втулку с боковой шестерни. Снять стопорные пластины, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковую пластину и кулачковую шестерню
Люфт левой шестерни
- Установить блок кулачков и упорную шайбу на фланцевый торец корпуса. Установить в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедиться, что они совмещены с отверстием вала шестерни. Нажать на боковую шестерню и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, заменить упорную шайбу на более тонкую.
- Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз. Плотно вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни. Расположить шток индикатора на одном зубе на шестерне, ближайшей к стопорному винту.
- Потянуть шестерню в свое гнездо. Вращайте шестерню и записывайте показания. Повторить шаг для противоположной передачи. Люфт должен быть.010-.018" (.254-.457 мм). Для исправления использовать упорные шайбы.
Люфт правой шестерни
- Поочередно собрать стопорные пластины. Использовать смазку для удержания зажимов на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедиться, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажать на боковую шестерню и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата вниз, заменить упорную шайбу. Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз.
- Вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Выполнить процедуру, описанную в разделе ЛЕВОСТОРОННИЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, чтобы определить люфт зубчатого колеса. Люфт должен быть.002 -.010" (.051-.243 мм). Для исправления использовать упорные шайбы.
Зазор упорного блока
- Установить левую упорную шайбу, кулачковый узел, правую упорную шайбу и стопорные пластины. Установить правую боковую шестерню, вал-шестерню и стопорный винт. Плотно вставить отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Установить между боковыми гранями шестерен телескопический калибр 1-2", а не зубья шестерен. Измерить боковой разброс шестерен.
- Снять телескопический калибр и измерить микрометром. Измерить исходный упорный блок на внешнем углу микрометром. Если толщина упорного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен, отрегулировать зазор.
- Выбрать новый упорный блок правильного размера для получения правильного зазора. Решим правый пакет дисков сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.05-.25 мм).
- Установить ось моста в тисках в вертикальное положение. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смазать 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установить шайбы в соответствующие положения.
- Собрать 2 шлицевых диска и 3 зубчатых диска поочередно на ступицу шестерни раструба. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установить 4 небольших направляющих зажима пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом.
- Установить в футляр с оригинальными прокладками. Установить одну шестерню через малое отверстие в корпусе, а другую шестерню и ответную колодку - через большее отверстие в корпусе. Повернуть обе шестерни и реакционный блок на 90 градусов так, чтобы открытая сторона реакционного блока была направлена к небольшому отверстию в корпусе.
- Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместить узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместить прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сцепления и наружу, чтобы предварительно нагрузить фиксирующий кронштейн относительно узла регулятора. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие. Втулка узла регулятора имеет прямое отверстие.
- Запрессовать втулку и стопорный штифт 1/4" в корпус. Установить втулку регулятора оборотов в корпус, убедившись, что люфт на конце вала составляет.004 -.020" (.10 -.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца. Нажать стопорный штифт заподлицо с корпусом. Установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.