Глубина ведущей шестерни
ПримечаниеВсе сателлиты переднего привода 4WD серии «S» являются «номинальными» или «нулевыми» и не имеют маркировки. Толщина прокладки будет равна показанию шкалы индикатора.
Схема №18
- Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установить регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (2-3 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
- С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установить показание на ноль, затем поместить циферблатный индикатор на регулировочную прокладку ведущей шестерни. Нажимайте на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №18)
- Установить кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установить циферблатный индикатор на ноль. Повторить качание датчика для проверки установки нуля.
- После получения и проверки установки нуля переместить калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Использовать прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
- Снять циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установить правильную прокладку на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню.
Схема №19
Схема №20
- С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) повернуть левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится люфт.
- Убедиться в чистоте сопрягаемых поверхностей держателя. Собрать носитель вместе, не используя герметик. Если половинки корпуса моста не будут полностью соприкасаться, отожмите правую регулировочную втулку.
- Установить 4 болта корпуса оси и затянуть до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затянуть правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №19)
- Разметьте расположение регулировочных втулок по отношению к несущим половинам, поэтому насечки в регулировочных втулках можно считать при повороте. Вывернуть правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа бокового подшипника. Завернуть левую регулировочную втулку на одну выемку. (Схема №20)
- Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, смонтировать циферблатный индикатор. Использовать маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установить люфт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
- Отметить правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабить втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
- Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установить оба замка регулировочной втулки.
- Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА Технические условия на применение Кольцевая шестерня Люфт Runout.003 «(0,08 мм) Кольцевая шестерня Backlash.003-.010»(0,08-0,25 мм) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 (1,7-2,8)