Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Были перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.
| Прежнее имя или акроним | Новое имя или акроним |
|---|---|
| ALDL | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| CTS | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| Проверка диагностической цепи | Проверка бортовой диагностической системы (БД) |
| Система ESC | Система датчика детонации (датчик детонации) |
| Система EST | Система управления зажиганием (IC) |
| Датчик MAT | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| Переключатель «Парковка/нейтраль»(P/N) | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| Впрыск топлива в порт | Распределённый впрыск топлива |
| Данные сканирования | Данные тестера сканирования (ST) |
| СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО Свет | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Термостатический воздухоочиститель (TAC) | Воздухоочиститель (воздушный фильтр) |
| Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Муфта преобразователя вязкости (VCC) | Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| (1) Текст включает старую и новую терминологию. Это репрезентативный список. | |
| (1) | Текст включает старую и новую терминологию. Это репрезентативный список. |
|---|
ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE (1)
Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ". (ref-19795-S05961954822001010200000)
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Нормальное давление сжатия | 191 фунт / кв. дюйм (1316,9 к Па) |
| Минимальное давление сжатия | 142 фунт / кв. дюйм (979,1 к Па) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт / кв. дюйм (96,5 к Па) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Противодавление выхлопной системы
Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Если используется манометр, снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм. Работайте с двигателем на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
Ослабьте крышку топливного бака для сброса давления в топливном баке. Отсоедините электрический соединитель на реле размыкания цепи, прикрепленном к блок управления двигателем, расположенном под радио в центральной консоли приборной панели. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу, пока он не умрет. Проверните двигатель примерно на 10 секунд, чтобы убедиться, что остаточное давление в топливной магистрали сброшено. Выключите зажигание. Установите реле размыкания цепи и остальные компоненты.
Давление топлива
ПримечаниеТехнические характеристики топливного насоса см. в разделе " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-19795-S23067780382001010200000)
- Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините минусовой кабель батареи, выньте болт и шланг входа топлива из топливной рейки. (ref-19795-S04867822402001010200000)
- Установить переходник (J-39802) с прокладками и шлангом для впуска топлива в топливную рейку. (Ответ1) Затянуть крепежный болт переходника на 22 фута фунтов (29 Н.м). Установить манометр топлива (J-34730-1A) в переходник.
- Повторно подключите отрицательный кабель батареи. Включите зажигание. Подключите соединительный провод между клеммами B + (черный / красный провод) и Fp (синий / черный провод). диагностический разъём расположен на левой стакане стойки. Проверьте давление топлива. (Рис. 10) или (Рис. 20). Стравите давление топлива. Снимите манометр давления топлива. Снимите соединительный провод с диагностический разъём.
Схема №21
| Применение | Давление: psi (кг/см2) |
|---|---|
| Prizm и Prizm LSi | (1) (2) 38-44 (262,0-303,4) |
| (1) С включенным зажиганием, выключенным двигателем и соединительным проводом, подключенным между клеммами диагностический разъём B + и Fp. диагностический разъём расположен на левой стакане стойки. (2) С двигателем на холостом ходу соединительный провод снят с диагностический разъём и вакуумный шланг регулятора давления отсоединен и заглушен. Снова подсоедините вакуумный шланг. Давление должно снизиться до 31-37 фунтов на квадратный дюйм (213,7-255,1 к Па). | |
| (1) | С включенным зажиганием, выключенным двигателем и соединительным проводом, подключенным между клеммами диагностический разъём B + и Fp. диагностический разъём расположен на левой стакане стойки. |
|---|
| (2) | Во время работы двигателя на холостом ходу отсоедините и заглушите соединительный провод от диагностический разъём и вакуумный шланг регулятора давления. Подсоедините вакуумный шланг. Давление должно снизиться до 31-37 фунтов на квадратный дюйм (213,7-255,1 к Па). |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Как проверить розжиг
ПримечаниеУсловия незапуска см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ.
Искра
Прокрутите двигатель, проверяя наличие сильной синей искры на проводе катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью тестера искры (ST-125). Если искра существует на некоторых свечах зажигания, проверьте наличие дефектной крышки распределителя и дефектного ротора. Проверьте сопротивление провода высокого натяжения свечи зажигания. Замените провода высокого натяжения свечи зажигания, если сопротивление превышает спецификацию. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ ". (ref-19795-S10063115922001010200000)
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | (1) 3000-6500 |
| (1) Сопротивление на каждые 12 " (305 мм) провода. | |
| (1) | Сопротивление на каждые 12 " (305 мм) провода. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Источник питания катушки зажигания
Катушка зажигания находится в распределителе. Отсоедините электрический разъем от распределителя. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между Черным / Оранжевым проводом разъема распределителя и землей. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв цепи в Черном / Оранжевом проводе между разъемом распределителя и выключателем зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Измерьте с помощью омметра первичное и вторичное сопротивление. (Рис. 2) Замените катушку зажигания, если показания не соответствуют спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19795-S27426665892001010200000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| Prizm и Prizm LSi | |||
| Холод | 1.11-1.75 | 9,000-15,700 | |
| Горячий | 1.41-2.05 | 11,400-18,400 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом
Схема №22
Датчик положения ротора / распределительного вала сигнала (положение распредвала)
Измерьте сигнальный воздушный зазор ротора / датчика положение распредвала. Если зазор не превышает 0.008 -.016 " (.2.-.40 мм), отрегулируйте или замените распределитель. Проверьте сигнальное сопротивление ротора / датчика положение распредвала. См. Статью I - SYS / COMP тесты в этом разделе.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
Диаграмма а1-3, кривошипы двигателя, но не будут работать
При включении выключателя зажигания в положение ВКЛ или ПУСК на катушку зажигания и на запальное устройство (внутри распределителя) подается напряжение, которое управляет контуром массы катушки зажигания, а при поступлении питания на запальное устройство и поступлении сигнала на включение зажигания переключает контур массы на включение и выключение катушки зажигания, индуцируя высокое напряжение во вторичной обмотке катушки, которое через колпачок распределителя подается на каждую свечу зажигания.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка наличия искры на колпачке распределителя.
- Проверка неисправных проводов свечи зажигания или неправильно отрегулированного сигнального воздушного зазора ротора.
Схема а1-5, проверка цепи топливной форсунки (двигатель не запускается)
Когда переключатель зажигания повернут в положение ON или START (работает двигатель), блок управления двигателем включит / обесточит соленоидную катушку топливного инжектора. При включенной катушке активируется плунжер, позволяющий распылять топливо под давлением через топливные инжекторы в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом из впускного коллектора, создавая тем самым надлежащую смесь воздух / топливо, необходимую для сгорания.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка, управляет ли блок управления двигателем заземлением топливных форсунок.
- Проверка сопротивления топливных форсунок.
- Проверка на обрыв или замыкание на массу в черном или черном / красном проводе между топливными инжекторами и блок управления двигателем, или на неисправные топливные инжекторы или блок управления двигателем.
Диаграмма A2-3, кривошипы двигателя, но не будут работать
При включении выключателя зажигания в положение ВКЛ или ПУСК на катушку зажигания и на запальное устройство (внутри распределителя) подается напряжение, которое управляет контуром массы катушки зажигания, а при поступлении питания на запальное устройство и поступлении сигнала на включение зажигания переключает контур массы на включение и выключение катушки зажигания, индуцируя высокое напряжение во вторичной обмотке катушки, которое через колпачок распределителя подается на каждую свечу зажигания.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка наличия искры на колпачке распределителя.
- Проверка неисправных проводов свечи зажигания или неправильно отрегулированного сигнального воздушного зазора ротора.
Схема а2-5, проверка цепи топливной форсунки (двигатель не запускается)
При включенном выключателе зажигания или положении START (двигатель работает), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит / выключит соленоидную катушку топливного инжектора. При включенной катушке активируется плунжер, позволяющий распылять топливо под давлением через топливные инжекторы в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом из впускного коллектора, создавая надлежащую смесь воздух / топливо, необходимую для сгорания.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверяет, управляет ли МУП трактом массы топливных форсунок.
- Проверка сопротивления топливных форсунок.
- Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в черном или черном / красном проводе между топливными форсунками и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или на неисправные топливные форсунки или блок управления силовым агрегатом.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в этом разделе. Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.