Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Geo Prizm II

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Жесткие отказы

Жесткие сбои приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических кодовых карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но скорее всего произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после того, как прерывистая неисправность исчезнет. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправным датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ В ТЕСТАХ W / O КОДЫ СТАТЬИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Извлечение кодов (без сканирования)

Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на комбинации приборов. Свет загорается, как проверка лампочки, когда переключатель зажигания включен и двигатель не работает. Свет не должен мигать в это время и должен погаснуть при запуске двигателя.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным или мигает при работающем двигателе, система самодиагностики обнаружила проблему. Если проблема исчезнет, свет погаснет через 10 секунд, но код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем.

Все коды неисправностей, кроме Code 16 (управляющий сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на Prizm lsi), Code 43 (сигнал проворота) и Code 51 (сигнал состояния переключателя), хранятся в памяти блок управления двигателем. Коды 16, 43 и 51 стираются из памяти, как только зажигание выключается. Для обнаружения активного Code 16, 43 или 51, поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключается) с помощью диагностической клеммы TE1 в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) заземляется.

Коды клиринга

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора или удалите предохранитель электронный впрыск топлива F-HTR в блоке предохранителей / реле под капотом, по крайней мере, на 30 секунд. Память кода неисправности блок управления двигателем теперь свободна. Подключите отрицательный кабель аккумулятора или установите предохранитель электронный впрыск топлива F-HTR. Если отрицательная клемма аккумулятора удалена для очистки памяти блок управления двигателем, часы и радиопамять также будут стерты.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, предоставляя почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратной защиты. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. Таблицу ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ.

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения электропроводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен). При наблюдении параметров см. ТИПИЧНЫЕ ДАННЫЕ.

Данные тестера сканирования

Схема A1-1 (PRIZM) - индикатор отсутствия неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен оставаться включенным, когда выключатель зажигания находится в положении ON, а двигатель не работает. Напряжение аккумулятора подается на лампочку индикатора. блок управления двигателем управляет лампочкой индикатора и включает ее, обеспечивая путь массы через красный / желтый провод к блок управления двигателем.

1. Проверяет, запустится ли двигатель.
2. Проверка, получает ли питание блок управления двигателем.
3. Проверка обрыва в красном / желтом проводе к блок управления двигателем или неисправному блок управления двигателем.
4. Проверка, получает ли питание реле электронный впрыск топлива F-HTR.
5. Проверяет, имеет ли блок управления двигателем хорошее основание.
6. Проверка на обрыв в Красном / Желтом проводе к комбинации приборов.
7. Проверка, получает ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) питание.
8. Проверка, получает ли питание катушка реле электронный впрыск топлива F-HTR.
9. Проверка на обрыв в проводе массы электронный впрыск топлива F-HTR.
10. Проверка на обрыв в черном / оранжевом проводе между распределительным блоком № 1 и коробкой предохранителей / реле или неисправным распределительным блоком № 1.

Диаграмма A1-2 (PRIZM) - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет мигать никакие коды, или на устойчивом

Когда клеммы разъема канала передачи данных (диагностический разъём) TE1 и E1 соединены перемычкой, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать кодами, которые находятся в памяти блок управления двигателем.

1. Проверка короткого замыкание на массу в красном / желтом проводе.
2. Проверка на обрыв в синем / белом проводе (вывод диагностического запроса).
3. Проверка на обрыв в коричневом заземляющем проводе к диагностический разъём или неисправному блок управления двигателем.

CODE 12 (PRIZM) - NO обороты в минуту сигнала

Блок управления двигателем контролирует угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала, а также подает напряжение 7 вольт на датчики угла поворота коленчатого вала и положения распределительного вала (положение распредвала). При вращении сигнального ротора напряжение переключается на высокий и низкий уровень. блок управления двигателем определяет угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала по переключаемому входному напряжению. Код 12 будет установлен, если блок управления двигателем не обнаруживает входной угол поворота коленчатого вала, когда двигатель проворачивается на 2 секунды или более, или блок управления двигателем не обнаруживает входное положение кулачкового вала на 4 секунды для скорости вращения двигателя.

1. Проверка на наличие неисправностей в схемах низкого входного сигнала угла поворота коленчатого вала и блок управления двигателем.
2. Проверяет наличие неисправностей в схемах высокого входного сигнала угла поворота коленчатого вала и блок управления двигателем.
3. Проверка на наличие неисправностей в цепи низкого уровня на входе распределительного вала и блок управления двигателем.
4. Проверка на наличие неисправностей в схеме высокого уровня на входе распределительного вала и блок управления двигателем. Также на наличие неправильно отрегулированного сигнального воздушного зазора ротора.

CODE 13 (PRIZM) - NO обороты в минуту сигнала

Блок управления двигателем контролирует угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала и подает напряжение 7 В на датчики угла поворота коленчатого вала и положения распределительного вала (положение распредвала). При вращении сигнального ротора напряжение переключается на высокий и низкий уровень. блок управления двигателем определяет угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала по входу переключаемого напряжения. Код 13 будет установлен, если блок управления двигателем не обнаружит вход угла поворота коленчатого вала при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин или более 3 секунды.

1. Проверка на наличие неисправностей в схемах низкого входного сигнала угла поворота коленчатого вала и блок управления двигателем.
2. Проверяет наличие неисправностей в схеме высокого входного угла кривошипа и блок управления двигателем. Также для неправильно отрегулированного сигнала воздушного зазора ротора.

Код 14 (PRIZM)

Запальник получает 5 вольт от блок управления двигателем. Запальник обрабатывает напряжение, затем возвращает напряжение в блок управления двигателем в качестве сигнала отказоустойчивости зажигания. блок управления двигателем также получает сигнал зажигания a.7 вольт при проворачивании стартера. блок управления двигателем использует эти сигналы для импульсных инжекторов. Код 14 будет установлен, если сигнал отказоустойчивости зажигания не присутствует 4 раза подряд во время проворачивания.

1. Проверка наличия 5-вольтного сигнала от блок управления двигателем.
2. Проверка сигнала 10-2 В от блок управления двигателем.
3. Проверка подачи питания на распределитель.
4. Проверка на обрыв в черном / оранжевом проводе между соединительным блоком № 1 и распределителем или неисправным соединительным блоком № 1.
5. Проверка на обрыв в подаче питания на запальное устройство, или неисправную катушку зажигания или запальное устройство.
6. Проверка на обрыв в красном / черном или черном / оранжевом проводах к выключателю зажигания и неисправному выключателю зажигания.

Код 21 (PRIZM) - датчик кислорода, разомкнутая или короткозамкнутая цепь

Датчик кислорода (O2) генерирует переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет варьироваться от 1 (бедный) до 1,0 (богатый) вольт. блок управления двигателем контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе и регулирует топливо для поддержания соотношения воздух / топливо. Код 21 будет установлен, если входное напряжение датчика при блок управления двигателем составляет 35-70 вольт в течение 60 секунд или более при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин, а температура охлаждающей жидкости превышает 80°C.

1. Проверка неисправного датчика.
2. Проверка на обрыв в черном проводе между блок управления двигателем и датчиком.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления двигателем и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления двигателем и датчиком, размыкание в коричневом проводе к датчику (только федеральные выбросы) и неисправный блок управления двигателем.

Код 22 (PRIZM) - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает на датчик напряжение 5 вольт. блок управления двигателем контролирует второе напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости и преобразует его в показание температуры. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда двигатель теплый, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости низкое. Поэтому, когда двигатель холодный, блок управления двигателем показывает высокое входное напряжение, а когда двигатель теплый, блок управления двигателем устанавливает низкое напряжение.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в белом проводе между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости или неисправном блок управления двигателем.
2. Проверка на обрыв коричневого провода между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости или неисправного блок управления двигателем.
3. Определяет, является ли проблема неисправным датчиком температура охлаждающей жидкости или блок управления двигателем.

Код 24 (PRIZM) - датчик температуры всасываемого воздуха, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой терморезистор, включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления двигателем. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик температура впускного воздуха. блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике температура впускного воздуха и преобразует его в показания температуры. Когда температура наружного воздуха холодная, сопротивление температура впускного воздуха высокое. Когда температура наружного воздуха теплая, сопротивление температура впускного воздуха низкое. Поэтому, когда температура воздуха 24 ° C.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха и неисправный блок управления двигателем.
2. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха и неисправный блок управления двигателем.
3. Определяет, является ли проблема неисправным датчиком температура впускного воздуха или блок управления двигателем.

CODE 25 (PRIZM) - датчик кислорода (лямбда-зонд), LEAN выпускная система INDICATED

Датчик кислорода (O2) производит изменяющееся напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет изменяться от 1 (бедный) до 1,0 (богатый) вольт. блок управления двигателем контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе и регулирует топливо для поддержания соотношения воздух / топливо. Код 25 будет установлен, если входное напряжение датчика при блок управления двигателем составляет менее 45 вольт в течение 90 секунд или более при прогретом датчике и частоте вращения двигателя более 1500 об / мин, скорость транспортного средства составляет менее 60 миль в час, а температура охлаждающей жидкости - более 122 ° C.

1. Проверка неисправного датчика.
2. Проверка на обрыв в черном проводе между блок управления двигателем и датчиком.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления двигателем и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления двигателем и датчиком, размыкание в коричневом проводе к датчику (только федеральные выбросы) и неисправный блок управления двигателем.

Код 26 (PRIZM) - датчик кислорода с индикацией насыщенного выхлопа

Датчик кислорода (O2) создает переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет варьироваться от 1 (бедный) до 1,0 (богатый) вольт. блок управления двигателем контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе и регулирует топливо для поддержания соотношения воздух / топливо. Код 26 будет установлен, если скорость двигателя изменяется более чем на 15 об / мин в течение предшествующего периода угла поворота коленчатого вала в течение 30 секунд на холостом ходу с температурой охлаждающей жидкости двигателя более 50°C.

1. Проверка неисправного датчика.
2. Проверка на обрыв в черном проводе между блок управления двигателем и датчиком.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления двигателем и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления двигателем и датчиком, разомкнутом в коричневом проводе к датчику (только для федеральных выбросов) и неисправном блок управления двигателем.

Код 27 (PRIZM - калифорнийские выбросы) - датчик субкислорода, разомкнутая или короткозамкнутая цепь

Датчик пониженного содержания кислорода (O2) генерирует изменяющееся напряжение по мере того, как двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет изменяться от 1 (бедный) до 1,0 (богатый) вольт. блок управления двигателем контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе после преобразователя. блок управления двигателем использует этот вход и вход датчика кислорода (O2) и регулирует соотношение воздух / топливо. Код 27 будет установлен, когда двигатель находится при рабочей температуре, а двигатель выключен на 2 секунды или более с входом датчика блок управления двигателем.45 вольт или ниже.

1. Проверка наличия неисправного датчика sub-O2.
2. Проверка на обрыв черного провода между блок управления двигателем и датчиком sub-O2.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления двигателем и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления двигателем и датчиком sub-O2, размыкание в коричневом проводе к датчику sub-O2 и неисправность блок управления двигателем.

Код 31 (PRIZM) - датчик абсолютного давления впускной коллектор, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе состоит из полупроводникового элемента преобразования давления, который преобразует изменение давления в электрическое изменение, и электрической цепи, которая усиливает и корректирует электрическое изменение. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Изменения давления в результате нагрузки двигателя и оборотов в минуту преобразуются в входной сигнал напряжения, контролируемый блок управления двигателем. Входной сигнал низкого напряжения в блок управления двигателем указывает на низкое давление в коллекторе, а входной сигнал высокого напряжения в блок управления двигателем указывает на высокое давление в коллекторе. Код 31 будет установлен, если входной сигнал напряжения в блок управления двигателем указывает на очень низкое или очень высокое давление в коллекторе в течение не менее 0,5 секунды.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между блок управления двигателем и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверка на обрыв в светло-зеленом / красном проводе между блок управления двигателем и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком и неисправный блок управления двигателем или абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик.

CODE 41 (PRIZM) - датчик положения дроссельной заслонки, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) состоит из контактной точки (переключатель холостого хода) и потенциометра и соединен с валом дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp обнаруживает открытие дроссельной заслонки. Переключатель холостого хода обнаруживает открытие дроссельной заслонки и включается во время холостого хода. Полностью открытая дроссельная заслонка обнаруживается потенциометром.

Блок управления двигателем выдает 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки, и когда щетка перемещается по сопротивлению в соответствии с открытием дроссельной заслонки, выходное напряжение изменяется соответствующим образом. блок управления двигателем отслеживает сигнал включения / выключения и выходное напряжение датчика и использует их для обнаружения открытия дроссельной заслонки. Код 41 будет установлен, если вход положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем указывает на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) с двигателем на холостом ходу в течение 0,5 секунды, или если вход положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем указывает на холостой ход в течение 5 секунд.

1. Проверка наличия неисправности в желтом проводе между блок управления двигателем и датчиком Tp.
2. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления двигателем и датчиком Tp.
3. Проверка наличия неисправности в светло-зеленом проводе между блок управления двигателем и датчиком Tp, неисправном блок управления двигателем или неправильно отрегулированном или неисправном датчике Tp.

Код 42 (PRIZM) - цепь датчика скорости транспортного средства, разомкнутая или замкнутая

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это электронное реле, установленное на трансмиссия. Когда трансмиссия вращает датчик скорости автомобиля, датчик скорости автомобиля обеспечивает спидометр с входом скорости транспортного средства (импульсы напряжения). Этот сигнал приводит в действие спидометр. Спидометр преобразует вход скорости транспортного средства в более точную форму волны и обеспечивает блок управления двигателем, а модуль круиз-контроля с входом скорости транспортного средства. блок управления двигателем преобразует этот вход (импульсы земли) в скорость транспортного средства. Код 42 будет установлен, если вход скорости транспортного средства не распознается на скорости блок управления двигателем в 3000 об / мин при скорости двигателя.

1. Определяет, правильно ли функционирует датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка на обрыв в подаче питания на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Проверка на обрыв или короткое замыкание во входной цепи скорости ЕСМ или неисправный ЕСМ.
4. Определяет, неисправен ли блок управления двигателем или спидометр.
5. Проверка открытия в земле на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Проверка на обрыв в подаче питания на спидометр.
7. Определяет, неисправен ли датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или спидометр.

CODE 43 (PRIZM) - сигнал проворота, нет сигнала

Блок управления двигателем получает сигнал, когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ. блок управления двигателем использует этот сигнал, наряду с другими, чтобы определить время впрыска топливных инжекторов. Если сигнал не обнаружен во время зажигания, блок управления двигателем все еще позволит запустить двигатель, но код 43 будет установлен. Код 43 будет установлен, когда сигнал проворота не обнаружен в блок управления двигателем во время зажигания.

1. Проверка на обрыв в черном проводе между переключателем положения педали сцепления (CPP) (M / T) или переключателем стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (A / T) и блок управления двигателем или неисправным блок управления двигателем.

Код 51 (PRIZM) - сигнал состояния переключателя

ЕСМ принимает сигнал, когда происходит следующее

1. Педаль акселератора нажата (что указывает на то, что рычаг дроссельной заслонки находится в выключенном положении холостого хода).
2. Транспортное средство оснащено выключателем A / C, и выключатель A / C нажат, а селектор скорости вентилятора находится в любом положении, кроме OFF (что указывает на запрос работы A / C).
3. Транспортное средство оснащено А / Т, а рычаг селектора находится в положении Реверс или на любой передаче переднего хода (что указывает на то, что трансмиссия находится на передаче, отличной от Парковки или Нейтрали).

Код 51 указывает, что вышеуказанные системы функционируют нормально. Если код 51 не отображается при нажатом акселераторе, A / C включен или с рычагом переключения передач на реверсе или любой передаче вперед (за исключением Park или Neutral) с разъемами диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)) TE2 и TE1, подключенными перемычкой к земле, присутствует неисправность. Если код 51 отображается без вышеуказанных условий, также присутствует неисправность.

1. Определяет, нормально ли функционируют системы в тестовом диагностическом режиме.
2. Проверка нормальной работы цепи датчика Tp.
3. Проверка замыкание на массу в цепи A / C, размыкания в цепи переключателя положение парковки/нейтрали, размыкания в цепи датчика Tp или неисправного блок управления двигателем или усилителя A / C.
4. Проверка замыкание на массу в цепи датчика Tp или неисправного датчика Tp или блок управления двигателем.
5. Проверка замыкание на массу в цепи выключателя положение парковки/нейтрали.
6. Определяет, нормально ли функционирует система или имеется проблема в цепи A / C.
7. Определяет, неисправен ли усилитель A / C или блок управления двигателем.

Код 51 - Схематический (Prizm) сигнал состояния переключателя. Схема №92

Войти

CODE 51 - Блок-схема (Prizm) (1 OF 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №93

Войти

CODE 51 - Блок-схема (Prizm) (2 из 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №94

Войти

Код 51 - Блок-схема (Prizm) (3 из 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №95

Войти

CODE 51 - Блок-схема (Prizm) (4 из 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №96

Войти

Код 71 (PRIZM - калифорнийские выбросы) - выхлопные ГАЗЫ

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ (рециркуляция отработавших газов)

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов °) - это термистор, включенный последовательно с фиксированным резистором в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение 5 вольт на датчик. блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике температуры рециркуляция отработавших газов и преобразует его в показание температуры. Когда отработавшие газы холодные, сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов высокое. Когда отработавшие газы теплые, сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов низкое. Поэтому, когда отработавшие газы холодные, блок управления двигателем получает высокое напряжение и тепло.

1. Проверка подачи питания на датчик.
2. Проверка цепи массы на датчик.
3. Проверка температурного сопротивления рециркуляция отработавших газов в сравнении со значениями температуры.
4. Проверка цепи подвода питания к КПУ ЭГР.
5. Проверка на наличие неисправного клапана рециркуляция отработавших газов Sv, механические проверки и неисправный блок управления двигателем.

Схема A2-1 (PRIZM lsi) - индикатор отсутствия неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен оставаться включенным, когда выключатель зажигания находится в положении ON, а двигатель не работает. Напряжение аккумулятора подается на лампочку индикатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет лампочкой индикатора и включает ее, обеспечивая путь массы через красный / желтый провод к блок управления силовым агрегатом.

1. Проверяет, запустится ли двигатель.
2. Проверка, получает ли питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Проверка на обрыв в красном / желтом проводе к СПМ или неисправном СПМ.
4. Проверка, получает ли питание реле электронный впрыск топлива F-HTR.
5. Проверяет, имеет ли СПМ хорошее масса.
6. Проверка на обрыв в Красном / Желтом проводе к комбинации приборов.
7. Проверка, получает ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) питание.
8. Проверка, получает ли питание катушка реле электронный впрыск топлива F-HTR.
9. Проверка на обрыв в проводе массы электронный впрыск топлива F-HTR.
10. Проверка обрыва черного / оранжевого провода между соединительным блоком 1 и блоком предохранителей / реле или неисправного соединительного блока 1.

Диаграмма A2-2 (PRIZM lsi) - (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не будет мигать никакие коды, при устойчивом

Когда клеммы разъема канала передачи данных (диагностический разъём) TE1 и E1 соединены перемычкой, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать кодами, которые находятся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверка короткого замыкание на массу в красном / желтом проводе.
2. Проверка на обрыв в синем / белом проводе (вывод диагностического запроса).
3. Проверка на обрыв в коричневом заземляющем проводе к диагностический разъём или неисправному блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODE 12 (PRIZM lsi) - NO обороты в минуту сигнала (код 12 (призм ЛСИ) - нет сигнала оборотов)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала, а также подает напряжение 7 вольт на датчики угла поворота коленчатого вала и положения распределительного вала (положение распредвала). При вращении сигнального ротора напряжение переключается на высокий и низкий уровень. блок управления силовым агрегатом определяет угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала по переключаемому входному напряжению. Код 12 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает входной угол поворота коленчатого вала, в то время как двигатель проворачивается на 2 секунды или более, или блок управления силовым агрегатом не обнаруживает входное положение кулачкового вала на 4 секунды для скорости вращения двигателя.

1. Проверка наличия неисправностей в схемах низкого уровня на входе угла поворота коленчатого вала и в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Проверка наличия неисправностей в схемах высокого входного сигнала угла поворота коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Проверка на наличие неисправностей в цепи низкого уровня на входе распределительного вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверка на наличие неисправностей в схеме высокого уровня на входе распределительного вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также на наличие неправильно отрегулированного сигнального воздушного зазора ротора.

CODE 13 (PRIZM lsi) - NO обороты в минуту сигнала (код 13 (призм ЛСИ) - нет сигнала оборотов)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала и подает напряжение 7 В на датчики угла поворота коленчатого вала и положения распределительного вала (положение распредвала). При вращении сигнального ротора напряжение переключается на высокий и низкий. блок управления силовым агрегатом определяет угол поворота коленчатого вала и положения распределительного вала по входу переключаемого напряжения. Код 13 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает вход угла поворота коленчатого вала при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин или более 3 секунды.

1. Проверка наличия неисправностей в схемах низкого уровня на входе угла поворота коленчатого вала и в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Проверяет наличие неисправностей в контурах высокого уровня на входе угла поворота коленчатого вала и МУП, а также наличие неправильно отрегулированного сигнального воздушного зазора ротора.

Код 14 (PRIZM lsi) - нет сигнала зажигания

Запальное устройство получает от МУП напряжение 5 В. Запальное устройство обрабатывает напряжение, а затем возвращает напряжение в МУП в качестве сигнала безотказной работы зажигания. МУП также получает сигнал зажигания a.7 В при проворачивании стартера. МУП использует эти сигналы для импульсных форсунок. Код 14 будет установлен, если сигнал безотказной работы зажигания отсутствует 4 раза подряд во время проворачивания.

1. Проверка наличия 5-вольтового сигнала от СПМ.
2. Проверка сигнала 10-2 В от СПМ.
3. Проверка подачи питания на распределитель.
4. Проверка на обрыв в черном / оранжевом проводе между соединительным блоком № 1 и распределителем или неисправным соединительным блоком № 1.
5. Проверка на обрыв в подаче питания на запальное устройство, или неисправную катушку зажигания или запальное устройство.
6. Проверка на обрыв в красном / черном или черном / оранжевом проводах к выключателю зажигания и неисправному выключателю зажигания.

Код 16 (PRIZM lsi) - управляющий сигнал МУП, отказ МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил сбой в схеме связи между электронным двигателем и электронными органами управления трансмиссией. блок управления силовым агрегатом больше не позволит трансмиссии перейти в состояние блокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Замените блок управления силовым агрегатом, если установлен код 16.

Код 16 - Схематический (Prizm lsi) Сигнал управления ИКМ, отказ ИКМ. Схема №97

Войти

Код 21 (PRIZM lsi) - цепь датчика кислорода, разомкнутая или закороченная цепь

Датчик кислорода (O2) генерирует переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет варьироваться от 1 (бедный) -1,0 (богатый) вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе и регулирует топливо для поддержания соотношения воздух / топливо. Код 21 будет установлен, если входное напряжение датчика O2 при блок управления силовым агрегатом составляет 35-70 вольт в течение 60 секунд или более с частотой вращения двигателя более 1500 об / мин, а температура охлаждающей жидкости превышает 80°C.

1. Проверка неисправного датчика O2.
2. Проверка на обрыв в черном проводе между СПМ и датчиком О2.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между МСП и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком O2, размыкание в коричневом проводе к датчику O2 (только федеральные выбросы) и неисправность блок управления силовым агрегатом.

Код 22 (PRIZM lsi) - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на датчик. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости и преобразует его в показания температуры. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда двигатель теплый, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости низкое. Поэтому, когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом получает высокое входное напряжение, а когда двигатель теплый, блок управления силовым агрегатом 22 получает низкое напряжение.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температура охлаждающей жидкости или неисправном блок управления силовым агрегатом.
2. Проверка на обрыв в коричневом проводе между СПМ и датчиком ЭСТ или неисправном СПМ.
3. Определяет, является ли проблема неисправным датчиком температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 24 (PRIZM lsi) - датчик температуры всасываемого воздуха, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на датчик температура впускного воздуха. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на датчике температура впускного воздуха и преобразует его в показания температуры. Когда температура наружного воздуха холодная, сопротивление температура впускного воздуха высокое. Когда температура наружного воздуха теплая, сопротивление температура впускного воздуха низкое. Поэтому, когда температура воздуха низкая, блок управления силовым агрегатом.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температура впускного воздуха, а также неисправный блок управления силовым агрегатом.
2. Проверка на обрыв в коричневом проводе между СПМ и датчиком ИАТ и неисправный СПМ.
3. Определяет, является ли проблема неисправным датчиком температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 25 (PRIZM lsi) - датчик кислорода, индицируется бедный выхлоп

Датчик кислорода производит изменяющееся напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет изменяться от 1 (бедный) -1,0 (богатый) вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе и регулирует топливо для поддержания соотношения воздух / топливо. Код 25 будет установлен, если входное напряжение датчика O2 при блок управления силовым агрегатом меньше, чем 45 вольт в течение 90 секунд или более с датчиком O2 теплый и скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, скорость транспортного средства будет меньше, чем 30 миль / ч, а температура охлаждающей жидкости больше, чем 122 ° C.

1. Проверка неисправного датчика.
2. Проверка на обрыв в черном проводе между МУП и датчиком.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между МСП и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком, разомкнутом в коричневом проводе к датчику (федеральные выбросы) и неисправном блок управления силовым агрегатом.

Код 26 (PRIZM lsi) - датчик кислорода, индикации насыщенного выхлопа

Кислородный датчик вырабатывает изменяющееся напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет изменяться от 1 (бедный) до 1,0 (богатый) вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе и регулирует топливо для поддержания соотношения воздух / топливо. Код 26 будет установлен, если скорость двигателя изменяется более чем на 15 об / мин в течение предшествующего периода угла поворота коленчатого вала в течение 30 секунд на холостом ходу с температурой охлаждающей жидкости двигателя более 50°C.

1. Проверка неисправного датчика.
2. Проверка на обрыв в черном проводе между МУП и датчиком.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между МСП и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком, разомкнутом в коричневом проводе к датчику (федеральные выбросы) и неисправном блок управления силовым агрегатом.

Код 27 (PRIZM lsi - калифорнийские выбросы) - датчик субкислорода, разомкнутая или короткозамкнутая цепь

При достижении двигателем нормальной рабочей температуры датчик пониженного содержания кислорода вырабатывает переменное напряжение. Напряжение будет изменяться от 1 (обедненный) до 1,0 (обогащенный) вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение и определяет концентрацию газов в выхлопе после преобразователя. блок управления силовым агрегатом использует этот вход и вход датчика кислорода (O2) и регулирует топливо для поддержания соотношения воздух / топливо. Код 27 будет установлен, когда двигатель находится при рабочей температуре, а двигатель выключен в течение 2 секунд или более с входом датчика O2 при блок управления силовым агрегатом.45 вольт или более и ниже.

1. Проверка наличия неисправного датчика sub-O2.
2. Проверка на обрыв в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком sub-O2.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между МСП и G106.
4. Проверка замыкание на массу в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком sub-O2, размыкание в коричневом проводе к датчику sub-O2 и неисправность блок управления силовым агрегатом.

Код 31 (PRIZM lsi) - датчик абсолютного давления впускной коллектор, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе состоит из полупроводникового элемента преобразования давления, который преобразует изменение давления в электрическое изменение, и электрической схемы, которая усиливает и корректирует электрическое изменение. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, возникающие в результате нагрузки двигателя и оборотов в минуту, преобразуются в вход напряжения, контролируемый блок управления силовым агрегатом. Вход низкого напряжения в блок управления силовым агрегатом указывает на низкое давление в коллекторе, а вход высокого напряжения в блок управления силовым агрегатом указывает на высокое давление в коллекторе. Код 31 высокого напряжения в коллекторе.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между ИКМ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверка на обрыв в светло-зеленом / красном проводе между ИКМ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Проверка на обрыв в коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком и неисправный блок управления силовым агрегатом или абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик.

Код 41 (PRIZM lsi) - датчик положения дроссельной заслонки (Tp), разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) состоит из контактной точки (переключатель холостого хода) и потенциометра и соединен с валом дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp обнаруживает открытие дроссельной заслонки. Переключатель холостого хода обнаруживает открытие дроссельной заслонки и включается во время холостого хода. Полностью открытая дроссельная заслонка обнаруживается потенциометром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика Tp и, когда выходной сигнал щетки изменяет сопротивление в соответствии с сигналом открытия дроссельной заслонки, и определяет выходное напряжение блок управления силовым агрегатом.

1. Проверка наличия неисправности в желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp.
2. Проверка на обрыв в коричневом проводе между СПМ и датчиком Tp.
3. Проверка наличия неисправности в светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp, неисправном блок управления силовым агрегатом или неправильно отрегулированном или неисправном датчике Tp.

Код 42 (PRIZM lsi) - датчик скорости транспортного средства, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это электронное реле, установленное на трансмиссия. Когда трансмиссия вращает датчик скорости автомобиля, датчик скорости автомобиля обеспечивает спидометр с входом скорости транспортного средства (импульсы напряжения). Этот сигнал приводит в действие спидометр. Спидометр преобразует вход скорости транспортного средства в более точную форму волны и обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а модуль круиз-контроля с входом скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует этот вход (импульсы земли) в скорость транспортного средства. Код 42 будет установлен, если вход скорости транспортного средства не измеряется в 3000 об / мин в двигателе с блоком управления силовым агрегатом.

1. Определяет, правильно ли функционирует датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка на обрыв в подаче питания на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Проверка на обрыв или короткое замыкание во входной цепи скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправный блок управления силовым агрегатом.
4. Определяет, неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или спидометр.
5. Проверка открытия в земле на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Проверка на обрыв в подаче питания на спидометр.
7. Определяет, неисправен ли датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или спидометр.

Код 43 (PRIZM lsi) - нет сигнала проворота

МУП получает сигнал, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал, наряду с другими, для определения времени впрыска топливных форсунок. Если сигнал не обнаружен во время зажигания, МУП все равно позволит запустить двигатель, но код 43 установится. Код 43 установится, когда сигнал проворота не обнаружен у МУП во время зажигания.

1. Проверка на обрыв в черном проводе между переключателем положения педали сцепления (CPP) (M / T) или переключателем стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (A / T) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправным блок управления силовым агрегатом.

CODE 51 (PRIZM lsi) - сигнал состояния переключателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал при возникновении следующих ситуаций:

1. Педаль акселератора нажата (что указывает на то, что рычаг дроссельной заслонки находится в выключенном положении холостого хода).
2. Транспортное средство оснащено выключателем A / C, и выключатель A / C нажат, а селектор скорости вентилятора находится в любом положении, кроме OFF (что указывает на запрос работы A / C).
3. Транспортное средство оснащено А / Т, а рычаг селектора находится в положении Реверс или на любой передаче переднего хода (что указывает на то, что трансмиссия находится на передаче, отличной от Парковки или Нейтрали).

Код 51 указывает на то, что вышеуказанные системы функционируют нормально. Если код 51 не отображается при нажатом акселераторе, включенном переключателе передач или с рычагом переключения передач на реверсе или любой передаче переднего хода (за исключением парковочной или нейтральной) с разъемами диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)) TE2 и TE1, подключенными перемычкой к земле, неисправность присутствует. Если код 51 отображается без вышеуказанных условий, неисправность также присутствует.

1. Определяет, нормально ли функционируют системы в тестовом диагностическом режиме.
2. Проверка нормальной работы цепи датчика Tp.
3. Проверка замыкание на массу в цепи A / C, размыкание в цепи переключателя положение парковки/нейтрали, размыкание в цепи датчика Tp или неисправный усилитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или A / C.
4. Проверка замыкание на массу в цепи датчика Tp или неисправного датчика Tp или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Проверка замыкание на массу в цепи выключателя положение парковки/нейтрали.
6. Определяет, нормально ли функционирует система или имеется проблема в цепи A / C.
7. Определяет неисправность усилителя A / C или модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 51 - Схематический (Prizm lsi) сигнал состояния переключателя. Схема №98

Войти

Код 51 - Блок-схема (Prizm lsi) (1 из 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №99

Войти

Код 51 - Блок-схема (Prizm lsi) (2 из 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №100

Войти

Код 51 - Блок-схема (Prizm lsi) (3 из 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №101

Войти

Код 51 - Блок-схема (Prizm lsi) (4 из 4) Сигнал состояния переключателя. Схема №102

Войти

Код 52 (PRIZM lsi) - датчик детонации, разомкнутая или замкнутая цепь

Датчик детонации (расположен в задней части блока цилиндров) используется для обнаружения детонации двигателя (ненормальная вибрация). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет замедлять момент зажигания на основе сигнала, полученного от датчика детонации, когда присутствует детонация двигателя. Датчик детонации состоит из пьезоэлектрического элемента, который генерирует напряжение переменного тока, когда он деформируется (вибрация или детонация двигателя обнаружены). Датчик детонации посылает этот сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом, который, в свою очередь, замедляет момент зажигания. Детонация двигателя больше не будет выявляться при уменьшенном моменте зажигания. Код 52 будет установлен, если открыт или имеется короткое замыкание.

1. Проверка возможных коротких замыканий в цепи датчика детонации.
2. Определяет, что датчик детонации неисправен, черный провод разомкнут или закорочен, или неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 71 (PRIZM lsi - калифорнийские выбросы) - система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)

Клапан рециркуляция отработавших газов ° рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов °) - это термистор, включенный последовательно с фиксированным резистором в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на датчик. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на датчике температуры рециркуляция отработавших газов и преобразует его в показание температуры. Когда отработавшие газы холодные, сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов высокое. Когда отработавшие газы теплые, сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов низкое. Поэтому, когда отработавшие газы холодные, блок управления силовым агрегатом получает высокое напряжение и тепло.

1. Проверка подачи питания на датчик.
2. Проверка цепи массы на датчик.
3. Проверка температурного сопротивления рециркуляция отработавших газов в сравнении со значениями температуры.
4. Проверка цепи подвода питания к КПУ ЭГР.
5. Проверка на наличие неисправного клапана Sv рециркуляция отработавших газов, механические проверки и неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей, наличии признаков управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.