Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Geo Prizm II

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE (1)

Компьютеризированные средства управления двигателем

Как проверить цепь массы

1. С помощью омметра проверьте цепи массы к блок управления двигателем на целостность с землей. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в этом разделе, чтобы определить клеммы массы блок управления двигателем. Сопротивление к земле должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля Ом, восстановите разомкнутую цепь к земле.
2. Используя DVOM, прикоснитесь к отрицательному вольтметру, чтобы получить хорошее масса. Прикоснитесь к положительному вольтметру к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Проверки силовой цепи

1. Используя вольтметр, проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блок управления двигателем и землей. См. соответствующую схему в статье электросхемы в этом разделе, чтобы определить клеммы питания блок управления двигателем. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель источника питания блок управления двигателем. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в источнике питания или проводке блок управления двигателем.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель (и) питания. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разрыва в проводке между предохранителем и блок управления двигателем или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска блок управления двигателем. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой запуска блок управления двигателем и землей ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блок управления двигателем, или проверьте неисправный переключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения распредвала

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите ротор с корпуса распределителя. Снимите пылезащитную крышку катушки зажигания и прокладку с корпуса распределителя. Снимите 2 гайки и 4 провода с клемм катушки зажигания.
2. Снимите 3 винта и 3 провода с клемм запального устройства, отверните 2 винта и запальное устройство из корпуса распределителя, снимите 2 соединителя с фиксатора жгута, выньте провод распределителя из корпуса, выньте винт и конденсатор шумоглушителя из корпуса.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление разъема распределителя С1 в холодном состоянии (14-76°C; -10-50 ° C) между клеммами № 3 и 6. Сопротивление датчика положения распределительного вала (положение распредвала) должно быть 185-275 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус распределителя.
4. Замерьте сопротивление разъема распределителя С1, в холодном состоянии, между клеммами № 2 и 5. Сопротивление датчика КМП должно быть 370-550 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус распределителя.
5. Измерьте сопротивление разъема распределителя С1, в горячем состоянии (104-136°C; 50-100 ° C), между клеммами № 3 и 6. Сопротивление датчика СМР должно быть 240-325 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус распределителя.
6. Замерьте сопротивление разъема распределителя С1, в горячем состоянии, между клеммами № 2 и 5. Сопротивление датчика КМП должно быть 475-650 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус распределителя.
7. Замерьте воздушный зазор между сигнальным ротором и датчиком положения распределительного вала, который должен быть не менее 008-.016 " (.2-.4 мм), при несоответствии замените корпус распределителя, после окончания проверки произведите обратную разборку.

Схема №105

Войти

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19802-S01551006722001010200000)

Датчик электрической нагрузки

Расположение датчика электрической нагрузки смотри иллюстрации. (Рисунок 2) Для проверки цепи датчика электрической нагрузки смотри Диагностическую карту C-1A в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ данной статьи.

Схема №106

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье тесты W / CODES в этом разделе. Датчик температура охлаждающей жидкости, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.
2. Демонтируйте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя при указанных температурах. Замените датчик ЭСТ, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". (ref-19802-S16769855892001010200000)(ref-19802-S07011245422001010200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Неисправность в цепи датчика температуры всасываемого воздуха приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье тесты W / CODES в этом разделе. Датчик температура впускного воздуха, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.
2. Снимите датчик температуры всасываемого воздуха. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". С помощью омметра измерьте сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при указанных температурах. Замените датчик температура впускного воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". (ref-19802-S33724415612001010200000)(ref-19802-S05181192972001010200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Датчик детонации (фунт / кв. дюйм)

1. Неисправность в цепи датчика детонации приведет к возникновению диагностической проблемы с кодом 52. Процедуры тестирования см. В статье тесты W / CODES в этом разделе. Используйте следующую процедуру для диагностики датчика детонации.
2. Проверьте омметром сопротивление датчика детонации, измерьте сопротивление между клеммой датчика детонации и землей. Датчик детонации, расположенный на задней части блока двигателя, имеет разъем черного провода. Замените датчик, если сопротивление не равно одному мегомметру или выше.
3. Чтобы проверить работу датчика детонации, снимите разъем с датчика детонации. Подключите DVOM между клеммой датчика детонации и землей. Отрегулируйте вольтметр на 200 милливольт по шкале переменного тока. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком детонации и запишите показания. Замените датчик детонации, если показания не получены.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1. Неисправность в цепи датчика абсолютного давления коллектора приведет к диагностической неисправности кодов 31 и / или 32. Процедуры тестирования см. в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ в этом разделе. Используйте следующую процедуру для диагностики датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если существуют проблемы с управляемостью, есть подозрение на отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и не установлены коды 31 и / или 32, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если управляемость улучшается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на брандмауэре. При включенном зажигании проверьте напряжение питания от блок управления двигателем к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на назначенной клемме провода. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ПРОВОДА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Показание должно быть приблизительно 5 вольт. (ref-19802-S40262661932001010200000)
3. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите ручной вакуумный насос. Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала на назначенной клемме провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ПРОВОДА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". (ref-19802-S40262661932001010200000)
4. Подайте вакуум, и обратите внимание на изменение напряжения сигнала. По мере изменения показания вакуума напряжение сигнала должно изменяться. Показание должно быть около 1-1,5 вольта при высоком вакууме (положение холостого хода) до 4-4,5 вольта при низком вакууме (положение полного дросселя).

МАРКИРОВКА КЛЕММ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (O2)

1. Неисправность в цепи датчика кислорода приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье тесты W / CODES в этом разделе. Используйте следующую процедуру для тестирования датчика кислорода.
2. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
3. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления двигателем и плюсовым постом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
4. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода будет выдавать меньше, чем 0,3 вольта.

Датчик недостаточного содержания кислорода (lsi Калифорния)

1. Неисправность в цепи датчика субкислорода приведет к диагностической неисправности с кодом 27. Процедуры тестирования см. В статье тесты W / CODES в этом разделе. Используйте следующую процедуру для тестирования датчика субкислорода.
2. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик недостаточного кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика недостаточного кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показание вольтметра должно увеличиться до более чем 0,8 вольта.
3. Используя другой мультиметр по 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между проводом субкислородного датчика от ЭСУД и плюсовым постом батареи. Показание на вольтметре, подключенном к субкислородному датчику, должно снизиться до низкого напряжения (менее 3 вольт).
4. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в провод датчика недостаточного содержания кислорода от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик недостаточного содержания кислорода будет вырабатывать меньше, чем 0,3 вольта.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки установит расшифровка кода ошибки 41. Процедуры тестирования и регулировки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в статье РЕГУЛИРОВКИ в данном разделе. Для диагностики датчика Tp используйте следующую процедуру.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление или целостность датчика положения дроссельной заслонки между назначенными клеммами при выбранной толщине щупа между рычагом дроссельной заслонки и стопорным винтом. (Рисунок 3) Отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". (ref-19802-S22546356362001010200000)

Схема №107

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля установлен на трансмиссия. Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля установит диагностическую неисправность Код 42. Процедуры тестирования см. в статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в этом разделе.

Диодный модуль или диод

Диодный модуль или диод также называют датчиком электрической нагрузки. См. ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-19802-S31496020782001010200000)

Реле размыкания цепи

1. Реле размыкания цепи расположено за центром тире, вблизи рации. Для проверки реле размыкания цепи см. СХЕМУ A1-7A, диагностическую карту ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ПРОВЕРКА РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ) в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в данном разделе.
2. Чтобы проверить реле размыкания цепи на lsi, см. СХЕМУ A2-7A, диагностическую карту ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ПРОВЕРКА РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ) в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Для идентификации клемм разъема канала передачи данных (диагностический разъём) см. иллюстрацию. (Рисунок 4)

Схема №108

Войти

Реле электронный впрыск топлива F-HTR

1. Реле электронный впрыск топлива F-HTR находится в блоке предохранителей / реле в левой передней части моторного отсека, слева от воздухоочистителя. Снимите реле электронный впрыск топлива F-HTR с блока предохранителей / реле. Используя омметр, убедитесь, что существует непрерывность между черным / оранжевым проводом и клеммами белого / черного провода реле электронный впрыск топлива F-HTR.
2. Подайте напряжение батареи на клемму черного / оранжевого провода и заземлите клемму белого / черного провода. Должна существовать непрерывность между черным / красным проводом и клеммами красного / белого провода реле электронный впрыск топлива F-HTR. Замените реле электронный впрыск топлива F-HTR, если непрерывность не указана.

Электромагнитный вакуумный клапан A / C

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-19802-S08034684252001010200000)

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов Sv)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19802-S01551006722001010200000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-19802-S23697227412001010200000)

Электромагнитный вакуумный клапан дроссельного открывателя (TO Sv) (Калифорния)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-19802-S08034684252001010200000)

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

Для проверки регулятора давления топлива руководствуйтесь соответствующей СХЕМОЙ А-7б, СХЕМОЙ А1-7б или СХЕМОЙ А2-7б, диагностической картой ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) в изделии БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ данного раздела.

Проверьте сопротивление на клеммах топливного инжектора. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-19802-S02833168382001010200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Клапан переключения вакуума на холостом ходу (IVSV) (PRIZM)

1. IVSV расположен на конце впускного коллектора на Prizm, за исключением lsi или ниже датчика массового расхода воздуха на Prizm lsi. IVSV перепускает воздух во впускной коллектор на Prizm, за исключением lsi или вокруг дроссельной заслонки датчика массового расхода воздуха на Prizm lsi, когда он активируется блок управления двигателем.
2. IVSV включается всякий раз, когда частота вращения на холостом ходу падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (например, электрическая, P / S, A / T в приводе и т. Д.). Другая информация не доступна от производителя.

Электромагнитный вакуумный (к Sv) клапан дроссельного открывателя (калифорния)

Процедуры тестирования и регулировки см. в разделе " ОТКРЫВАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе.

Система зажигания

Электронное опережение опережения зажигания

Угол опережения зажигания контролируется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Информация о тестировании не предоставляется производителем.

Электронный регулятор угла опережения зажигания (lsi)

На lsi датчик детонации, расположенный в задней части блока цилиндров, посылает переменный сигнал напряжения переменного тока в блок управления двигателем в зависимости от детонации двигателя. блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы определить, следует ли замедлить угол опережения зажигания. Тестовая информация не предоставляется производителем. Если ошибка возникает в цепи замедления, код 52 будет установлен в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, см. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в этом разделе.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов расположен в правой задней части двигателя рядом с брандмауэром. Если датчик температуры рециркуляция отработавших газов выходит из строя, код 71 будет установлен в памяти блок управления двигателем. См. Статью ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Когда двигатель остынет, возьмитесь за верхнюю часть клапана рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие ослабления. Если ощущается ослабление, замените клапан рециркуляция отработавших газов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Наденьте перчатки, если клапан рециркуляция отработавших газов горячий.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Положите палец на нижнюю часть диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя. Обратите внимание, если диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов движется. Если диафрагма не двигается, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите к клапану 10 дюймов рт. вакуума. Вакуум должен держаться и двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если вакуум не держится, переходите к шагу 4).
3. Если двигатель работал грубо или заторможен, а клапан рециркуляция отработавших газов поддерживал вакуум, проверьте компоненты, управляющие подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов (например, модулятор рециркуляция отработавших газов, электромагнитный вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, подача вакуума и шланги). Кроме того, проверьте управление блок управления двигателем цепи массы к электромагнитному вакуумному клапану рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что электромагнитный вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов имеет питание при включенном зажигании. Цвета проводов и идентификацию клемм блок управления двигателем см. в статье СХЕМЫ в этом разделе.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие закупоренных клапанов рециркуляция отработавших газов или каналов рециркуляция отработавших газов в системе впуска/выпуска. При необходимости очистите или замените.

Вакуумная система рециркуляции отработавших газов

Найдите отверстие подачи вакуума рециркуляция отработавших газов на корпусе дросселя или впускном коллекторе. Отсоедините шланг подачи вакуума. Подсоедините вакуумметр к отверстию. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин и запишите показания вакуума. Следует получить вакуум не менее 10 дюймов рт. ст. Если вакуум низкий, проверьте отверстие подачи вакуума на ограничение (углерод, грязь и т.д.).

Модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Снимите вакуумные шланги с модулятора. Заглушите порты модулятора № 2 и 3. (Вкл.5) Продуйте в порт № 4. Из фильтра должен пройти воздух.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к порту № 5. Заглушите порты № 2 и 3. Продуйте воздух в порт № 4. Вакуумный насос не должен создавать вакуум. Замените модулятор рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

Схема №109

Войти

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании отсоедините вакуумные шланги и электропроводку от соленоида. Расположение Sv см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ВАКУУМНОГО (Sv) КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов ". Используя омметр, убедитесь, что сопротивление между клеммами Sv составляет 33-39 Ом. (ref-19802-S39317317432001010200000)
2. Продуйте воздух в порт № 1, обеспечивая прохождение воздуха только через фильтр. (Рисунок 6) Подайте на клеммы ПК напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса. При включенном ПК продуйте воздух в порт № 1 для обеспечения выхода воздуха из порта № 2. При неисправности замените ПК.
3. Проверить блок управления двигателем управление цепью массы к клапану рециркуляция отработавших газов Sv. Убедитесь, что Sv имеет напряжение с включенным зажиганием. Цвета проводов и идентификация клемм блок управления двигателем см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в этом разделе.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ВАКУУМНОГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (Sv)

Схема №110

Войти

Обратный клапан емкости испарения топлива

1. При снятой канистре продуть отверстие в баке канистры и обеспечить приток воздуха из продувочного отверстия и воздухозаборника (дно канистры). (Рисунок 7)
2. Продуть в продувочный порт. Воздух не должен поступать из каких-либо портов. Замените канистру и обратный клапан, если они не работают, как указано.
3. Подайте 20 дюймов рт.ст. вакуума на трубку вакуумной сигнальной линии клапана канистры при продувке воздуха в продувочную трубку. Воздух должен поступать из трубки корпуса дроссельной заслонки. Замените канистру, если канистра или обратный клапан не испытывают, как указано.

Схема №111

Войти

Термовакуумный клапан с испарением (EVAP Tvv)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, слейте охлаждающую жидкость из двигателя, отсоедините 2 вакуумных шланга от EVAP Tvv и снимите EVAP Tvv с впускного коллектора.
2. Охладите EVAP Tvv в воде до 35°C. Убедитесь, что воздух не проходит из верхнего в нижний порт. Если воздух проходит из верхнего в нижний порт, замените EVAP Tvv.
3. Нагрейте EVAP Tvv в воде до 54°C. Убедитесь, что воздух течет из верхнего в нижний порт. Если воздух не течет, замените EVAP Tvv.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Запустите двигатель на холостом ходу, поместив большой палец над концом шланга для проверки вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие закупоренных шлангов или порта коллектора. Выключите двигатель. Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан, чтобы убедиться, что игла внутри клапана свободна. Замените клапан, если игла не свободна.

Схема C-1A, проверка цепи диода холостого хода электрической нагрузки

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сигнал ожидания от диода ожидания электрической нагрузки. Этот сигнал присутствует всякий раз, когда одна или несколько из следующих систем включаются или работают.

1. Парклайты.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. Проверка наличия электрического сигнала холостого хода нагрузки в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Проверка на обрыв или короткое замыкание в черном проводе, или неисправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или диод холостого хода электрической нагрузки.