Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/Xingyue S/Geely Xingyue S I (2021-2024)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач F4e-III…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач F4e-III / FA4A-EL: Капитальный ремонт Geely Xingyue S I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 34 иллюстрации ~19 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Установить трансаксель на подставку. Осторожно извлечь гидротрансформатор из картера. Снять вал привода масляного насоса. Снять уплотнительное кольцо вала турбины, расположенное на конце вала турбины. Снять трубку щупа из картера. Снять датчик Tr и датчик частоты вращения вала турбины (TSS). Снять датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля).
  2. Снимите фиксирующий зажим разъема электромагнитного клапана. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Снимите болт трубки маслоохладителя, шайбу, крепежный болт, пружину и стальной шарик. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите болт масляного фильтра и фильтр. Отсоедините все разъемы проводки электромагнитного клапана. Снимите соленоид EPC. Снимите фиксирующие болты с корпуса клапана, и осторожно снимите корпус клапана.
  3. Снимите рычаг ручного управления и рычаг ручного фиксатора клапана. Снимите опорную пластину парковочной штанги. Снимите опору парковочного привода и приводную тягу парковочного рычага в сборе. (Рисунок 6) Снимите пластину парковочного рычага, торсионную пружину парковочной пластины и опору.
  4. Снять масляный насос и прокладку, снять упорную шайбу сцепления переднего / заднего хода и игольчатый подшипник. (Поз.21) и (поз.45). Снять стопорное кольцо вала турбины, снять узел сцепления переднего / заднего хода и игольчатый подшипник. Надавить на сервопривод большой парой плоскогубцев, снять стопорное кольцо, снять сервопривод и сервопоршень.
  5. Снять первичную солнечную шестерню и одностороннюю муфту в сборе. Снять игольчатый подшипник с первичной солнечной шестерни и односторонней муфты в сборе. Снять упорную шайбу со ступицы водила. Снять 2-4 бандаж и закрепить проволокой от растяжения. Снять рычаг сервопривода, потянув вверх на вал рычага привода бандажа, что позволит снять рычаг сервопривода с корпуса. (Рисунок 6)
  6. Снять стопорное кольцо муфты одностороннего действия. Снять наружное кольцо муфты одностороннего действия. Снять волнистую шайбу с картера. Снять муфту одностороннего действия и ступицу водила в сборе. Снять стопорное кольцо нажимного диска муфты низкого / заднего хода. Снять нажимной диск муфты низкого / заднего хода и пакет сцепления. (Выпуск 6) Снять стопорное кольцо зубчатого венца зубчатого венца. Снять зубчатое венец с передней солнечной обечайки.
  7. Извлеките вал турбины и 3-4 муфту в сборе. Снимите 3-4 игольчатых подшипника муфты и сдвиньте 3-4 муфту с вала турбины. (Рисунок 27) Снимите 13 болтов корпуса коробки передач с преобразователем. Используя пластиковый молоток, слегка постучите, чтобы отделить корпус коробки передач от корпуса преобразователя. Снимите выходную оболочку с выходной шестерни, упорную шайбу и игольчатый подшипник.
  8. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину муфты заднего хода в сборе и снять стопорное кольцо. (Выпуск 19) Снять возвратную пружину муфты заднего хода в сборе и поршень. Снять Е-образный зажим вала парковочной собачки, возвратную пружину парковочной собачки, вал парковочной собачки и парковочную собачку. (Выпуск 6) Снять дифференциал в сборе.
  9. Если требуется разборка корпуса подшипника, снимите палец валика с помощью пробойника и выбросьте палец валика. (Граф.7) Снимите болты корпуса подшипника. Используя пластиковый молоток, слегка постучите, чтобы снять корпус подшипника. Используя пробойник, снимите промежуточную шестерню и выходные шестерни в сборе, слегка постукивая по валу промежуточной шестерни со стороны гидротрансформатора корпуса.
  10. Снять корпус гидротрансформатора с зажимного приспособления, снять болты крепления статора гидротрансформатора. (Таблица 6) Вынуть из корпуса гидротрансформатора опору статора гидротрансформатора с помощью соответствующей пластины-ступеньки. Снять с корпуса чашку заднего подшипника и регулировочные прокладки с помощью молота и соответствующего съемника.
Схема №13
Схема №14

Как разобрать и повторная сборка

На рисунке показан вид аккумуляторов в сборе в разобранном виде (Рис. 8). Во время разборки обратите внимание на расположение компонентов для повторной сборки. Измерьте наружный диаметр пружины и свободную длину. Замените пружины, если измерения не соответствуют спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА ". Перед повторной сборкой смажьте все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. (ref-12122-S26893120202000121200000)

Пружина аккумулятораНаружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
1-2 (малый)
Только Сефия.433 (11.00)3.216 (81.69)
1-2 (Большой)
Эскорт.630 (16.00)3.457 (87.80)
Сефия.629 (15.98)3.232 (82.09)
2-3 (малый)
Эскорт.394 (10.01)2 669 (67,79)
Сефия.456 (11.58)2 350 (59,69)
2-3 (Большой)
Эскорт.591 (15.01)2 736 (69,49)
Сефия.591 (15.01)2 827 (71,80)
N-D (малая)
Эскорт.425 (10.80)2 822 (71,68)
Сефия.425 (10.80)3.984 (101.19)
N-D (большой)
Эскорт.591 (15.01)2 944 (74,78)
Сефия.591 (15.01)3.709 (94.20)
N-R (малая)
Эскорт.386 (9.80)3.641 (92.48)
Сефия.386 (9.80)3 669 (93.19)
N-R (большой)
Эскорт и Sephia.551 (14.00)4.193 (106.50)
(1) Расположение пружин показано на рисунке. (Рисунок 8)
(1)Расположение пружин показано на рисунке. (Рисунок 8)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (1)

Схема №15

Муфта сцепления для движения вперед / выбега / назад в сборе

ПримечаниеВозвратная пружина береговой муфты служит также возвратной пружиной передней муфты.

Как разобрать (сцепление переднего хода)

Снять стопорное кольцо и нажимной диск, снять передний пакет сцепления и вогнутый диск. (Рисунок 12)

Как разобрать (сцепление с накатом)

Снять стопорное кольцо муфты свободного хода, нажимной диск, пакет муфты свободного хода и тарельчатый диск. (Рисунок 13) Установить соответствующий пружинный компрессор, сжать возвратную пружину и фиксатор. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять возвратную пружину и фиксатор. Снять барабан муфты свободного хода с переднего и заднего барабанов муфты в сборе сжатым воздухом. (Рисунок 11)

Как разобрать (муфта заднего хода)

Снять стопорное кольцо, нажимной диск, реверсивный пакет сцепления и тарельчатый диск. (Рисунок 14) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Вынуть стопорное кольцо из канавки с помощью защелкивающихся кольцевых плоскогубцев. Установить на масляный насос барабан сцепления в сборе для движения вперед / назад / назад. Осторожно вынуть поршень муфты заднего хода, подавая сжатый воздух для обратного прохода жидкости муфты в масляном насосе. (Рисунок 11)

Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19

Повторная сборка (реверсивное сцепление)

  1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень муфты заднего хода. Нанесите трансмиссионную жидкость на уплотнительные кольца. Используя соответствующий протектор уплотнения, установите поршень в передний и задний барабан. При необходимости, используйте отвертку для посадки поршня.
  2. Снять протектор уплотнения. Установить возвратную пружину поршня обратной муфты с язычками, обращенными в сторону от поршня. Установить проставку возвратной пружины ступенчатой стороной вверх. Установить стопорное кольцо на полпути вниз по реверсу и вперед барабана.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать пружину. Установить стопорное кольцо с помощью отвертки. Снять пружинный компрессор. Установить тарель со скошенной стороной, обращенной вверх. (Рис. 14) Установить пакет обратной муфты.
  4. Установить прижимную плиту стороной ступеньки вниз. Установить стопорное кольцо. Проверить щупом зазор между стопорным кольцом и прижимной плитой. При зазоре № 039-.051 " (1,00-1,30 мм) установить стопорное кольцо правильной толщины. Стопорные кольца выпускаются следующих толщин:.079 " (2,00 мм),.087 " (2,20 мм),.094 " (2,40 мм),.102 " (2,60 мм),.110 " (2,80 мм) и.118 " (3,18 мм).
  5. Убедитесь, что уплотнительные кольца установлены на масляном насосе в сборе и установите муфту заднего хода на масляном насосе. Тщательно проверьте работу муфты, прикладывая давление воздуха через канал обратной подачи муфты. (Рис. 11) Подайте короткий поток воздуха через канал обратной подачи муфты. Блок сцепления должен подавать звук без свиста или утечек. Давление не должно превышать 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2).

Повторная сборка (сцепление на выбеге)

  1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень муфты для движения накатом. Нанесите ATF на уплотнительные кольца и установите поршень в барабан муфты для движения накатом. Осторожно опустите выступ наружного уплотнительного кольца, чтобы облегчить установку поршня муфты для движения накатом.
  2. Установите барабан муфты свободного хода в передний барабан муфты, установите возвратную пружину и фиксатор, с помощью соответствующего пружинного компрессора сожмите пружину и фиксатор, установите стопорное кольцо.
  3. Осторожно снимите пружинный компрессор. Установите тарелку со скошенной стороной вниз. (Рисунок 13) Установите пакет муфты сцепления для движения накатом. Установите нажимной диск и закрепите пакет стопорным кольцом.
  4. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и прижимной пластиной. Зазор должен составлять 039-.047 " (1,00-1,20 мм). Если зазор не соответствует указанному, установите стопорное кольцо правильной толщины. Стопорные кольца доступны в следующих толщинах:.063 " (1,60 мм),.069 " (1,75 мм),.075 " (1,90 мм),.081 " (2,05 мм),.087 " (2,20 мм) и.093 " (2,35 мм),.0,85 " (2,50 мм).
  5. Убедитесь, что маслосъемные кольца установлены на масляном насосе в сборе, и установите муфту свободного хода на масляном насосе. Тщательно проверьте работу муфты, прикладывая давление воздуха через канал подачи муфты свободного хода. (Рис. 11) Нанесите короткий выброс воздуха через канал для жидкости. Пакет муфт должен обеспечивать сплошной звук, без свистков и утечек. Давление не должно превышать 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2).

Повторная сборка (сцепление переднего хода)

  1. Установить вогнутую пластину со скошенной стороной, обращенной вверх. (Рисунок 12) Установить передний пакет сцепления, начиная со стальной пластины. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо.
  2. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Если зазор не превышает 0,03-0 047 " (1,00-1,20 мм), установите стопорное кольцо правильной толщины. Стопорные кольца доступны в следующих толщинах: 0 071 " (1,80 мм), 0 077 " (1,95 мм), 0 083 " (2,10 мм), 0 089 " (2,25 мм), 0 094 " (2,40 мм), 1,00 " (2,55 мм), 0 106 " (2,70 мм) и 0,12 " (0,85 мм).
  3. Убедитесь, что маслосъемные кольца установлены на масляном насосе в сборе и установите передний и задний барабаны на масляный насос. Тщательно проверьте работу сцепления, прикладывая давление воздуха через передний канал подачи сцепления. (Рис. 11) Нанесите короткий выброс воздуха через каналы для жидкости. Пакет сцепления должен обеспечивать сплошной звук, без свистков или утечек. Давление не должно превышать 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2).

Как разобрать капитальный ремонт - автоматической коробки передачи F4e-III / FA4A-EL: капитального ремонта

С помощью штифтового пуансона и молотка вынуть штифт валика и снять вал шестерни. (Рис. 15) Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала. Используя разветвитель подшипников и соответствующий съемник, снять боковые подшипники картера дифференциала и ведущую шестерню спидометра.

Повторная сборка

  1. Установить шестерню привода спидометра, используя пресс и соответствующий переходник, установить боковые подшипники сменного корпуса, установить упорные шайбы, шестерни и боковые шестерни, установить вал шестерни, установить и обжать палец валика.
  2. Установить левую и правую полуоси в дифференциал в сборе. Поддержать полуоси на V-образных колодках. (Рис. 16) С помощью циферблатного индикатора измерить люфт боковой шестерни дифференциала. Люфт боковой шестерни дифференциала должен быть 0 001-0 004 " (0,02-0,10 мм). Измерить люфт ведущей шестерни. Люфт ведущей шестерни должен быть 0 020 " (0,50 мм). Заменить узел дифференциала, если какая-либо из них превышена.
Схема №20
Схема №21

При помощи соответствующего моментного переходника закрепите промежуточный вал в тисках, отверните контргайку вала промежуточного зубчатого колеса, снимите подшипник, проставку и промежуточное зубчатое колесо с промежуточного вала. (Рисунок 17) Снимите регулировочную прокладку и оставшийся подшипник. При помощи съемника и кувалды снимите стаканы подшипников.

  1. Запрессовать стаканы подшипников в промежуточное зубчатое колесо. Установить подшипник на промежуточном валу. Установить регулировочную прокладку (если имеется), проставку и промежуточное зубчатое колесо. Установить оставшийся подшипник. Закрепить промежуточное зубчатое колесо в тисках с помощью переходника. Использовать защитные пластины для предотвращения повреждения переходника. Затянуть контргайку до 94-130 фт. фунтов (128-176 Н.м).
  2. Провернуть промежуточное зубчатое колесо и переходник, при этом зубчатое колесо установлено в тисках. Измерить предварительную нагрузку подшипника, повернув вал динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт. Предварительная нагрузка должна составлять 27-7,1 ДЮЙМ фунт. (.03-.80 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует техническим требованиям, отрегулировать путем выбора надлежащей толщины прокладки.
  3. Предварительная нагрузка уменьшается за счет увеличения толщины прокладки и увеличивается за счет уменьшения толщины прокладки. Толщина прокладок варьируется от 150 до 187 дюймов (3,80-4,75 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). НЕ используйте более 7 прокладок.
Схема №22
  1. Применить ATF к НОВЫМ низким / обратным уплотнениям поршня и установить на низком / обратном поршне. Используя соответствующий протектор уплотнения, установить поршень в картер с коробкой передач. (Рисунок 20)
  2. Снять протектор уплотнения, установить опору сцепления и пружину, с помощью пружинного компрессора сжать опору сцепления и пружину, установить стопорное кольцо, снять пружинный компрессор.
  3. Установить пакет муфт нижнего / заднего хода. Установить нажимной диск и стопорное кольцо. Проверить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимным диском. Если зазор не 0.03-.094 " (2.10-2.40 мм), установить стопорное кольцо правильной толщины и перепроверить зазор.
  4. Стопорные кольца поставляются следующих толщин: 0 079 " (2,00 мм), 0 087 " (2,20 мм), 0 094 " (2,40 мм), 0 102 " (2,60 мм), 0 110 " (2,80 мм) и 0 118 " (3,00 мм). Тщательно проверьте работу сцепления, прикладывая давление воздуха через проход для жидкости сцепления низкого / обратного направления. (Рис. 18)
  5. Подайте короткий поток воздуха через подающий канал муфты заднего хода. Пакет муфт должен подавать сплошной звук, без свистков или утечек. Давление не должно превышать 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см2).
  6. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода, нажимной диск и пакет муфт. Определить выбранное стопорное кольцо для повторной сборки. Пакет муфт заднего хода будет установлен во время повторной сборки трансмиссия.
Схема №23
Схема №24

Снимите упорную шайбу и уплотнительные кольца с крышки насоса. Выверните болты крышки масляного насоса крест-накрест. Снимите крышку и нанесите контрольные метки на шестерни насоса для повторной сборки. Снимите фланец привода и шестерни. (Рисунок 21) Снимите пробку, шайбу, пружину и клапан с корпуса масляного насоса. Соберите насос в порядке, обратном разборке. Затяните болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". (ref-12122-S06572415632000121100000)

Снять одностороннюю муфту, волновую шайбу (при наличии), упорные шайбы и стопорное кольцо. (Рисунок 22) Снять передний планетарный узел с внутренней обоймы. Установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму и убедиться, что муфта вращается плавно, только по часовой стрелке. (Рисунок 23)

Собрать переднюю планетарную шестерню с внутренней обоймой, установить стопорное кольцо, нанести вазелин на упорную шайбу и установить шайбу на переднюю планетарную шестерню. Наружный диаметр упорной шайбы со стороны барабана солнечной шестерни должен быть 3,31 " (84,0 мм). Установить наружную обойму односторонней муфты и волновую шайбу, если она оборудована.

Схема №25
Схема №26

Снять игольчатый подшипник с барабана 2-4 бандажа и задней солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо первичной солнечной шестерни, удерживающее одностороннюю муфту и наружную обойму. Снять одностороннюю муфту и наружную обойму. (Рисунок 24) Снять игольчатый подшипник. Снять стопорное кольцо, удерживающее первичную солнечную шестерню в задней солнечной шестерне. Отделить одностороннюю муфту от наружной обоймы. Снять внутреннюю и наружную латунные втулки.

  1. Нанесите вазелин на подшипники односторонней муфты и установите подшипники во внутреннюю обойму, установите одностороннюю муфту в наружную обойму и убедитесь, что пружинная обойма обращена в сторону наружной обоймы.
  2. Установите одностороннюю муфту в наружное кольцо, вращая ее против часовой стрелки. Убедитесь, что односторонняя муфта вращается только против часовой стрелки, обращенной вверх. (Рис. 25) Установите первичную солнечную шестерню в барабан с 2-4 лентами и установите НОВОЕ стопорное кольцо первичной солнечной шестерни.
  3. Установите игольчатый подшипник на заднюю солнечную шестерню и барабан в сборе. Установите передний цилиндр сцепления и узлы внутренней и внешней обоймы односторонней муфты на солнечную шестерню и барабан в сборе. Убедитесь, что шлицы внешней обоймы односторонней муфты и первичной солнечной шестерни выровнены. Установите НОВОЕ стопорное кольцо первичной солнечной шестерни.
  4. Удерживая первичную солнечную шестерню, убедитесь, что односторонняя муфта вращается плавно и только по часовой стрелке (Рис. 26). Нанесите вазелин на кольцо игольчатого подшипника планетарной передачи и установите кольцо подшипника на барабан.
Схема №27
Схема №28
Схема №29

Снять игольчатый подшипник. Снять стопорное кольцо, нажимной диск и 3-4 пакет сцепления. (Рисунок 27) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать 3-4 возвратную пружину сцепления и фиксатор в сборе и снять стопорное кольцо. Снять компрессор. Снять 3-4 пружину поршня сцепления и фиксатор. С помощью соответствующего переходника проверить герметичность, аккуратно снять поршень сжатым воздухом. Снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

  1. Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень сцепления 3-4. Смажьте трансмиссионную жидкость на НОВЫЕ уплотнения и установите поршень сцепления 3-4 в цилиндр сцепления 3-4. Посадочное место поршня сцепления 3-4 путем равномерного проталкивания по краям поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить внешнее уплотнение. Используя пружинный компрессор, сожмите пружину поршня и пружинный фиксатор. Установите стопорное кольцо.
  2. Установить пакет сцепления 3-4 и нажимной диск сцепления 3-4. Установить стопорное кольцо. Проверить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимным диском. Если зазор не равен 051-.063 " (1,30-1,60 мм), установить стопорное кольцо правильной толщины. Стопорные кольца выпускаются следующих толщин:.055 " (1,40 мм),.063 " (1,60 мм),.071 " (1,80 мм),.079 " (2,00 мм),.087 " (2,20 мм) и.094 " (2,00 мм) мм.
  3. Установите адаптер для проверки герметичности и подайте сжатый воздух для проверки работы сцепления. НЕ подайте давление воздуха более 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2). Не подайте давление воздуха более 3 секунд.
  4. Залейте MERCON (Xt-2-Qdx) или эквивалентную жидкость автоматической коробки передач в барабан сцепления, чтобы поршень сцепления 3-4 был полностью погружен. Подайте сжатый воздух и убедитесь, что пузырьки не выходят из уплотнения поршня сцепления. Нанесите вазелин на игольчатые подшипники и установите на цилиндр сцепления 3-4
Схема №30

Используя штифтовой пробойник, снимите наружное кольцо подшипника с опоры статора. Снимите уплотнение ступицы преобразователя и переднее уплотнение масляного насоса. Для повторной сборки установите уплотнение ступицы преобразователя и переднее уплотнение масляного насоса. (Рис. 6) Используя соответствующий заменитель чашки подшипника, запрессуйте наружное кольцо подшипника в опору статора.

ПримечаниеСовместите букву головки болта с соответствующей буквой на корпусе клапана, не смешивая прокладки при сборке.

Установить все блоки клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве направляющих при сборке. (Рисунок 37) - (Рисунок 39). Собрать все компоненты корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Покрыть уплотнительные кольца ATF. Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-12122-S06572415632000121100000)

Схема №31
Схема №32
Схема №33

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеАккуратно обращаться со всеми компонентами, чтобы не повредить подшипники и сопрягаемые поверхности. Смазать все компоненты чистым ATF. Использовать вазелин на прокладках, упорных шайбах и игольчатых подшипниках для удержания на месте. Использовать все НОВЫЕ прокладки и уплотнения. Болты затягивать равномерно. Перед установкой замочить НОВЫЙ бандаж и диски сцепления в трансмиссионной жидкости не менее чем на 2 часа. См. иллюстрацию расположения упорной шайбы и игольчатого подшипника (Рис. 51).

ПримечаниеПри разборке коробки передач предварительная нагрузка на подшипник дифференциала ДОЛЖНА регулироваться путем выбора прокладок для вставки под чашку подшипника.

Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Установите переднюю чашку подшипника в корпус преобразователя с помощью соответствующего заменителя чашек подшипника. Вставьте дифференциальную передачу в корпус преобразователя. Поместите заднюю чашку подшипника над подшипником дифференциала и 6 манжетами селекторного набора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf) на корпусе преобразователя. (Таблица 40)
  2. Установите на выходную шестерню калибр селектора регулировочных прокладок, входящий в состав (T88C-77000-Jf), и переходное кольцо калибратора регулировочных прокладок (T90P-7025-Ah). Для устранения зазора поверните обе половины калибратора. Наденьте на манжеты корпус трансакселя. Установите 6 болтов и шайб Комплекта селектора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf). Затяните болты на 27-38 фунт·футs. (N51-Jm.).
  3. Установите адаптер крутящего момента предварительного натяжения (T90P-7025-Bh) на выходную шестерню. Используя штифты, предусмотренные в наборе для выбора регулировочных прокладок (T88C-77000-Jf), ослабьте половинки манометра до тех пор, пока не будет устранен весь свободный ход и установлена чашка подшипника. Резьбовые половинки манометра вместе.
  4. Измерьте сопротивление на подшипнике выходной шестерни с помощью моментного ключа ДЮЙМ-фунт. Считайте предварительную нагрузку, когда выходная шестерня начинает поворачиваться. Поворачивайте датчик с помощью штифтов до тех пор, пока начальная предварительная нагрузка не составит 4,3 дюйма фунт. (0,5 Н.м).
  5. Измерьте щупом зазор между 2 половинами калибра для подбора регулировочной прокладки в 4 местах с интервалом 90 градусов. ( 40) Add.012 " (.30 мм) к наибольшему измерению. Это обеспечит предварительную нагрузку. Выберите регулировочную прокладку, наиболее близкую по значению к измерению. Используйте не более 3 прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0 020- 0 057 " (.50-1,45 мм) с шагом 0 001 " (.025 мм).
  6. Отвернуть болты, шайбы, корпус коробки передач, калибр и чашку подшипника. Установить выбранную прокладку (прокладки) и чашку подшипника в корпус подшипника. Установить корпус подшипника на корпус коробки передач. Затянуть стопорные болты до 28-38 футов фунтов (37-51 Н.м). Повернуть шестерню несколько раз перед проверкой предварительной нагрузки. Используя динамометрический ключ INCH-lb. измерить предварительную нагрузку подшипника. Если предварительная нагрузка не составляет 27-35 дюймов фунтов (3,0-3,9 Н.м), повторить соответствующие шаги 1-6.
  7. Установите выходной вал и промежуточную шестерню в сборе в корпус преобразователя. При необходимости слегка постучите по шестерне и валу в сборе пластиковым молотком, чтобы полностью вставить их в корпус. Установите корпус подшипника. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Совместите канавку на валу промежуточной шестерни с соответствующей меткой на корпусе подшипника. Установите НОВЫЙ палец валика корпуса подшипника с помощью штифтового пуансона и молотка. (ref-12122-S06572415632000121100000)
  8. Установите дифференциал. Установите возвратную пружину парковочной собачки, парковочную собачку и вал парковочной собачки. Установите опору привода парковки, используя НОВЫЕ опорные болты. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите пластину рычага парковки и торсионную пружину парковочной пластины. (ref-12122-S06572415632000121100000)
  9. Установите держатель ручного рычага, пластину ручного вала и гайку держателя рычага. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установите рычаг ручного управления и рычаг ручного фиксатора клапана, шайбу и гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. Установите выходную оболочку на выходной вал. Установите игольчатый подшипник на выходную оболочку. (ref-12122-S06572415632000121100000)
  10. Нанесите тонкий шарик силиконового герметика на контактные поверхности корпуса преобразователя и корпуса коробки передач. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца в отверстия для прохода масла. Установите корпус преобразователя на корпус коробки передач и затяните крепежные болты в соответствии с техническими требованиями. При необходимости соберите муфту 3-4 и вал турбины в сборе. См. " МУФТА 3-4 ". (ref-12122-S19751040112000121100000)
  11. Убедиться, что игольчатый подшипник и упорная шайба установлены между муфтой 3-4 и выходным кожухом. (Таблица 51) Установить муфту 3-4, игольчатый подшипник и вал турбины в сборе в корпус. (Таблица 41) Установить держатель вала турбины (T88C-77000-Kh) на вал турбины. Убедиться, что уплотнение вала турбины преобразователя установлено на внутренней канавке вала турбины.
  12. Установить коронную шестерню стороной с внешней шестерней вниз и закрепить стопорным кольцом. Установить игольчатый подшипник и ступицу водила в сборе в цилиндр сцепления 3-4. (Рисунок 42) Повернуть ступицу водила для совмещения шлицов с пакетом сцепления 3-4. Установить пакет сцепления низкого / заднего хода, нажимной диск и ранее выбранное стопорное кольцо в картер трансмиссии.
  13. Установить волновую шайбу односторонней муфты. Осторожно установить одностороннюю муфту, вращая ступицу водила в сборе против часовой стрелки. Установить стопорное кольцо. Установить 2-4 сервопоршень, пружину, крышку и стопорное кольцо. Отметить шток сервопоршня в месте его встречи с корпусом. ( 43) Подать сжатый воздух на 2-4 полосу нанести порт. ( 18) При полностью выдвинутом штоке сервопоршня, величина хода сервопоршня 70 не должна превышать 1 039-.067 ".
  14. Если ход сервопоршня не соответствует спецификации, разобрать сервомеханизм в сборе и заменить его штоком правильной длины. Длина штока находится в диапазоне от 3,74-3,90 дюйма (95,0-99,0 мм) до 0 020 дюйма (0,50 мм) с приращениями. Проверьте движение сервомеханизма после установки штока.
  15. Установите анкерную стойку и вал анкерной стойки в корпус трансакселя. Установите 2-4 бандажа в полностью развернутом корпусе. Заблокируйте 2-4 бандажа и анкерную стойку бандажа. Установите сервопривод в сборе и пружину сервопоршня в корпус. Убедитесь, что шток поршня правильно входит в зацепление в 2-4 бандажа. Сожмите сервопривод в сборе в расточке и установите стопорное кольцо крышки сервопривода.
  16. Установите первичную солнечную шестерню и одностороннюю муфту в ступицу водила, убедитесь, что упорная шайба подшипника планетарной шестерни и игольчатый подшипник установлены между ступицей водила и первичной солнечной шестерней и односторонней муфтой. (Рисунок 44) Вращайте первичную солнечную шестерню и одностороннюю муфту для облегчения сборки.
  17. Установить узел барабана сцепления переднего / заднего хода. Убедиться, что игольчатый подшипник установлен на узел сцепления переднего / заднего хода. (Выпуск 45) Вставить 2 отвертки через отверстие для доступа в нижней части корпуса, чтобы раздвинуть 2-4 ленты. Вращать одностороннюю муфту и узел барабана сцепления переднего / заднего хода, чтобы совместить пакет сцепления и шестерни. Установить НОВОЕ стопорное кольцо вала турбины в канавку на дне вала турбины.
  18. Снять держатель вала турбины и измерить разность высот между барабаном муфты реверса и картером коробки передач. (Рисунок 46) Если высота в сборе больше 0 035 " (0,90 мм), повторно проверить все собранные компоненты.
  19. Для регулировки суммарного торцевого люфта установите игольчатый подшипник планетарной передачи на муфте заднего хода в сборе. Снимите ранее использованную упорную шайбу и прокладку с масляного насоса. Установите упорную шайбу an.087 " (2,2 мм) на масляный насос. Установите масляный насос в узел муфты переднего / заднего хода / заднего хода в сборе и в картер трансмиссии.
  20. Измерьте с помощью щупа 1 240-0,50 зазор между картером коробки передач и масляным насосом в нескольких местах (0 090-0 080). (0 090-0 070) Определите среднее значение из измерений. Правильный люфт торца составляет 0 010-0 020 " (0,25- 0,50 мм). Выберите правильную упорную шайбу с люфтом торца 71 для установки. См. таблицу " ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ ". (ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ). (0,0,0-0,04 мм) Измеренный зазор - дюйм. (мм) Толщина упорной шайбы - 0 000 000 010-0,04 (мм (мм). (ref-12122-S03362132462000121100000)
  21. Удалите масляный насос. Используя вазелин, установите выбранную упорную шайбу и игольчатый подшипник планетарной передачи на масляный насос. Установите новую прокладку и поместите масляный насос в узел муфты переднего / заднего хода. Установите болты масляного насоса к трансосям и затяните в перекрестной схеме в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-12122-S06572415632000121100000)
  22. Установить разъем электромагнитного жгута с НОВЫМ уплотнительным кольцом в картер. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного фиксатора клапана. Установить корпус клапана в картер с коробкой передач и установить болты корпуса клапана в соответствующие места. (Таблица 48) Затянуть болты до 71-97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8-11 Н.м).
  23. Подсоедините жгут к соленоидам. (Рисунок 49) Установите электромагнит EPC и подсоедините жгут проводов. Установите масляный фильтр с НОВЫМ уплотнительным кольцом. Убедитесь, что магниты правильно расположены в масляном поддоне. Установите масляный поддон и НОВУЮ прокладку. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите TSS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (ref-12122-S06572415632000121100000)
  24. Поверните ручной вал в положение " N ". Установите датчик Tr. Затяните стопорные болты пальцем. Выровняйте датчик Tr. См. " ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. (ref-12122-S40400459552000121100000)
  25. Затянуть болты крепления датчика до 71-97 INCH lbs. (8-11 Н.м). Установить ручной рычаг вала и затянуть гайку в соответствии со спецификацией. Установить трубку щупа, используя НОВОЕ уплотнительное кольцо.
  26. Установите линию охладителя жидкости с контрольным шариком, пружиной, шайбами и болтом. (Рисунок 50) Затяните болт линии охладителя в соответствии с техническими требованиями. Закрепите кронштейн линии охладителя жидкости на корпусе болтом. Используя соответствующий заменитель уплотнения, установите уплотнение преобразователя. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на вал турбины. Заполните гидротрансформатор указанной жидкостью. См. " СМАЗКА ". Установите вал масляного насоса в гидротрансформатор. Осторожно установите гидротрансформатор при вращении для выравнивания шин. (ref-12122-S23541364822000121100000)
  27. Измерьте расстояние между гидротрансформатором и торцом корпуса гидротрансформатора, которое должно быть не менее 54 " (13,6 мм). (Рисунок 52) Снимите трансаксель с фиксирующего приспособления, используя соответствующий монтажник уплотнений, установите дифференциальные масляные уплотнения.
Схема №44
Схема №45
Схема №46

Другие статьи — Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач F4e-III / FA4A-EL