Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/Vision X3 Pro/Geely Vision X3 Pro I (2017-2024)/Руководство по ремонту/Стартер/Система остановки и движения на холостом ходу (ISG) - 2,0 л…
Содержание Раздел: Стартер Все разделы

Система остановки и движения на холостом ходу (ISG) - 2,0 л: Диагностика Geely Vision X3 Pro I

Стартер 14 иллюстраций ~6 мин чтения

Поиск неисправностей системы остановки и движения на холостого хода (ISG) - 2,0 л: диагностики

Если функция ISG не работает, проверьте соответствующие коды расшифровка кода ошибки. (См. руководство расшифровка кода ошибки.)

Если функция ISG не работает, несмотря на отсутствие расшифровка кода ошибки, проверьте систему ISG, как показано ниже. Инструмент GDS показывает текущие данные о функции ISG для проверки.

Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210

Как осмотреть транспортный средство

ВниманиеУбедитесь, что кабели аккумуляторной батареи подключены к соответствующим клеммам. Отсоедините кабели аккумулятора, когда аккумулятору будет дана быстрая зарядка. Никогда не отключайте аккумулятор во время работы двигателя.

Испытание выходного провода генератора переменного тока на падение напряжения

Этот тест определяет, исправна или нет проводка между клеммой «В» генератора переменного тока и клеммой батареи (+) методом падения напряжения.

Схема №211
  1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
  2. Отсоедините выходной провод от клеммы генератора переменного тока «В». Подключите (+) выводной провод амперметра к клемме «B» генератора переменного тока, а (-) выводной провод амперметра - к выходному проводу. Подсоедините (+) выводной провод вольтметра к клемме «В» генератора переменного тока, а (-) выводной провод вольтметра - к клемме (+) батареи.

Тест системы остановки и движения на холостого хода (ISG) - 2,0 л: диагностики

  1. Запустите двигатель.
  2. Включите фары и мотор воздуходувки, и устанавливайте обороты двигателя до тех пор, пока амперметр не покажет 20А. А затем, считайте вольтметр в это время.

Тест выходного тока

Этот тест определяет, дает ли генератор переменного тока выходной ток, эквивалентный нормальному выходному току.

Схема №212
  1. Перед испытанием проверьте следующие элементы и при необходимости исправьте. Проверьте аккумулятор, установленный в автомобиле, чтобы убедиться в его хорошем состоянии. Метод проверки аккумулятора описан в разделе " Аккумулятор ". Аккумулятор, который используется для проверки выходного тока, должен быть частично разряженным. При полностью заряженной батарее испытание может быть проведено неправильно из-за недостаточной нагрузки. Проверьте натяжение приводного ремня генератора. Метод проверки натяжения ремня описан в разделе " Проверить приводной ремень ".
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Отсоедините кабель массы батареи.
  4. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы «B» генератора переменного тока.
  5. Подключите амперметр постоянного тока (от 0 до 150A) последовательно между клеммой «B» и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините (-) выводной провод амперметра к отсоединенному выходному проводу. ПРИМЕЧАНИЕ: Надежно затяните каждое соединение, так как будет протекать сильный ток. Не полагайтесь на клипсы.
  6. Подключите вольтметр (от 0 до 20 В) между клеммой «В» и землей. Соедините (+) выводной провод с клеммой генератора переменного тока «B» и (-) выводной провод с хорошим заземлением.
  7. Подсоедините тахометр двигателя и подключите кабель массы аккумулятора.
  8. Оставьте капот двигателя открытым.
  1. Проверьте, что вольтметр показывает то же значение, что и напряжение батареи. Если вольтметр показывает 0V, и есть подозрение на обрыв в проводе между клеммой генератора переменного тока " B " и клеммой батареи (+) или плохое масса.
  2. Запустите двигатель и включите фары.
  3. Установите фары на дальний свет и переключатель воздуходувки отопителя на ВЫСОКИЙ, быстро увеличьте частоту вращения двигателя до 2 500 об / мин и считайте максимальное значение выходного тока, указанное амперметром. ПРИМЕЧАНИЕ: После запуска двигателя зарядный ток быстро падает. Следовательно, Вышеуказанная операция должна быть сделана быстро, чтобы правильно считать максимальное значение тока.

Испытание регулируемым напряжением

Целью данного теста является проверка правильности управления напряжением электронным регулятором напряжения.

Схема №213
  1. Перед испытанием проверьте следующие пункты и при необходимости исправьте. Проверьте, что аккумулятор, установленный на автомобиле, полностью заряжен. Метод проверки аккумулятора описан в разделе " Аккумулятор ". Проверьте натяжение ремня привода генератора. Метод проверки натяжения ремня описан в разделе " Проверьте ремень привода ".
  2. Переведите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
  3. Отсоедините кабель массы батареи.
  4. Подключите цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора переменного тока и землей. Подсоедините (+) вывод вольтметра к клемме «В» генератора переменного тока. Подключите вывод (-) к заземлению или клемме батареи (-).
  5. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы «B» генератора переменного тока.
  6. Подключите амперметр постоянного тока (от 0 до 150A) последовательно между клеммой «B» и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините (-) выводной провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.
  7. Закрепите тахометр двигателя и подсоедините кабель массы аккумулятора.
  1. Включите выключатель зажигания и проверьте, что вольтметр показывает следующее значение. Напряжение: Напряжение батареи Если он считывает 0V, то в проводе между клеммой «B» генератора переменного тока и батареей и клеммой (-) батареи имеется разомкнутая цепь.
  2. Запустите двигатель. Держите все светильники и аксессуары выключенными.
  3. Запустите двигатель на скорости около 2 500 об / мин и считайте вольтметр, когда выходной ток генератора переменного тока падает до 10A или менее

Поиск и устранение неисправностей цепи стартера

ПримечаниеАккумулятор должен быть в исправном состоянии и полностью заряжен.

  1. Отсоедините разъемы инжектора.
  2. При нажатом рычаге переключения передач в N или P (A / T) или педали сцепления (M / T) поверните переключатель зажигания в положение " СТАРТ ". Если стартер нормально проворачивает двигатель, система запуска в порядке. Если стартер вообще не проворачивает двигатель, перейдите к следующему шагу. Если он не выйдет из зацепления с зубчатым венцом при отпускании ключа, проверьте следующее, пока не обнаружите причину. Соленоидный плунжер и переключатель неисправны Зубчатая шестерня или обрыв.
  3. Проверьте состояние батареи. Проверьте электрические соединения на батарее, отрицательный кабель батареи, подключенный к корпусу, кабели массы двигателя и стартера на предмет ослабления и коррозии. Затем попробуйте запустить двигатель еще раз. Если стартер проворачивает двигатель нормально, ремонт ослабленного соединения устранил проблему. Система запуска теперь OK. Если стартер все еще не проворачивает двигатель, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините соединитель от S-образного вывода электромагнита. Подсоедините соединительный провод от B-клеммы соленоида к S-клемме соленоида. Если стартер проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу. Если стартер все же не проворачивает двигатель, снимите стартер, а при необходимости отремонтируйте или замените.
  5. Проверьте следующие пункты в указанном порядке, пока не обнаружите обрыв цепи. Проверьте провод и разъемы между коробкой предохранителя / реле под приборной панелью водителя и выключателем зажигания, а также между коробкой предохранителя / реле под приборной панелью водителя и стартером. Проверьте выключатель зажигания (См. " ПРОВЕРКА ". Проверьте разъем переключателя диапазона трансакселя или разъем переключателя замка зажигания. Осмотрите реле стартера. (ref-537276-S37332071552013032200000)
Схема №214
Схема №215
Схема №216
  1. Отсоедините провод катушки возбуждения от М-клеммы электромагнитного выключателя.
  2. Подключите батарею, как показано на рисунке. Если шестерня стартера выскакивает (входит в зацепление), она работает правильно. Чтобы не повредить стартер, не оставляйте батарею подключенной более чем на 10 секунд.
  3. Отсоедините батарею от клеммы М. Если шестерня не втягивается, то удерживающая катушка работает исправно. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумулятор подключенным более чем на 10 секунд.
  4. Отсоедините батарею также от кузова. Если шестерня немедленно убирается, она работает исправно. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумулятор подключенным более чем на 10 секунд.
Схема №217
  1. Поместите стартерный двигатель в тиски, снабженные мягкими губками, и подключите полностью заряженную 12-вольтовую батарею к стартерному двигателю следующим образом.
  2. Подключите испытательный амперметр (шкала 150 ампер) и реостаты с угольными сваями, как показано на иллюстрации.
  3. Подключите вольтметр (шкала 15 вольт) к электродвигателю стартера.
  4. Повернуть угольную сваю в выключенное положение.
  5. Подключите кабель аккумуляторной батареи от отрицательного штыря батареи к корпусу стартерного двигателя.
  6. Отрегулируйте до тех пор, пока напряжение батареи, показанное на вольтметре, не покажет 11,5 вольт.
  7. Убедитесь, что максимальная сила тока соответствует техническим требованиям и что стартерный двигатель вращается плавно и свободно. Макс. ток: 100A Мин. частота вращения: 1 915 об / мин
Схема №218
Схема №219
  1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
  2. Снимите воздухопровод и воздухоочиститель в сборе (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-537192-S30675217252013032200000)
  3. Отсоедините кабель стартера (A) от клеммы B на соленоиде, затем отсоедините разъем (B) от клеммы S. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
  4. Снимите 2 болта, удерживающие стартер, затем снимите стартер (A). Момент затяжки: 42,2 ~ 53,9 Нм (4,3 ~ 5,5 кгс.м, 31,1 ~ 39,8 фунт-фут)
  5. Монтаж является обратным снятию.

Процедура проверки проблем OPU

  1. Проверка OPU масса цепь: Измерьте сопротивление между OPU и массой шасси, используя заднюю сторону разъема жгута OPU в качестве боковой контрольной точки OPU. Если проблема обнаружена, отремонтируйте ее. Спецификация: Ниже 1 Ом
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ OPU: Отсоедините разъем OPU и визуально проверьте клеммы массы на стороне OPU и стороне жгута на наличие изогнутых контактов или плохого контактного давления. Если проблема обнаружена, устраните ее.
  3. Если проблема не найдена на шаге 1 и 2, OPU может быть неисправен. Если это так, убедитесь, что не было никаких расшифровка кода ошибки, прежде чем менять OPU на новый, а затем снова проверьте автомобиль. Если расшифровка кода ошибки были найдены, сначала изучите это, прежде чем менять OPU.
  4. ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ОРИГИНАЛЬНОГО OPU: Установите оригинальный OPU (может быть сломан) в заведомо исправное транспортное средство и проверьте транспортное средство. Если проблема возникает снова, замените оригинальный OPU новым. Если проблема не возникает, это периодическая проблема (См. " " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМЫ " " в Основной процедуре проверки ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к соответствующей диагностической информации для проверки блока масляного насоса. (ref-537297-S02862850492013032200000)

Другие статьи — Система остановки и движения на холостом ходу (ISG) - 2,0 л