Описание обслуживания на транспортного средства - A / T: обзора
Регулировочная втулка и фиксатор образуют контакты сервопереключателя, который определяет положение поршня непосредственно перед включением тормоза и посылает сигнал в модуль управления коробкой передач.
Когда сервопривод kickdown не работает, контакты переключателя остаются замкнутыми. Когда гидравлическое давление приложено к сервоприводу kickdown, поршень срабатывает, и регулировочная втулка отделяется от фиксатора, таким образом выключая переключатель.
* Состояние включения / выключения
> ВКЛ.: 1-я передача, 3-я передача
> ВЫКЛ.: 2-я передача, 4-я передача
Схема №164
Схема №165
- Полностью удалите всю грязь и другие загрязняющие материалы, прилипшие вокруг регулировочного винта кикдауна.
- Ослабьте контргайку.
- Дважды ослабьте и затяните регулировочный винт (А) моментом 5 Н.м (50 кг.см, 4 фунта на фут).
- Затяните регулировочный винт моментом 5 Н.м и затем ослабьте регулировочный винт на 3-1 / 3 оборота.
- Затяните контргайку на заданный момент. Контргайка: 15-22 Н.м (150-220 кгс.см, 11-15 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой нанесите герметик (DC780) на центральную часть регулировочного винта.
Схема №166
ПримечаниеSCSV-A / B / C (ВКЛ / ВЫКЛ) PCSV-A / B (Дежурный) DCCSV (ВКЛ / ВЫКЛ)
Работа соленоида
| Переключение | SCSV-A | SCSV-B | SCSV-C | PCSV-A | PCSV-B |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ON | ON | OFF | ON | OFF |
| 1-- > 2A | OFF | ON | OFF | DUTY | OFF |
| 2A | OFF | ON | OFF | OFF | OFF |
| 2-- > 3 | OFF | OFF | OFF | DUTY | OFF |
| 3 | OFF | OFF | ON | OFF | OFF |
| 3-- > 4 | ON | OFF | OFF | DUTY | OFF |
| 4 | ON | OFF | ON | OFF | OFF |
| 4-- > 3 | OFF | OFF | OFF | DUTY | DUTY |
| 4-- > 2b | OFF | ON | ON | DUTY | DUTY |
| 2B | OFF | ON | ON | ON | OFF |
| 3-- > 2A | OFF | ON | OFF | DUTY | OFF |
| 2-- > 1 | ON | ON | OFF | ON | OFF |
| N-- > D2 | OFF | ON | OFF | DUTY | DUTY |
| Отказоустойчивый | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF |
РАБОТА СОЛЕНОИДА
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите боковую крышку (A). (Болт: 2EA)
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана (А).
- Замерить сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана на корпусе трансмиссия ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Сопротивление № контакта Наименование Сопротивление 1 Электромагнитный клапан демпферной муфты 2,7-3,4 Ом (20°C) 2 Электромагнитный клапан управления переключением передач A 22,3 ± 1,5 Ом (20°C) 3 Электромагнитный клапан управления переключением передач B 4 Электромагнитный клапан управления давлением B 2,7-3,4 Ом (20°C Солен
- Если результат не соответствует стандартному значению, снимите крышку корпуса клапана.
- Измерьте сопротивление после снятия разъема электромагнитного клапана.
- Если результат не соответствует стандартному значению, замените электромагнитный клапан.
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
- Снимите сливную пробку (A) и слейте автоматическую трансмиссионную жидкость.
- Снимите масляный поддон (А).
- Снимите масляный фильтр (А).
- Снимите датчик температуры жидкости (А).
- Нажмите на язычок втулки электроклапана (A) и нажмите на него.
- Снимите корпус клапана в сборе (A). Ручной клапан может выйти, поэтому будьте осторожны, чтобы не уронить его.
- Поверните регулировочный винт (А) вентиля регулятора и отрегулируйте так, чтобы давление в магистрали (давление тормоза кикдауна) достигло нормативного значения. При повороте регулировочного винта по часовой стрелке давление в магистрали становится ниже; при повороте против часовой стрелки - выше. Нормативное значение: 860-900 к Па (122-129 фунт / кв. дюйм, 8,77-9,18 кг / см 2) Изменение давления масла на каждый оборот регулировочного винта: 38 к Па (5,4 фунт / кв. дюйм, 0,39 кг / см 2)
- Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на верхней поверхности корпуса клапана на месте.
- Замените уплотнительное кольцо (А) разъема электромагнитного клапана на новое.
- Установите узел корпуса клапана в корпус, а затем вставьте разъем электромагнитного клапана в корпус. В это время убедитесь, что вырезанная часть разъема обращена к. Также будьте осторожны, чтобы свинцовая проводка не была захвачена.
- Затянуть монтажные болты корпуса клапана до 10-12 Н.м (100-120 кгс.см, длина болта 7-8 фунт-фут Длина болта [дюйм (мм)] A 0,98 (25) B 1,38 (35) C 1,57 (40)
- Установите новую прокладку масляного поддона с масляным поддоном (A). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10-12 Н.м (100-120 кгс.см, 7-8 фунт-фут
- Залейте указанное количество жидкости для автоматической трансмиссии.
- Проведите опрессовку масла, при необходимости отрегулируйте.
Генератор импульсов " А " определяет частоту вращения фиксатора концевой муфты. Сигнал частоты вращения используется для управления муфтой демпфера, контроля гидравлического давления и неправильного определения передачи с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Генератор импульсов " B " определяет скорость передачи ведомой шестерни передачи. Сигнал скорости используется для синхронизации переключения, управления гидравлическим давлением и неправильного определения передачи с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
| Генератор импульсов А, Б | Пункт проверки | Нормативное значение |
|---|---|---|
| Сопротивление датчика | A: 1 терминал-2 терминал | 215-275 Ом |
| B: 1 клемма-2 клемма | 215-275 Ом | |
| Выходное напряжение (A, B) | 1 клемма-земля | 2,5 В ± 1,2 В |
| 2 клемма-земля | 2,5 В |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНДАРТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ИМПУЛЬСОВ
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
- Снимите клемму аккумулятора (А).
- Снимите заборный воздушный шланг и узел очистки воздуха (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " АКПП "). (ref-270989-S16629710012007110800000)
- Отсоедините провод датчика от кронштейна крепления троса управления.
- Снимите генератор импульсов А, В. Отсоедините разъем от датчика. Измерьте сопротивление генератора импульсов А, В. Стандартное значение: Генератор импульсов А: 245 ± 30ом / 20 ° С (20°C) Генератор импульсов В: 245 ± 30ом / 20 ° С (20°C) Если результат ' t в пределах стандартного значения, снимите генератор импульсов А, В.
- Измерьте сопротивление генератора импульсов A, B. Стандартное значение: Генератор импульсов A: 245 ± 30 Ом / 20°C Генератор импульсов B: 245 ± 30 Ом / 20°C
- Если результат не соответствует стандартному значению, замените генератор импульсов A, B.
- Перед установкой масляного уплотнения нанесите масло ATF вокруг масляного уплотнения.
- Установите генератор импульсов A, B. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10-12 Н.м (100-120 кгс.см, 7-8 фунт-фут)
- Подсоедините провод датчика к монтажному кронштейну троса управления.
- Подсоедините разъем генератора импульсов.
- Монтаж является обратным снятию.
Датчик температуры масла (A) определяет автоматическую температуру жидкости в коробке передач. Датчик температуры масла имеет отрицательный тепловой коэффициент. Сопротивление датчика увеличивается при снижении температуры масла, а сопротивление увеличивается при снижении температуры масла.
Используя сигнал от этого датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует режим работы соленоидного привода, когда жидкость холодная (ниже 60 ° C) и горячая (выше 125 ° C). блок управления силовым агрегатом ограничивает схему переключения экономичным режимом, когда жидкость холодная. - Сервисная точка
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите боковую крышку (A). (болт: 2EA)
- Отсоедините разъем датчика температуры жидкости (А).
- Измерьте сопротивление между клеммами " 1 " и " 2 " разъема датчика температуры жидкости на корпусе трансмиссия. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ Темп. [° C (° F)] Сопротивление (к Ом) Темп. [° C (° F)] Сопротивление (к Ом) -40 (-40) 139,5 80 (176) 1,08 -20 (-4) 47,7 100 (212) 0,63 0 (32) 18,6 120 (248) 0,38 20 (68 (160) 840 (320 (320)
- Если результат не соответствует стандартному значению, снимите крышку корпуса клапана.
- Замените датчик температуры жидкости (А).
При положении рычага селектора, отличном от " П " или " Н ", электрическая цепь запуска двигателя удерживается в выключенном состоянии выключателем ингибитора, поэтому двигатель не запускается, даже если выключатель зажигания повернут в положение " ПУСК ".переключатель ингибитора установлен на картере трансакса, расположенном на верхнем конце вала ручного управления, и сблокирован с рычагом ручного управления.
Смещая селектор в диапазон " P " или " N ", электрическая цепь внутри переключателя ингибитора соединяется, образуя цепь зажигания, с помощью которой можно запустить двигатель. Когда сдвиг находится в диапазоне " R ", резервная лампа загорается, так как цепь резервной лампы находится под напряжением.
Ингибиторный переключатель, в дополнение к пусковому предохранительному устройству, также включает в себя схему для определения положения селекторного рычага, для посылки сигналов в модуль управления коробкой передач.
Схема №189
КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА НЕПРЕРЫВНОСТИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Тип: поворотный тип Используйте доступную температуру: -40 ° -1410 ° C (-240°C-177°C) КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 1,0-1,2 кг / м Функция Определение положения рычага переключения Он делает запуск возможным в " P " и " N ". Терминал
Схема №190
Схема №191
Схема №192
- Установите рычаг выбора в положение «N».
- Ослабьте трос управления (А) и присоедините его к фланцевой гайке рычага ручного управления (С), чтобы освободить трос и рычаг (В).
- Установите рычаг ручного управления в положение " Н ".
- Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов и затем поверните корпус переключателя диапазонов таким образом, чтобы совместить отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (поперечное сечение A-A на рисунке) во фланце корпуса переключателя диапазонов.
- Вставьте специальный инструмент для фиксации рычага ручного управления и корпуса выключателя.
- Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи на заданный крутящий момент. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10-12 Н.м (100-120 кгс.см, 7-8 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При настройке корпуса переключателя следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо не выпадало из переключателя. Тщательно затяните крепежные болты, чтобы положение корпуса переключателя не смещалось.
- Убедитесь, что рычаг выбора находится в положении «N».
- Отрегулируйте регулировочную гайку (С) так, чтобы в тросе управления (А) не было слабины, и убедитесь, что рычаг выбора (В) работает плавно.
- Запустите транспортное средство и убедитесь в том, что трансмиссия установлена в каждом диапазоне при перемещении рычага выбора в каждое положение.
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
- Снимите крышку центральной консоли (А).
- Снимите крепежный болт центральной консоли (A) и винт (4EA), а также центральную консоль (см. " INTERIOR "). (ref-271020)
- Отсоедините электрический соединитель (А) узла рычага.
- Снимите шплинт (А) троса.
- Снимите держатель троса управления (со стороны рычага).
- Снимите трос блокировки переключения передач P-замок cam (A).
- Отверните гайку крепления троса блокировки переключения передач (B). (Гайка: 1EA)
- Снимите болт рычага переключения передач (A). (Болт: 4EA)
- Снимите рычаг переключения передач в сборе.
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
- Снимите нажимную кнопку (A) с узла ручки.
- Снимите узел ручки с узла рычага. (Винт: 1EA)
- Снимите индикаторный узел (А).
- Снимите стопорную пружину (A). (Болт: 1EA)
- Ослабьте гайку узла кронштейна (A).
- Отверните винт.
- Разобрать подузел кронштейна (А) после снятия шплинта (2EA).
- Разберите шарнирный вал из узла рычажного подузла.