Капитальный ремонт и диагностика - A / T: Обзор Geely Preface I рестайлинг

Описание капитального ремонта и диагностики - A / T: обзора

Усовершенствованный альфа-автоматический трансаксель предназначен для двигателя 1.6 Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Усовершенствованный альфа-АТ широко используется среди малогабаритных автомобилей.

Общее описание

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет " LEARNING VALUE " в EEPROM для защиты этого значения от стирания из-за потери электрической мощности.

Переключатель диапазонов трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сигнала 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал переключателя диапазонов трансмиссия - 12V, а во всех остальных положениях напряжение - 0V. блок управления силовым агрегатом оценивает положение рычага переключения передач, считывая все сигналы, для переключателя диапазонов трансмиссия, одновременно.

Описание кода неисправности

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, когда переключатель диапазона для трансмиссия не имеет выходного сигнала в течение длительного периода времени.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-270989-S10262295642007110800000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-270989-S10262295642007110800000)

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Температура жидкости автоматической коробки передач (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления силовым агрегатом муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора, в нормальном рабочем диапазоне, в течение приблизительно 1 секунды или дольше. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассматривает температуру ATF как фиксированное значение 80°C, если этот расшифровка кода ошибки обнаружен.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-270989-S22763150332007110800000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-270989-S22763150332007110800000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-270989-S22763150332007110800000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-270989-S22763150332007110800000)

Входной (турбинный) датчик скорости выдает колебательные сигналы в соответствии с оборотами входного вала, установленного перед фиксатором торцевой муфты коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость входного вала путем расчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от ВХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ (Pg-A), когда транспортное средство движется быстрее 30 км / ч (19 миль / ч). Функция Fail-Safe будет установлена блок управления силовым агрегатом, если этот код обнаружен.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-270989-S20307857072007110800000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-270989-S20307857072007110800000)

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ (Pg-B) выдает сигналы в соответствии с частотой вращения выходного вала коробки передач. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ (Pg-B) установлен перед передаточной шестерней и определяет частоту вращения передаточной шестерни, рассчитывая частоту импульсов. Это значение вместе с данными о положении дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения, используя выходной сигнал датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 19 миль / ч (30 км / ч). блок управления силовым агрегатом инициирует функцию отказоустойчивости, если этот код обнаружен.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если входная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 2 846, то выходная частота вращения составляет около 2846 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включается трансмиссия. Например, если входная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 581, то выходная частота вращения равна 1581 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как на 2-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 3-й передачи, в то время как трансмиссия включена на 3-й передаче. Например, если входная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное число 3-й передачи - 1 000, то выходная частота вращения составляет прибл. 1000 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансось включена на 4-й передаче. Например, если входная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи - 0 685, то выходная частота вращения равна 685 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как в 4-й передаче включен трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты гидротрансформатора (или демпфирующей муфты 30) на входной вал трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (Dcsv) и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением DCC.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, отслеживая частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующей муфты, блок управления силовым агрегатом увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Когда частота вращения проскальзывания не падает в соответствии со спецификацией со 100% -ным коэффициентом заполнения, блок управления силовым агрегатом определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-270989-S08299915892007110800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает коэффициент заполнения, чтобы включить муфту демпфера, отслеживая обороты проскальзывания (разница в значении между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Однако, если поддерживается очень небольшое количество оборотов проскальзывания, блок управления силовым агрегатом применяет значение 0% коэффициента заполнения, затем блок управления силовым агрегатом определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-270989-S08299915892007110800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.

Электромагнитный клапан управления давлением A (PCSV A) преобразует электрические сигналы, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в гидравлическое давление. PCSV A управляет гидравлическим давлением, которое прилагается к сцеплениям и тормозам, чтобы уменьшить удар переключения во время переключения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигналы электромагнитного клапана управления давлением, отслеживая сигналы обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема привода PCSV A работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Новая автоматическая коробка передач Alpha состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (импульсный тормоз), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта) и EC (концевая муфта). Положение коробки передач определяется комбинацией 3 видов электромагнитов управления переключением (SCV).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется непредвиденный сигнал, (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнитного клапана управления SCSV A работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Новая автоматическая коробка передач Alpha состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (тормоз Kick Down), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта) и EC (концевая муфта). Положение коробки передач определяется комбинацией 3 видов электромагнитов управления переключением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана B управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал, (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнитного клапана управления SCSV B работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Новая автоматическая коробка передач Alpha состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (тормоз Kick Down), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта) и EC (концевая муфта). Положение коробки передач определяется комбинацией 3 видов электромагнитов управления переключением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана C управления переключением, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал, (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнитного клапана управления SCSV C работает неправильно, и устанавливает этот код.

Электромагнитный клапан управления давлением B (PCSV B) преобразует электрические сигналы, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в гидравлическое давление. PCSV B предназначен для управления задним сцеплением и соответствующим переключением со 4-го на 2-е или со 2-го на 4-е.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигналы электромагнитного клапана управления давлением, отслеживая сигналы обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема привода PCSV B работает неправильно, и устанавливает этот код.

KICK DOWN тормоз - это один из элементов автоматической коробки передач New Alpha, который находится в положении 2-й или 4-й передачи и отпускается в положении 1-й или 3-й передачи. Переключатель Kick Down Servo установлен внутри тормоза Kick Down для обеспечения оптимального контроля гидравлического давления путем проверки положения тормоза kick Down. Переключатель Kick Down Servo выключен, когда передача находится во 2-м или 4-м положении, и переключатель включен, когда передача находится в положении 1-й или 3-й передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если переключатель Kick Down Servo включен, когда передача находится во 2-м или 4-м положении, или переключатель выключен, когда передача находится в 1-м или 3-м положении.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем через линию CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код. Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.

См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-270989-S29980034352007110800000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-270989-S29980034352007110800000)