Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. С коробкой передач в Нейтральном, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащается положительным тяговым дифференциалом. Идентификация передаточного числа оси, диаметра коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. (Схема №3)
Расположение кодов осей. Схема №3
| Передаточное число | Кодекс | Диаметр зубчатого венца |
|---|---|---|
| 2.73:1 | WFC-BK, WFC-D, WFC-E | 7 1/2" |
| 3.08:1 | WFC-AA, WFC-A, WFC-B, WFC-BM, WCF-R | 7 1/2" |
| 3.45:1 | WCF-V, WFC-Y, WFC-Z | 7 1/2" |
| 3.73:1 | WFC-H | 7 1/2" |
| 4.10:1 | WFC-G | 7 1/2" |
| 2.73:1 | WFZ-D | 8 3/4" |
| 3.55:1 | WFZ-J | 8 3/4" |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Разнесенный вид дифференциала. Схема №4
Описание дифференциала - положительного сцепления (типа сцепления): обзора
Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственное существенное отличие в конструкциях - тип пружины поджатия
При работе давление пружины предварительного натяга сопровождается осевой нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивающих сопротивление нормальному дифференциальному действию. Давление пружины предварительного натяга калибруется таким образом, чтобы обеспечить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).