Как проверить дифференциал - положительного сцепления (типа сцепления): диагностики
Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. Если необходима замена каких-либо компонентов сцепления или шестерен, заменяйте эти детали только в полных комплектах. Очистить все детали для повторной сборки.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Проверьте требуемую толщину прокладки боковой шестерни путем измерения зазора шестерни или зазора с помощью датчика сцепления (Ford T80P-4946-A).
- Для проверки люфта смажьте все детали и установите пакет сцепления с прокладками на боковую шестерню в оригинальной последовательности. Установите в картер одну боковую шестерню в сборе, вал-шестерню и шестерни-шестерни с упорными шайбами. Сжать пакет сцепления, вставив отвертку и проведя между валом-шестерней и боковой шестерней.
- Измерить циферблатным индикатором люфт на шестерне-шестерне. Если люфт не находится в пределах 0 001-0 006 "(0,03-0,15 мм), изменить толщину прокладки зубчатого колеса. Повторно проверьте измерение зазора. (Схема №6) Повторить процедуру для другого бокового редуктора в сборе.
- Для измерения требуемой толщины регулировочных прокладок с помощью датчика необходимо смазать все детали перед установкой пакета сцепления и боковой шестерни, без регулировочных прокладок, на калибровочный инструмент. Измерьте зазор щупом. (Схема №7)
- Повторите процедуру для другого бокового зубчатого колеса в сборе. Зазор, измеренный на каждом пакете сцепления, будет размером прокладки, требуемым для каждого узла.
- Смазать все детали одобренной смазкой и установить внутренние детали в порядке, обратном снятию. Дифференциал для стендовых испытаний перед установкой в водило. (Схема №5): Снятие пакета пружин предварительного натяга (Схема №6): Измерение люфта шестерни (Схема №7): Измерение прокладки пакета сцепления