Система управления ОВКВ: Прочее Ford Taurus V

Материал

Материал

Кондиционер

В состав элементов системы кондиционирования входят:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления кондиционер
3. Конденсатор/комбинированный охладитель трансмиссионного масла
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Ресивер/осушитель
6. Соединительные линии хладагента
7. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления переменного тока. Модуль Кондиционирование посылает сигнал запроса кондиционер в модуль комбинации приборов (блок управления зажиганием), который передает запрос в блок управления силовым агрегатом. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для отключения муфты компрессора переменного тока, когда температура в ядре испарителя падает ниже 5,5°C.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Модуль Кондиционирование устанавливается в режим, который обеспечивает запрос кондиционер к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через блок управления зажиганием.
2. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя показывает температуру выше 5,5°C.
3. Преобразователь давления переменного тока не считывает давление выше 2841 кПа (412 фунт/кв. дюйм) на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Реле компрессора А/С переключается в положение ВКЛ МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан кондиционера установлен в нижней задней части компрессора кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор кондиционера воздуха для предотвращения повреждения компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (давлений), см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель трансмиссионного масла

Комбинированный охладитель кондиционера/трансмиссионного масла представляет собой теплообменник с алюминиевым ребром и трубкой, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Верхняя часть конденсатора кондиционера/комбинированного охладителя трансмиссионного масла отделена от системы хладагента и используется для охлаждения трансмиссионного масла.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

TXV расположен между ядром испарителя и коллектором и трубкой TXV в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Осушитель ресивера

Приемник/осушитель монтируется справа от опоры радиатора. Он хранит жидкость высокого давления после того, как она покидает ядро конденсатора. Мешок с осушителем, установленный внутри приемника/осушителя, удаляет из хладагента всю оставшуюся влагу.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Сопротивление этого термистора изменяется на определенную величину, исходя из температуры воздуха на выходе испарителя. Модуль НВВК измеряет отношение напряжения между опорным напряжением, которое он подает на датчик, и обратным напряжением датчика, чтобы определить это сопротивление и соответствующую температуру разрядного воздуха.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя поддерживает температуру ядра испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Он делает это, сигнализируя модулю Кондиционирование отключить сигнал запроса кондиционер на приборную панель, когда показания датчика температуры воздуха на выходе испарителя падают ниже допустимых уровней. Запрос кондиционер будет снова включен, когда температура испарителя поднимется выше допустимых уровней.

Доступ к датчику температуры воздуха на выходе испарителя можно получить снизу с левой стороны приборной панели справа от педали акселератора.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление на выходе компрессора и осуществляет связь с МУП. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Датчик давления кондиционера расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с входным патрубком конденсатора. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на выходной линии ресивера/осушителя.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на выходной линии испарителя.

Схема №162

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с использованием одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные приемники/осушители поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворяется приблизительно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, потому что новый приемник/осушитель устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за отделения фитинга или разрыва шланга. См. статью СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль Кондиционирование установлен в режим MAX кондиционер на транспортных средствах, оборудованных электронным ручным контролем температуры (EMTC). Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только тогда, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от РАЗМОРАЖИВАНИЯ, или когда этого требует модуль Кондиционирование в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций (EMTC) или двухзонной системой EATC в автоматическом режиме. Режим воздухораспределения на автомобилях, оборудованных двухзонной ЕАТС, при желании может быть перекрыт водителем. Дверцы управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца (если он оборудован).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Система EMTC имеет 2 входа управления системой.

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование объединяет управление температурой, выбор режима воздушного потока, кнопку запроса кондиционер, кнопку запроса рециркуляционного воздуха и задний выключатель в одном блоке.

Настройка переключателя регулировки температуры определяет температуру воздуха. Перемещение индикатора температуры из положения COOL (синий) в положение WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смесителя и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Выключатель контроля температуры является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не подлежит отдельной замене.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда выбранная функция находится в режиме OFF, MAX или DEFROST. Кнопка запроса кондиционер является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть отдельно заменена.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Модуль ОВК не оснащен возможностями самотестирования.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки установлен в модуле климат-контроля и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 системных выхода.

Скорость двигателя воздуходувки

Переключатель скорости двигателя вентилятора изменяет сопротивление цепи массы двигателя вентилятора путем добавления или обхода последовательного сопротивления в резисторе двигателя вентилятора. Повышенное сопротивление снизит скорость двигателя воздуходувки, а пониженное сопротивление увеличит скорость двигателя воздуходувки. Когда электродвигатель воздуходувки находится в положении HI (4), резистор электродвигателя воздуходувки шунтируется.

Резистор электродвигателя воздуходувки расположен на корпусе сердечника нагревателя и испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя контакта привода в соответствие с ожидаемым значением модуля ОВКВ. Ожидаемое значение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью ручки выбора температуры.

Привод дверцы смесителя температуры расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычаг в сборе для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю НВВК контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверей режима воздушного потока. Ожидаемое значение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью кнопок выбора режима.

Дверной привод режима воздушного потока (размораживание/панель/пол) расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Привод дверцы воздухозаборника перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего воздуха и положением рециркуляции по команде от модуля ОВКВ. Привод двери в режиме впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного RECIRC или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверь режима воздушного потока не останавливается ни в одной точке между положением RECIRC или положением впуска свежего воздуха.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечного излучения
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, двухзонный модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение створки смесителя правой и левой температуры
4. Положение двери в режиме размораживания/панели/напольного воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль Кондиционирование предоставляет пользователям транспортного средства интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматического управления системой климат-контроля в режиме AUTO. Модуль ОВК отображает заданную температуру, направление воздушного потока, скорость воздуходувки и расшифровка кода ошибки. Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики) используется для обеспечения технического специалиста расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки помогают направить техника к неработающему компоненту.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и посылает это показание в модуль НВВК. Шланг аспиратора подсоединен между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры. Шланг аспиратора использует поток воздуха через сердцевину нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа трубки Вентури для втягивания воздуха автомобиля через датчик температуры автомобиля (через термистор).

Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ОВК информацию о солнечной нагрузке. Датчик солнечной нагрузки расположен по центру панели приборов у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем ОВКВ и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором ниже защелки капота.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым модулем ОВКВ для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому температура окружающей среды PID, отслеживаемая сканирующим устройством, может не точно соответствовать дисплею модуля ОВКВ. Информацию по отображению температуры наружного воздуха см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO выходные сигналы системы управления автоматически регулируются модулем ОВКВ.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля НВВК в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Двухзонная система EATC использует 2 привода дверей для смешивания температур для управления 2 отдельными дверями для смешивания температур. Двери для смешивания температур независимо изменяют настройки температуры левой стороны и правой стороны по желанию. Каждый из приводов дверцы для смешивания температур содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя контакта привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя контакта модуля ОВКВ, определяемым алгоритмом управления.

Привод створки смесителя левой температуры расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя рядом с педалью акселератора. Привод дверцы смесителя левой температуры расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя слева от бардачка.

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычаг в сборе для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю НВВК контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверей режима воздушного потока. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя контакта привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя контакта, определяемым алгоритмом управления.

Дверной привод режима воздушного потока (размораживание/панель/пол) расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Привод дверцы воздухозаборника перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего воздуха и положением рециркуляции по команде от модуля ОВКВ. Привод двери в режиме впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного RECIRC или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверь режима воздушного потока не останавливается ни в одной точке между положением RECIRC или положением впуска свежего воздуха.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Материал

Схема №163

Войти

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Материал

Схема №164

Войти

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Схема №165

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Держатель инструмента, Съемник сцепления компрессора 412-134, Шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B)

Схема №166

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору

Материал

Схема №167

Войти

Сердечник конденсатора

Материал

Схема №168

Войти

Материал

Схема №169

Войти

Материал

Схема №170

Войти

Привод дверцы смесителя температуры - прав.

Схема №171

Войти

Термостатический расширительный клапан

Материал

Схема №172

Войти