Система управления ОВКВ - общая информация: Прочее Ford Taurus IV рестайлинг

Система климат-контроля

1. При ремонте системы кондиционирования всегда надевайте защитные очки.
2. Избегайте контакта с жидким хладагентом хладагент хладагент R-134a. хладагент хладагент R-134a испаряется при температуре приблизительно -25°C при атмосферном давлении, и это приведет к замерзанию кожной ткани.
3. Никогда не допускайте утечки хладагента хладагент хладагент R-134a в количестве в занятом пространстве. хладагент хладагент R-134a нетоксичен, но он вытеснит кислород, необходимый для поддержания жизни.
4. Не допускайте, чтобы какая-либо часть заряженной системы кондиционирования воздуха становилась слишком горячей. Давление в системе кондиционирования воздуха повышается по мере повышения температуры, и температура приблизительно 85°C может быть опасной.
5. Дайте двигателю остыть в достаточной степени до проведения технического обслуживания или могут возникнуть серьезные ожоги и травмы.

1. Хладагент А/С всех транспортных средств должен быть идентифицирован и проанализирован до загрузки хладагента. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению холодильного агента и других транспортных средств.
2. Не добавляйте хладагент R-12 в систему кондиционирования воздуха, которая требует использования хладагента хладагент хладагент R-134a. Эти два типа хладагента никогда не должны смешиваться. Это может повредить систему кондиционирования воздуха.
3. Заряжать систему кондиционирования воздуха при работающем двигателе только со стороны низкого давления, чтобы предотвратить засорение компрессора кондиционера хладагентом.
4. Используйте только хладагент хладагент хладагент R-134a. Из-за экологических проблем, когда система кондиционирования воздуха осушена, хладагент должен собираться с использованием оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. Федеральный закон ТРЕБУЕТ, чтобы хладагент хладагент R-134a восстанавливался в соответствующее оборудование для регенерации, и процесс проводился квалифицированными техниками, которые были сертифицированы утвержденной организацией, такой как MACS, ASI и т. Д. Использование машины для регенерации, предназначенной для хладагент хладагент R-134a, необходимо для уменьшения возможности несовместимости масла и хладагента. См.
5. Хладагент хладагент R-134a хладагента не должны смешиваться с воздухом для испытания на герметичность или использоваться с воздухом для любых других целей выше атмосферного давления. хладагент хладагент R-134a горюч при смешивании с высокими концентрациями воздуха и повышенными давлениями.
6. Ряд производителей производят продукты хладагента, которые описаны как прямые заменители хладагента хладагент хладагент R-134a. Использование любого несанкционированного заменяющего хладагента может серьезно повредить компоненты A / C. Если требуется ремонт, используйте только новый или переработанный хладагент хладагент хладагент R-134a.

1. Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение перед разрядкой системы.
2. При ослаблении соединения, если остаточное давление очевидно, дайте ему вытечь перед открытием фитинга.
3. Перед зарядкой вакуумируйте систему, которая была открыта для установки нового компонента, или систему, которая разрядилась из-за утечки.
4. Уплотните открытый фитинг крышкой или заглушкой сразу после отсоединения компонента от системы.
5. Перед отсоединением компонента от системы тщательно очистите внешнюю поверхность фитингов.
6. Не снимайте уплотнительные колпачки с нового компонента, пока он не будет готов к установке.
7. Масло хладагента будет поглощать влагу из атмосферы, если оставить его незакрытым. Не открывайте контейнер с маслом, пока он не будет готов к использованию, и не устанавливайте колпачок сразу после использования. Храните масло в чистой, не содержащей влаги таре.
8. Установите новое уплотнительное кольцо перед подключением открытого фитинга. Покройте фитинг и уплотнительное кольцо минеральным маслом перед подключением.
9. При монтаже магистрали хладагента избегайте резких изгибов. Расположите линию вдали от выхлопа или любых острых кромок, которые могут натереть линию.
10. Затянуть резьбовые фитинги только в соответствии с техническими условиями. Стальные и алюминиевые фитинги, используемые в системе хладагента, не будут допускать чрезмерной затяжки.
11. При отсоединении фитинга используйте гаечный ключ на обеих половинах фитинга, чтобы предотвратить перекручивание линий или трубок хладагента.
12. Не открывайте систему охлаждения или не открывайте новый компонент, если он не находится как можно ближе к комнатной температуре. Это предотвратит образование конденсата внутри компонента, который холоднее окружающего воздуха.

Система ручного климат-контроля нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от положения переключателя функций (19B888) и выбранной температуры.

1. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха.
2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
3. Переключатель (18578) двигателя вентилятора изменяет скорость двигателя вентилятора.

Система электронного автоматического регулирования температуры (EATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева или охлаждения воздуха.

1. Во время работы A/C система также снижает относительную влажность воздуха.
2. Водитель может отменить автоматический режим работы.

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия защиты компрессора от пульсаций (CASS)

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
2. Температура окружающей среды выше -4°C
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

При наличии этих условий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C перед запуском двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения автомобиля), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давление в системе одинаково. Когда компрессор переменного тока (19703) работает, он увеличивает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора (19712).

Сердцевина конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора и входит во входную сторону отверстия ядра испарителя (19D990).

Отверстие в ядре испарителя - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления выше по потоку от ядра конденсатора и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент сейчас находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через ядро испарителя (19860), он поглощает тепло из воздушного потока пассажирского салона, проходящего по пластинчатым / ребристым секциям ядра испарителя. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и охлаждает и сливается за пределы автомобиля.

Всасывающий аккумулятор (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который, возможно, не испарился в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока снова, увеличивая давление и температуру хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя (19C734) прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсировавшегося водяного пара (избыточная влажность) в лед.

Давление в линии на стороне нагнетания контролируется таким образом, что компрессор переменного тока может быть прерван, если давление в системе становится слишком высоким.

Давление в линии на стороне низкого давления контролируется переключателем низкого заряда (19E561), который отключает компрессор переменного тока, если давление в системе становится слишком низким из-за низкого заряда хладагента.

Предохранительный клапан (19D644) системы кондиционирования воздуха открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №261

Войти

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX A / C

1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
2. Дверца размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если она оборудована) находятся в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе A / C

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания находятся в полном вакууме, а двигатель управления вакуумом двери панели / пола не находится в вакууме, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Панель

При выборе Панель

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания находятся в полном вакууме, а двигатель управления вакуумом двери панели / пола не находится в вакууме, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания не находятся под вакуумом, а двигатель управления вакуумом двери панели / пола находится под полным вакуумом, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон, канал пола, регистры A / C приборной панели.
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания находятся при полном вакууме, а двигатель управления вакуумом двери панели / пола находится при частичном вакууме, направляя воздушный поток в канал пола, регистрируется приборная панель A / C. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
3. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
4. Двигатель воздуходувки включен.

Пол

При выборе FLOOR

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом двери панели / пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатели управления вакуумом двери размораживания находятся в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного вакуума, а двигатели управления вакуумом дверцы размораживания находятся в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Вакуумные двигатели дверцы панели / пола, двери размораживания находятся в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Настройка регулировки температуры задается вручную в соответствии с требуемыми параметрами.
2. Электродвигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника автоматически управляется модулем RCC в зависимости от настройки температуры.
3. Двигатели управления вакуумированием двери режима автоматически управляются модулем RCC на основе настройки температуры.
4. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем RCC на основе настройки температуры. Компрессор кондиционера не будет работать, если наружная температура ниже, чем приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен. Скорость двигателя воздуходувки автоматически контролируется модулем RCC на основе настройки температуры, но может быть переопределена вручную.

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания не находятся под вакуумом, а двигатель управления вакуумом двери панели / пола находится под полным вакуумом, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон, канал пола, регистры A / C приборной панели.
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

При выборе Панель

1. Кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод двери воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Двигатели управления вакуумом размораживающей двери находятся в полном вакууме, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола не имеет вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда была выбрана работа компрессора кондиционера нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера работает, и индикатор загорается, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод двери воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания находятся в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери панели / пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя воздушный поток в регистры A / C приборной панели и напольный воздуховод.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда была выбрана работа компрессора кондиционера нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера работает, и индикатор загорается, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR

1. Кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод двери воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Двигатель управления вакуумом двери панели / пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатели управления вакуумом двери размораживания находятся в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда была выбрана работа компрессора кондиционера нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера работает, и индикатор загорается, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод двери воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного вакуума, а двигатели управления вакуумом дверцы размораживания находятся в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Кнопка запроса кондиционера всегда переключает индикатор и будет управлять компрессором кондиционера только тогда, когда кнопка рециркуляции находится в режиме подачи свежего воздуха, а наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Кнопка и индикатор запроса рециркуляции включены. Независимо от состояния кнопки и индикатора, привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Вакуумные двигатели двери панели / пола, двери размораживания не разрежены, направляя воздушный поток в канал размораживания и туманоуловители боковых окон.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Кнопка запроса кондиционера загорится и будет включена. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор кондиционера будет работать автоматически, независимо от состояния индикатора, если наружная температура выше примерно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " (Taurus) или " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " (Sable). (ref-177498-S17960180782005060100000)(ref-177505-S23334179372005060100000)

Как проверить функционирование A / C

1. Поместите автомобиль в тень с открытым капотом и окнами вниз в закрытой зоне магазина, чтобы свести к минимуму порыв ветра и влияние солнечной нагрузки. Убедитесь, что правая передняя подножка свободна от препятствий.
2. Если система оборудована ручным климат-контролем, при этом двигатель работает на холостом ходу, выберите MAX A / C (RECIRC) и переведите регулятор температуры в положение FULL COOL, а скорость вентилятора - в положение MEDIUM (Положение 2).
3. При наличии EATC, когда двигатель работает на холостом ходу, выберите A / C и RECIRC и установите температуру на самое низкое значение (16°C), при этом вентилятор будет вручную установлен на СРЕДНЮЮ скорость вентилятора (отображается 4 бара).
4. Измеряют температуру и влажность окружающей среды рядом с зеркалом со стороны пассажира приблизительно на высоте сердцевины испарителя.
5. Когда все вентиляционные отверстия открыты, поместите термометр в левый центральный дефлектор и дайте температуре стабилизироваться в течение 6-8 минут.
6. Запишите 5 показаний температуры вентиляции на центральном регистре в течение 5 минут.
7. Рассчитайте среднюю центральную температуру вентиляции. Добавьте 5 зарегистрированных показаний температуры вентиляции, чтобы получить сумму. Разделите сумму показаний температуры вентиляции на 5, чтобы получить среднюю центральную температуру вентиляции.
8. Сравните среднюю температуру центрального вентиляционного отверстия с графиком рабочих характеристик кондиционера воздуха для условий окружающей среды во время тестирования. Если средняя температура центрального вентиляционного отверстия ниже, чем температура в графике рабочих характеристик кондиционера воздуха, дальнейшая диагностика не требуется. Если средняя температура центрального вентиляционного отверстия выше, чем температура в графике рабочих характеристик кондиционера воздуха, обратитесь к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-233738-S14768063022006052600000)

Таблица производительности A / C

ТАБЛИЦА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ A / C

Сердцевина нагревателя

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование возвращенных сердечников нагревателя показывает, что большой процент является хорошим и не требует установки нового сердечника нагревателя. Если есть подозрение на утечку в сердечнике нагревателя, сердечник нагревателя должен быть протестирован после испытания заглушенного компонента сердечника нагревателя перед испытанием под давлением сердечника нагревателя. Проведите проверку системы, тщательно проверив систему нагревателя следующим образом: Проверьте наличие признаков утечки хладагента на шланге воды нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в шланге нагревателя (18472) может следовать за трубкой сердечника нагревателя до сердечника нагревателя и выглядеть как утечка в сердечника (18476).
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, осмотрите впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие. Если впускной шланг не горячий: термостат работает неправильно. Если выходной шланг не горячий: сердечник нагревателя может иметь воздушный карман. сердцевина нагревателя может быть ограничена или заглушена.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (кондиционер) - процедура розничной торговли

1. Откройте колпак и визуально осмотрите системы отопления и кондиционирования воздуха на предмет: Резервуар для охлаждающей жидкости для правильного уровня охлаждающей жидкости Шланги нагревателя для ухудшения или ослабленных соединений Радиатор и конденсатор для посторонних материалов или поврежденных ребер, ограничивающих воздушный поток, ослабленный монтаж или соединения Ремень привода аксессуара(ы) и охлаждающий вентилятор (ы) для износа или физического повреждения Линии и соединения хладагента для физического повреждения или ослабленных соединений Компрессор для физического повреждения или ослабленных соединений Всасывающий аккумулятор (если оборудован) или приемник/осушитель (если оборудован) для физического повреждения или ослабленных соединений Проводка и разъемы для чрезмерного износа, ослабленных или поврежденных соединений или неправильной прокладки
2. Проведите анализ хладагента для кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". Если хладагент не прошел анализ, прекратите диагностику и дайте рекомендации по ремонту. Если хладагент прошел анализ, проведите проверку системы кондиционирования воздуха. (ref-233738-S34471901732006052600000)
3. Проверьте систему кондиционирования. Подсоедините к системе хладагента комплект манометров хладагент хладагент R-134a коллектора или сервисный центр хладагента с манометрами. Когда транспортное средство находится в положении PARK, комплект стояночного тормоза, термометр, установленный в вентиляционном отверстии центральной панели, и система кондиционирования воздуха включены и установлены на режим MAX кондиционер (если оборудованы) или FULL COOL и RECIRC (если оборудованы), запустите двигатель. Запишите давление в системе воздушного хладагента во время работы двигателя при 1500 об/мин и дайте двигателю вернуться на холостой ход. Включить электродвигатель воздуходувки во всех положениях управления и проверить правильность изменения скорости воздуходувки. При включенном электродвигателе вентилятора MED HI включите переключатель режима выпуска воздуха во всех положениях и проверьте правильность воздушного потока в каждом положении. Включите переключатель температуры смеси во всех положениях и проверьте правильность изменения температуры на выходе. Проверьте температуру выпуска воздуха, когда селектор находится в самом холодном положении, а кондиционер включен и установлен на MAX кондиционер (если оборудован) или FULL COOL и RECIRC (если оборудован), чтобы определить, приемлема ли температура выпуска воздуха для текущей температуры окружающего воздуха. Выполните самотестирование ATC (если применимо). Если давление в системе хладагента было низким, выполните испытание на герметичность системы хладагента.
4. Используйте ультрафиолетовый (УФ) или электронный течеискатель для проверки утечек на всех линиях хладагента, соединениях и компонентах. После того, как все тесты будут завершены, сообщите обо всех выводах и рекомендованных ремонтах своему сервисному консультанту, прежде чем проводить дальнейшие диагностические процедуры.

Разъединить

1. Отверните гайку и отделите 2 половинки арахисового фитинга.
2. Снимите уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.

Схема №264

Войти

Соединиться

1. Очистите фитинги от грязи или посторонних материалов.
2. Установите уплотнительное кольцо.
3. Соберите охватываемый и охватывающий фитинги вместе.

Схема №265

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снимите соединительный зажим пружинного замка, если он установлен.
2. Вставьте инструмент в отверстие обоймы, чтобы освободить охватывающий фитинг от пружины муфты пружинного замка, и потяните фитинг в сторону. Снимите уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
3. Снимите пружинную муфту пружинного замка небольшим крючком из проволоки.

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1/8 дюйма.
2. Отрезать абразивную подушку из темно-бордового скотча 3m Scotch Brite ® с размерами, соответствующими размеру муфты. РАЗМЕР МУФТЫ Размер Размер муфты Размер подушки Размер 3 / 8 дюйма 25 x 50 мм (1x2 дюйма) 1 / 2 дюйма 25 x 50 мм (1x2 дюйма) 5 / 8 дюйма 25 x 76 мм (1x3 дюйма) 3 / 4 дюйма 25 x 102 мм (1x4 дюйма)
3. Соберите подкладку к инструменту.
4. Покройте абразивную подушку минеральным маслом.
5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
6. Полировать в течение одной минуты при умеренной скорости (менее 1500 об/мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или посторонних материалов.
7. Очистите фитинг безворсовой тканью.
8. Осмотрите поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установите новый компонент.
9. Очистите канавки уплотнения уплотнительного кольца нитью из натурального волокна длиной 300 мм (12 дюймов). Оберните струну вокруг канавок и потяните струну назад и вперед.
10. Удалите любые инородные материалы из канавок безворсовой тканью.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Установите пружину муфты пружинного замка.
2. Смажьте внутреннюю часть муфты маслом ПАГ.
3. Установите уплотнительные кольца.
4. Соедините соединительные муфты пружинного замка с помощью крутящего движения до тех пор, пока пружина муфты пружинного замка не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
5. Установите стяжной зажим пружинного замка.

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините к системе хладагента комплект манометров впускной коллектор или сервисный центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
3. Включить климат-контроль. Если он оборудован ручным климат-контролем, включить дополнительный климат-контроль для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, вентилятора HI. Если транспортное средство оснащено кнопкой подачи свежего воздуха / рециркуляции, включить его. Если транспортное средство оснащено выключателем A / C или включателем компрессора, включить его. Если оснащено ATC, установить температуру на 15°C.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-233738-S42052233962006052600000)

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините к системе хладагента комплект манометров впускной коллектор или сервисный центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
3. Установите климат-контроль. Если он оснащен ручным климат-контролем, установите вспомогательные регуляторы скорости A / C для нормального режима A / C-Панель, полную температуру COOL, свежий воздух, вентилятор MED Lo. Если на транспортном средстве есть свежий воздух / рециркуляция, установите его на FRESH. Если на транспортном средстве есть выключатель A / C или включатель компрессора, установите его на A / C. Если оснащен ATC, установите вручную температуру 15°C.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-233738-S42052233962006052600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Обнаружение флуоресцентного красителя

Схема №276

Войти

1. Проверьте наличие утечек с помощью УФ-лампы, одобренной Rotunda. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)
5. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверьте ремонт, управляя транспортным средством в течение короткого периода времени и повторно проверяя область утечки с помощью УФ-лампы, одобренной для ротонды.

Инжекция флуоресцентного красителя - использование центра хладагента кондиционера и инжектора красителя

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Подсоедините сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a кондиционер или коллектор и манометр к клапанам сервисного порта системы хладагента.
2. Убедитесь, что клапаны инжектора флуоресцентного красителя закрыты.
3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установите инжектор флуоресцентного красителя между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометра коллектора.
5. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
8. Снимите инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Убедиться в том, что клапаны в контуре инжектора deluxe закрыты.
2. Заполните резервуар комплекта петель делюкс-инжектора 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установить комплект контуров инжектора deluxe между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. Запустите двигатель.
5. Откройте сервисный клапан высокого давления.
6. Откройте клапаны комплекта инжектора deluxe и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
7. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы уравнять давление внутри комплекта контура инжектора deluxe со стороной всасывания системы хладагента.
8. Закрыть клапаны на комплекте контуров инжектора deluxe.
9. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите комплект контура инжектора deluxe с автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Прокачать промывочный растворитель через теплообменник в обратном направлении по отношению к нормальному потоку хладагента (обратная промывка). Твердые частицы, собранные во время промывки, отфильтровываются из возвращаемого растворителя перед тем, как растворитель возвращается в резервуар для продолжения циркуляции.
2. Удалить промывочный растворитель из теплообменника. На этом этапе процедуры сжатый воздух 621--862 к Па (90--125 фунт / кв. дюйм) используется для выталкивания и испарения любого оставшегося промывочного растворителя из теплообменника.

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)
2. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
3. Подсоедините комплект фитинга для промывки и продувки кондиционера и машину для промывки и продувки кондиционера к теплообменнику, подлежащему промывке. Не промывайте отверстие испарителя (если имеется), TXV (если имеется) или шланги с глушителями. Внутренняя сантехника и материальный состав этих компонентов делают невозможным правильное удаление инородного материала или остаточного промывочного растворителя.
4. Промойте теплообменник в течение минимум 15 минут.
5. Прикладывайте давление 621-862 кПа (90-125 фунт/кв. дюйм) автоматически в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы А/С. Неудачное удаление всего остаточного растворителя внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными правилами.
6. Установить новую диафрагму испарителя кондиционер (если она оборудована) и/или TXV (если она оборудована) на любом транспортном средстве, обслуживаемом в случае выхода из строя внутреннего компрессора кондиционер или осушителя.
7. Установите новые шланги для хладагента с глушителями, если они забиты посторонним материалом.
8. Установите новый аккумулятор на всасывании (если он оборудован) или ресивер/осушитель (если он оборудован) в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
9. Подсоедините вновь обслуживаемый теплообменник.
10. Если новый компрессор переменного тока не будет установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-233738-S15942385292006052600000)
11. Если новый компрессор кондиционера не будет установлен, вакуумируйте, испытайте на герметичность и зарядите систему кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-233738-S34471901732006052600000)
2. Подключите сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. Как только сервисный центр хладагента восстановит хладагент, выключите питание.
5. Дайте системе установиться в течение примерно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не пропадает, отключите оборудование для восстановления.
6. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Эвакуация системы хладагента с помощью сервисного центра хладагента хладагента R-134a

1. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления, следуя инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Вакуумирование системы хладагента с помощью комплекта манометров хладагента хладагента R-134a впускной коллектор

1. Подсоедините набор манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к клапанам сервисного манометра нижней и верхней стороны.
2. Подсоедините центральный (желтый) шланг от датчика коллектора к всасывающему отверстию вакуумного насоса.
3. Открыть все клапаны на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор и оба клапана рабочего манометра.
4. Включить вакуумный насос и откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
5. Закройте клапаны со стороны нагнетания и со стороны нагнетания на манометре впускной коллектор (а не клапаны сервисного манометра) и выключите вакуумный насос.
6. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a сервисного центра

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-233738-S15942385292006052600000)
2. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a кондиционер к клапанам сервисного манометра на низкой и высокой стороне в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Зарядка системы хладагента

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-233738-S15942385292006052600000)
2. Соберите комплект манометров хладагент хладагент R-134a коллектора, автоматический счетчик расхода хладагента и бак подачи хладагент хладагент R-134a в соответствии с инструкциями по эксплуатации автоматического счетчика расхода хладагента.
3. Зарядите систему хладагента, следуя инструкциям по эксплуатации автоматического счетчика зарядки хладагента.
4. Если поток хладагента прекращается до завершения загрузки хладагента, запустите двигатель, выберите режим кондиционер и дождитесь завершения загрузки хладагента.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №282

Войти

1. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
2. Отсоедините выходной патрубок конденсатора и временно установите плоский фильтр между двумя половинами патрубка. Используйте гибкий шланг для хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2 500 фунт / кв. дюйм). Выполните соединения с помощью комплекта испытательного фитинга A / C.
3. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого компрессорного масла хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-233738-S15942385292006052600000)
4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)
5. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости используйте стяжки для внесения регулировок.
6. Обеспечьте адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим кондиционирования воздуха и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.
7. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, прогоняя его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установите двигатель на 1200 об/мин и прогоните его в течение одного часа при работающей системе кондиционирования.
8. Выключите двигатель.
9. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)
10. Снимите фитинги, гибкие шланги и блинный фильтр между конденсатором и трубкой испарителя.
11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
12. Подсоедините выходной патрубок конденсатора.
13. Вакуумируйте, зарядите и испытайте на герметичность систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Добавление масла хладагента

1. Для получения информации о количестве добавляемого масла и способах его установки см. таблицу ниже.

СПОСОБ ДОБАВЛЕНИЯ.

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. Откачайте систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)
2. Соберите инжектор красителя/смазки, используя правильные адаптеры, чтобы соответствовать количеству нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
3. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. Заполните инжектор красителя/смазки правильным количеством чистого, нового масла PAG.
5. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
6. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C) ". (ref-233738-S22395147452006052600000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперация загрязненного хладагента с использованием соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с центром обслуживания кондиционер в вашем регионе с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиентов.
3. Промойте систему кондиционирования воздуха.
4. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Обработка запаха кондиционера

1. Химические запахи
2. Запахи окружающей среды
3. Человеческие и другие внутренние запахи
4. Микробиологические запахи

Прежде чем определить, что требуется обработка заказа кондиционер, необходимо определить источник и обстоятельства, при которых возникает запах.

Микробиологические запахи можно устранить, удалив источник и обработав пораженный участок. Стоячей воде необходимо дать стечь и высохнуть. Системы кондиционирования воздуха могут быть обработаны с использованием покрытия охлаждающего змеевика кондиционирования воздуха, как описано в процедуре обслуживания ниже.

Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости / плесени и могут возникать на / в

1. Пенопластовые уплотнения.
2. Резиновые уплотнения.
3. Клеев.
4. Стоячая вода.
5. Пропитанный водой ковер/отделка.