Оборудование: диагностическим оборудованием Ford
Осмотр и проверка
- Убедиться в обоснованности жалобы клиента.
- Выполнить визуальную проверку на наличие очевидных признаков механических повреждений.
| Механические элементы |
|---|
| Шина(ы) |
| Колесо(а) |
| Давление в шине(ах) * |
| Золотники |
| Гайки колеса |
| Шпильки крепления колес |
| * Исправность автомобилей, оборудованных системой контроля давления в шинах, следует проверять с помощью диагностического оборудования Ford. |
- Если обнаружена очевидная причина проблемы, обнаруженной при осмотре, или на которую указал клиент, устраните причину (по возможности) до перехода к следующему этапу.
Для шин следует проверить следующие параметры:
- давление в шинах;
- размеры шин;
- скоростная категория;
- грузоподъемности,
- тип конструкции шин.
Использование шин или колес других размеров, грузоподъемности или типа может существенно повлиять на следующие показатели:
- качество езды
- управляемость
- калибровку спидометра/ одометра
- дорожный просвет
- зазор шин относительно кузова и шасси
- срок службы подшипников колес;
- эффективность торможения.
В случае следующих повреждений необходимо установить новые колеса:
- деформация;
- трещины;
- зазубрины;
- значительная коррозия;
- протечки;
- расширенные отверстия под болты ступиц колес;
- повышенное боковое или радиальное биение шин.
Необходимо использовать только шины рекомендованного размера, который указан на наклейке с информацией о шинах на стойке двери автомобиля. Шины большего или меньшего размера могут привести к повреждению автомобиля, сказаться на долговечности и потребовать перекалибровки спидометра. Проследите за тем, чтобы диаметр и вылет колеса соответствовали рекомендуемым для используемых шин.
Осмотреть шины на наличие признаков неравномерного износа, использовать следующие определения типа износа.
Проверить шины на наличие:
- порезов.
- разрывов при ударе о камни;
- истирания,
- вздутий;
- вдавленных в протектор частиц.
Проверить золотники на наличие:
- трещин
- порезов.
При обнаружении повреждения или при установке новой покрышки установить новый золотник.
Нормальный износ шин Нормальным называется равномерный износ шин по ширине и окружности шины. Поскольку существует множество факторов, способных повлиять на износ шин (стиль вождения, поверхность дороги, тип автомобиля, тип шины), невозможно однозначно определить, какой пробег соответствует нормальным условиям износа. Шина считается изношенной, если протектор стерт до уровня указателей износа протектора шины.
Неравномерный износ шин Неравномерным называется неодинаковый износ шины по ширине или по окружности протектора, который создает проблемы для эффективного вождения.
Неравномерный износ может быть обусловлен несколькими факторами, среди которых можно назвать стиль вождения (агрессивный, пассивный), климатические условия (жара, холод), дорожные условия, загрузку автомобиля и своевременное техническое обслуживание (поддержание правильного давления в шинах, интервалы замены и балансировка шин). Важно определить основную причину износа шин на автомобиле до начала ремонта. Возможно, шины с неравномерным износом еще подлежат ремонту при условии, что минимальная глубина рисунка протектора больше допустимого предела, а шина не вызывает проблем при вождении (шум или вибрация).
Износ внутренней кромки/плечевой зоны шины Износ внутренней кромки (или плечевой зоны) происходит на внутренней кромке шины и обычно обусловлен повышенной величиной расхождения и/или отрицательным развалом. Если глубина рисунка протектора в области наружной плечевой зоны не менее чем на 50 % больше, чем в области внутренней плечевой зоны, шина имеет износ внутренней кромки/плечевой зоны. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, осмотреть их. В ряде случаев может оказаться необходимым измерить глубину рисунка протектора каждой беговой дорожки и сравнить ее с глубиной рисунка протектора плечевой зоны.
ПримечаниеПроцедура показана для передней правой шины, для остальных шин выполняется аналогично.
Износ наружной кромки/плечевой зоны шины Износ наружной кромки (или плечевой зоны) происходит на наружной кромке шины и обычно обусловлен повышенной величиной схождения и/или отрицательным развалом. Если глубина рисунка протектора в области внутренней плечевой зоны не менее чем на 50 % больше, чем в области наружной плечевой зоны, шина имеет износ наружной кромки/плечевой зоны. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, осмотреть их. В ряде случаев может оказаться необходимым измерить глубину рисунка протектора каждой беговой дорожки и сравнить ее с глубиной рисунка протектора плечевой зоны.
ПримечаниеПроцедура показана для передней правой шины, для остальных шин выполняется аналогично.
Пилообразный износ Пилообразный износ возникает вдоль наружной или внутренней кромки (плечевой зоны) шины. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, осмотреть беговые дорожки на наружной и на внутренней плечевых зонах. В ряде случаев может оказаться необходимым измерить разность между глубиной рисунка протектора на переднем и заднем краях каждого блока протектора на беговой дорожке внутренней и наружной плечевой зоны.
Диагональный износ Диагональный износ — это износ по ширине какой-либо области протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, осмотреть их и выясните, проходит ли рисунок износа диагонально по ширине шины и по ее окружности. В ряде случаев необходимо измерить разность между глубиной рисунка протектора по диагонали рисунка износа.
Диагностика вибрации шин
Процедуру диагностики на наличие вибрации шины следует выполнять в ходе дорожного испытания. Дорожное испытание и опрос клиента (если возможно) предоставляют основную информацию, требуемую для обнаружения источника вибрации.
При проведении дорожного испытания автомобиль следует вести по ровной дороге, не имеющей дефектов. Если вибрация очевидна, отметить и зафиксировать следующее:
- скорость, при которой возникает вибрация;
- тип вибрации, возникающей в каждом диапазоне скоростей. механическая или звуковая вибрация
- как влияет на вибрацию изменение: крутящего момента двигателя скорости автомобиля частоты вращения коленчатого вала двигателя
- тип вибрации - чувствительность: чувствительная к крутящему моменту чувствительная к скорости автомобиля чувствительность к частоте вращения коленчатого вала двигателя
Следующая информация помогает идентифицировать источник вибрации.
Чувствительность к крутящему моменту
Это означает, что состояние способно улучшаться или ухудшаться из-за набора скорости, сброса скорости, движения накатом, поддержания равномерной скорости движения автомобиля или изменения крутящего момента двигателя.
Чувствительная к скорости автомобиля
Это означает, что вибрация всегда происходит на одной и той же скорости автомобиля, и на нее не влияют крутящий момент двигателя, частота вращения коленчатого вала двигателя и выбранная передача.
Чувствительность к частоте вращения коленчатого вала двигателя
Это означает, что вибрация происходит при различных скоростях автомобиля, когда выбраны различные передачи. Иногда ее можно выявить, увеличивая или уменьшая частоту вращения коленчатого вала двигателя при нахождении коробки передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении или проводя статическую проверку предельной частоты вращения при включенной передаче. Если состояние чувствительно к частоте вращения коленчатого вала двигателя, то его причина, возможно, не имеет отношения к шинам.
Если дорожное испытание выявляет шум в шинах, не сопровождающийся толчками или вибрацией, шум возникает из-за соприкосновения шины с дорожным полотном.
Глухой шум, как правило, указывает на прокол шины или на наличие в шине участков пониженной твердости, издающих шум при "постукивании" об дорожное полотно. Глухой шум в шинах можно отличить от шумов в мосту. Вой шин не изменяется в зависимости от передачи.
- Если причина визуально не очевидна, уточните признак неисправности и обратитесь к Таблице признаков неисправности.
Таблица поиска неисправностей
Чрезмерный износ шин(ы) на кромке протектора
Шина(ы) недонакачаны.
СКОРРЕКТИРОВАТЬ давление в шинах.
Перегрузка автомобиля по массе.
Если необходимо, ОТКОРРЕКТИРУЙТЕ.
Неправильные углы установки колес.
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ углы установки колес. или (см. регулировка схождения передних колёс, Регулировка схождения задних колес)
Чрезмерный износ шин(ы) в центре протектора
Шина(ы) перекачаны.
СКОРРЕКТИРОВАТЬ давление в шинах.
Другие виды повышенного износа шин
Неправильное давление в шинах.
СКОРРЕКТИРОВАТЬ давление в шинах.
Необходима перестановка колес в сборе с шинами.
ВЫПОЛНИТЬ ПЕРЕСТАНОВКУ колес в сборе с шинами.
Неправильные углы установки колес.
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ углы установки колес. или (см. регулировка схождения передних колёс, Регулировка схождения задних колес)
Перегрузка автомобиля по массе.
Если необходимо, ОТКОРРЕКТИРУЙТЕ.
Ослабление крепления или протекание передней стойки в сборе с пружиной
При необходимости ЗАТЯНУТЬ или УСТАНОВИТЬ новые элементы подвески. (см. Передняя стойка и упругий элемент в сборе)
Изношенные подшипники колес.
При необходимости УСТАНОВИТЬ новые подшипник колес. (см. Колесный подшипник и ступица переднего колеса)
Элементы подвески, втулки и шаровые шарниры.
ПРОВЕРИТЬ или при необходимости УСТАНОВИТЬ новые элементы подвески.
Чрезмерное торцевое или радиальное биение колеса или шины.
ОТБАЛАНСИРУЙТЕ колеса в сборе с шинами. Используя подходящий циферблатный индикатор и штатив, ПРОВЕРИТЬ торцевое и радиальное биение колес в сборе с шинами. При необходимости УСТАНОВИТЬ новые колеса в сборе с шинами. (см. колёса и шины)
Угловое колебательное движение ("шимми"), влияющее на биение колеса
Повреждение колеса.
ПРОВЕРИТЬ наличие повреждений ободьев колес. ОТБАЛАНСИРУЙТЕ колеса в сборе с шинами. Используя подходящий циферблатный индикатор и штатив, ПРОВЕРИТЬ торцевое и радиальное биение колес в сборе с шинами. При необходимости УСТАНОВИТЬ новые колеса в сборе с шинами. (см. колёса и шины)
Подшипник переднего колеса.
При необходимости ПРОВЕРИТЬ или УСТАНОВИТЬ новые подшипники колеса. (см. Колесный подшипник и ступица переднего колеса)
Повышенная вибрация автомобиля, отсутствие плавности при задействовании рулевого управления
Элементы подвески.
ПРОВЕРИТЬ или при необходимости УСТАНОВИТЬ новые элементы подвески.
Вибрация автомобиля, обусловленная шинами и колесами
Неправильное давление в шинах.
СКОРРЕКТИРОВАТЬ давление в шинах.
Разбалансировка колеса или шины.
ОТБАЛАНСИРУЙТЕ колеса в сборе с шинами.
Неравномерный износ протектора шины.
При необходимости УСТАНОВИТЬ новую шину(ы). (см. колёса и шины)
Дисбаланс тормозных дисков.
ПРОВЕРИТЬ диск тормоза на наличие инородного материала.
Вода в шине(ах).
УДАЛИТЬ воду.
Повреждение колеса.
УСТАНОВИТЬ новое колесо в сборе с шиной. (см. колёса и шины)
Неправильная посадка борта шины.
ПОВРАЩАЙТЕ колесо на автомобиле. ОСМОТРЕТЬ зону стыковки шины с колесом. Если кажется, что этот участок шины дрожит при вращении, возможно, не обеспечивается правильная посадка борта шины на колесе. СНЯТЬ шину и ОЧИСТИТЬ посадочные зоны на колесе и шине.
Чрезмерное торцевое или радиальное биение колеса или шины.
ОТБАЛАНСИРУЙТЕ колеса в сборе с шинами. Используя подходящий циферблатный индикатор и штатив, ПРОВЕРИТЬ торцевое и радиальное биение колес в сборе с шинами. При необходимости УСТАНОВИТЬ новые колеса в сборе с шинами. (см. колёса и шины)
Проникновение инородного материала между контактными поверхностями колеса и ступицы.
ОЧИСТИТЬ контактные поверхности.
Подшипник переднего колеса.
При необходимости ПРОВЕРИТЬ или УСТАНОВИТЬ новые подшипники колеса. (см. Колесный подшипник и ступица переднего колеса)
Ржавчина, идущая из отверстий под шпильки колес
Гайки колеса.
СНЯТЬ колесо в сборе с шиной. Проверить наличие повреждений гаек колеса и колеса в сборе с шиной. При необходимости УСТАНОВИТЬ новые гайки колес и колеса в сборе с шинами. (см. колёса и шины)
Прихватывание гаек колес
Коррозия.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не допускайте попадания смазки на конические поверхности отверстий под шпильки и гаек колес. При незначительной коррозии, удалить следы коррозии проволочной щеткой. Если коррозия сильная, УСТАНОВИТЬ новые шпильки и гайки колес. Если это состояние сохраняется, СМАЗАТЬ первые три витка резьбы каждой шпильки крепления колеса смазкой на основе графита. (см. колёса и шины)
Перегрузка автомобиля по массе
Если необходимо, ОТКОРРЕКТИРУЙТЕ.
Проверка компонента — радиальное биение
Радиальное биение - это овальное отклонение от формы идеального круга. Его измеряют перпендикулярно к окружности колеса. На колесе в сборе с шиной измерение осуществляется по центральному продольному ребру протектора шины. Состояние центрального ребра свидетельствует о состоянии всей шины. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями измерительного прибора. Высокая точка - это место максимального биения.
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Высокая точка |
| 2 | Низкая точка |
ПримечаниеДиагностику вибраций шин/ колес не следует выполнять на шинах с пробегом менее 320 км. Некоторые изначальные проблемы с вибрациями шин/ колес (например, проседание шины) самоустраняются после того, как шины пройдут 320 км.
ПримечаниеИзмерение биения в нагруженном состоянии является предпочтительным способом проверки работоспособности. Циферблатный индикатор может быть использован для оптимизации положения шины на колесе, но измерение биения без нагрузки не позволит точно определить, может ли шина использоваться в дальнейшем.
ПримечаниеЕсли обычная диагностика ведет к возможной проблеме с биением, должны использоваться следующие процедуры.
ПримечаниеНекоторые автомобили могут иметь вибрацию колес и шин, обусловленную чрезмерным биением. Измерение радиального биения может быть выполнено при помощи циферблатного индикатора и должно осуществляться, когда колесо в сборе с шиной установлено на подходящий станок для балансировки колес. Циферблатный индикатор должен быть установлен надежно, чтобы избежать его перемещения при измерении биения.
ПримечаниеДля получения точных измерений давления в шинах пользуйтесь только цифровым манометром.
- Убедиться, что давление в шинах правильное, и при необходимости отрегулировать.
- Используя специальный карандаш для шин, на внутренней боковине всех 4 шин записать их положение на автомобиле.
- Снять колеса в сборе с шинами.
ВниманиеУбедиться, что при установке колеса в сборе с шиной на станок для балансировки, используются правильные переходники, иначе колесо может быть повреждено.
ПримечаниеПеред установкой на станок для балансировки очистить колесо в сборе с шиной и удалить посторонний материал.
ПримечаниеНеобходимо выключить станцию накачки станка для балансировки колес, если давление в шине составляет или выше.
- Установить колесо в сборе с шиной на подходящий станок для балансировки используя правильные переходники, как показано на рисунке.
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Станок для балансировки колес |
| 2 | Конус |
| 3 | Колесо в сборе с шиной |
| 4 | Диск |
| 5 | Барашковая гайка станка для балансировки |
ПримечаниеНа центральное ребро протектора можно наклеить изоляционную ленту для обеспечения более гладкой измерительной поверхности. Возможны некоторые колебания показаний измерительного прибора. Наблюдайте за полным перемещением стрелки прибора от самой высокой до самой низкой точки на шине.
- Установить подходящий циферблатный индикатор на центральное продольное ребро протектора.
- Повернуть колесо в сборе с шиной, чтобы найти низкую точку.
- Установить индикатор биения на значение 0.
- Повернуть колесо в сборе с шиной на один полный оборот, чтобы убедиться, что найдена низкая точка и циферблатный индикатор возвращается к значению 0.
- Медленно и непрерывно вращая колесо в сборе с шиной, измерить радиальное биение.
- Отметить отклонение от 0 (биение) на шкале прибора.
- Если биение колеса в сборе с шиной превышает 1,14 мм (0 045 дюйма), нанести на боковину шины временную маркировку высокой точки и значения биения и выполнить процедуру минимизации биения колеса по отношению к шине для оптимизации колеса в сборе с шиной.
- Если биение колеса в сборе с шиной составляет 1,14 мм (0.045 дюйма) или менее, нанести на внутреннюю боковину шины постоянную маркировку высокой точки и значения биения для справки при будущем обслуживании колеса в сборе с шиной. Отбалансируйте колесо в сборе с шиной и установить его на автомобиль, используя процедуру оптимизации установки колеса на ступицу.
