Электронные органы управления: описание и работа Ford S-MAX I

Общий обзор

Элементы

Датчик наличия воды в топливе

Датчик наличия воды в топливе расположен в топливном фильтре и посылает сигнал к блок управления силовым агрегатом (PCM), если в топливном фильтре скапливается вода.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива сконструирован как резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).

Датчик температуры топлива контролирует температуру топлива, возвращающегося в топливный бак из топливного насоса и топливных форсунок, и посылает сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM).

Этот сигнал требуется модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) для выполнения точной корректировки моментов впрыска топлива и количества впрыскиваемого топлива.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление воздуха на заслонке отсечки воздухозабора и посылает к блок управления силовым агрегатом (PCM) аналоговый сигнал напряжения.

Датчик температура впускного воздуха

Датчик температура впускного воздуха - это терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, поэтому его температура меняется обратно пропорционально наружной температуре. Датчик температура впускного воздуха получает опорное напряжение от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Когда температура воздуха на впуске изменяется, меняется сопротивление датчика температура впускного воздуха и, следовательно, выходное напряжение. Модуль блок управления силовым агрегатом определяет соответствие выходного напряжения и температуры воздухозабора.

Сигнал от датчика температура впускного воздуха используется в качестве корректировочного коэффициента для расчета количества впрыскиваемого топлива.

Датчик массовый расход воздуха

Датчик массовый расход воздуха измеряет массу воздуха, входящего в систему воздухозабора. Измерение базируется на принципе поддержания постоянства температуры горячего провода. В байпасном воздуховоде подвешен горячий проволочный щуп и зонд температуры воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) следит за тем, чтобы температура горячего провода всегда была на 200ºC выше температуры зонда температуры воздуха. Горячий провод охлаждается воздухом, проходящим через систему впуска, и модуль блок управления силовым агрегатом измеряет нагревающий ток, служащий для поддержания разницы температур 200ºC. Изменение нагревающего тока измеряется как падение напряжения на прецизионном резисторе, и модуль блок управления силовым агрегатом использует его при выполнении соответствующего расчета массового расхода воздуха.

блок управления силовым агрегатом (PCM)

блок управления силовым агрегатом (PCM) закреплен на бачке омывателя лобового стекла и имеет три электрических разъема в сумме со 128 штырями.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выполняет мониторинг и обработку сигналов, поступающих от датчиков. Кроме того, блок управления силовым агрегатом управляет топливными форсунками, клапаном дозирования топлива и регулятором давления топлива.

Диагностику блок управления силовым агрегатом (PCM) можно выполнить через разъем канала передачи данных (DLC) при помощи всемирной диагностической системы (WDS).

Датчик положение распредвала

Датчик положение распредвала действует по принципу Холла, к нему подается опорное напряжение 5 В.

При запуске двигателя выполняется процедура синхронизации датчика положение коленвала и датчика положение распредвала. Если присутствуют оба сигнала, двигатель можно запустить.

Если сбой сигнала от датчика положение распредвала возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика положение коленвала.

Если при следующем запуске сигнал положение распредвала отсутствует, запуск двигателя невозможен.

Датчик положение коленвала

Датчик положение коленвала - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.

Датчик положение коленвала работает по принципу Холла.

Датчик температура охлаждающей жидкости

Датчик температура охлаждающей жидкости ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Информация используется щитком приборов для индикации указателя температуры. Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.

Регулятор давления топлива (PFI)

Регулятор давления топлива (PFI) напрямую крепится на выпускном порте высокого давления топливного насоса.

Регулятор давления топлива (PFI) регулирует давление топлива в выпускном порте высокого давления и посредством этого давление топлива в топливном коллекторе.

Кроме этого, регулятор давления топлива (PFI) сглаживает колебания давления топлива, которые возникают при подаче топлива топливным насосом и в результате процесса впрыска топлива.

Клапан дозирования топлива

Клапан дозирования топлива корректирует количество топлива, поступающего в нагнетательные элементы насоса высокого давления, с учетом условий работы двигателя. Это повышает эффективность работы двигателя.

Клапан дозирования топлива управляется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) с применением широтно-импульсной модуляции.

При отключении питания клапан дозирования топлива закрывается.

Датчик EOP

Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. EOP подсоединен к щитку приборов и не является непосредственной частью системы электронного управления двигателем. Датчик EOP регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и загорается контрольная лампа давления моторного масла на щитке приборов.

Датчик FRP

Датчик FRP находится в топливном коллекторе и измеряет давление топлива в топливной системе.

Датчик FRP состоит из пьезоэлектрического элемента, который посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) сигнал переменного напряжения, функционально зависящий от давления топлива.

блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот сигнал для расчета длительности задействования топливных форсунок и для регулировки давления топлива посредством регулятора давления топлива.

Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) и выключатель стоп-сигналов

Переключатель BPP соединяется со щитком приборов посредством шины CAN.

Переключатель BPP замыкается при отключении питания и посылает сигнал массы в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM).

Выключатель стоп-сигналов соединяется с блоком управления силовым агрегатом посредством обычного электрического разъема.

При отключенном питания выключатель стоп-сигналов разомкнут. Когда выключатель стоп-сигналов замыкается, он посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) сигнал 12 В.

Сигналы переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов используются, если выходит из строя датчик положения педали акселератора (APP).

В этом случае блок управления силовым агрегатом (PCM) сопоставляет сигналы от переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов.

Датчик APP

Датчик APP представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.

По соображениям безопасности датчик APP состоит из двух датчиков.

Если датчик APP неправильно работает при движении автомобиля, в блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрируется расшифровка кода ошибки (DTC).

Если один из датчиков в датчике APP выходит из строя, двигатель работает с пониженной мощностью.

Если автомобиль оснащен системой информации для водителя, появляется сообщение "REDUCED ACCELERATION" ("ПОНИЖЕННОЕ УСКОРЕНИЕ").

Если выходят из строя оба датчика в переключателе APP, после однократного срабатывания переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов и, затем, после проверки достоверности, двигатель контролируется вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 56 км/ч.

Когда переключатель BPP и выключатель стоп-сигналов снова приводятся в действие, частота вращения коленчатого вала снова падает до параметров холостого хода. Как только питание переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов снова отключается, частота вращения коленчатого вала снова увеличивается.

Если автомобиль оснащен системой информации и сообщений, появляется сообщение о неисправности "REDUCED верх скорость" ("УМЕНЬШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ").

Если автомобиль не оснащен системой информации и сообщений, для указания на неисправность системы загорается контрольная лампа неисправности (MIL).