Система впрыска топлива - 6.9L дизельное топливо Ford RV Cutaway E350

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

В этой дизельной системе механический роторный насос высокого давления имеет зубчатый привод с частотой вращения распределительного вала. Посредством этого способа насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в надлежащее время. Насос устанавливается сверху двигателя и обеспечивает необходимое опережение по времени при всех условиях эксплуатации.

Восемь топливных труб высокого давления переносят топливо от насоса к форсунке в каждом цилиндре. Все 8 труб имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. По мере нажатия на педаль акселератора вниз дроссельный трос открывает дозирующий клапан и позволяет увеличить подачу топлива. Механический топливный насос, расположенный с правой стороны двигателя, вытягивает топливо из топливного бака и подает его к ТНВД через топливный фильтр.

Топливный фильтр расположен между механическим насосом и ТНВД (установлен со стороны блока двигателя). Любое избыточное топливо в системе подачи возвращается в бак системой возврата топлива. В топливопроводе между баком и механическим топливным насосом расположен водоотделитель. Сепаратор собирает воду из топливной системы. Когда сепаратор заполнится примерно на 1/3, загорится сигнальная лампочка на приборной панели. При загорании сигнального огня следует слить воду из сепаратора. Сигнальная лампа также загорится, когда ключ находится в положении «СТАРТ», чтобы служить в качестве светового теста.

Для помощи в запуске двигателя и работе в холодном режиме используется твердотельная система запальной свечи. В предкамере для каждого цилиндра расположена запальная свеча. Ток запальной свечи регулируется модулем контроллера, который включает в себя контроллер запальной свечи, силовое реле и реле послесвечения в одном блоке.

Схема №6

Войти

Насос впрыска топлива

Двухплунжерный нагнетательный насос Stanadyne DB-2 содержит лопастной перекачивающий насос низкого давления, распределительный нагнетательный насос высокого давления, центробежный регулятор и механизм опережения момента впрыска.

Давление на выходе перекачивающего насоса (иногда называемое давлением в корпусе инжекционного насоса) в среднем составляет 50-100 фунтов на квадратный дюйм (3,5-7,0 кг/см2) в зависимости от частоты вращения двигателя и области применения. Плунжерный ТНВД повышает давление топлива примерно до 13790 кПа (140 кг/см2). Насосный узел также оснащен электрическим топливным запорным клапаном.

Инжекторы

Форсунки распыляют топливо в предкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Давление открытия инжектора регулируется прокладкой сверху возвратной пружины игольчатого клапана. Инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан, позволяя топливу проходить в предкамеру.

Система подачи топлива

Дизельное топливо откачивается через водоотделитель из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 3 фунтов на квадратный дюйм в насос впрыска. В топливном баке у подхвата расположен небольшой фильтр сетчатого типа. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Линии впрыска топлива

Линии впрыска топлива высокого давления проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы сохранить одинаковую длину, предотвратить любую разницу в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помочь установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Система запальной свечи

Запуску двигателя способствует твердотельная система запальной свечи. Функция этой системы заключается в предварительном нагреве камеры сгорания для содействия воспламенению топлива.

Система состоит из 8 свечей накаливания, модуля контроллера, реле питания, индикаторной лампы «WAIT TO START» и жгута проводов. Силовое реле монтируется сверху монтажной платы модуля контроллера. Полный узел смонтирован сзади впускного коллектора.

В каждую камеру сгорания ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6-вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания остаются включенными от 4 до 10 секунд во время начального цикла запуска.

Холодный двигатель

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается нормально, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Открытый капот. Прослушивание щелчка от реле питания запальной свечи при включенном зажигании. Если слышен щелчок, переходите к следующему шагу. Если щелчок не слышен, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Ослабьте на 1/2 оборота гайку магистрали одной форсунки при прокрутке двигателя. Если топливо разряжается, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
5. Проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположена на левой задней части ТНВД). При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель при нормальной рабочей температуре

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается нормально, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Ослабьте на 1/2 оборота гайку магистрали одной форсунки при прокрутке двигателя. При сливе топлива перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель выключается, глохнет или спотыкается

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, выполнив шаг 17 ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отрегулируйте обороты холостого хода. См. РЕГУЛИРОВКИ.
2. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к шагу 3 или 4 в соответствии с требованиями. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
3. На ХОЛОДНОМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на этапе 3 напряжение отсутствует, проверьте функцию переключения термочувствительного переключателя, расположенного за корпусом термостата.
4. На ГОРЯЧЕМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) во время прокрутки двигателя. Напряжение не должно присутствовать. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если не в порядке, замените датчик температуры. После обслуживания повторите этот шаг.

Промахи двигателя

1. Определите, когда происходит промах двигателя. Двигатель пропустит, когда холодно, если одна или несколько свечей накаливания не нагреваются. Если двигатель не работает только в холодном состоянии, перейдите к диагностике и тестированию ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если двигатель промахивается при нормальной рабочей температуре, переходите к следующему шагу.
2. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если промах связан с конкретным цилиндром (цилиндрами), перейдите к следующему шагу. Если промах не обнаружен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Проверьте топливную магистраль (и) инжектора на наличие перегибов или ограничений и испытайте инжекторы. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).
4. Провести испытание цилиндра на сжатие. Если компрессия двигателя в норме, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если не в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте давление в картере, выполнив шаг 20 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, проведите сервисное обслуживание или замените клапанный механизм двигателя. Если не в порядке, произведите капитальный ремонт силового цилиндра.

Стуки двигателя

1. Проверьте исправность компонентов переднего привода двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, обслуживать или заменять по мере необходимости.
2. Убедитесь, что двигатель не перегревается. Если не перегрев, переходите к следующему шагу. При перегреве двигателя - сервисную систему охлаждения.
3. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если стук двигателя локализован в определенном цилиндре (цилиндрах), перейдите к следующему шагу. Если детонация двигателя не изолирована, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ.
4. Проверьте топливную магистраль (топливные магистрали) форсунки на наличие перегибов или ограничений и испытайте форсунки. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ. Если линия (линии) и инжектор (инжекторы) в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).

Чрезмерный синий/белый дым

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизируется в нормальном рабочем диапазоне. Если это так, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите термостат, проверьте диапазон нагрева и проверьте правильность работы. Если термостат исправен, замените корпус термостата встроенным обратным клапаном выпуска воздуха. Повторите шаг 1. Если не в порядке, замените термостат и повторите шаг 1.
3. Проверьте указатель уровня моторного масла на наличие излишней заливки масла. Если уровень в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень не в порядке, слейте лишнее масло из масляного поддона. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
4. Выполните проверку давления возврата топлива, как описано в шаге 12 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, выполните всю процедуру диагностики двигателя. Если не в порядке, при необходимости выполните техническое обслуживание или замените линию (линии) возврата топлива. После ремонта повторите этот шаг.

Чрезмерный черный дым

1. Проверьте, при каких условиях возникает черный дым. При небольшой нагрузке и/или малой высоте переходите к следующему шагу. Это состояние считается нормальным при подъеме на крутые уклоны, вытягивании прицепа, при максимальном ускорении или на больших высотах.
2. Проверьте состояние выхлопной системы, выполнив шаг 2 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, при необходимости проведите сервисное обслуживание или замените выхлопную систему. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте воздухоочиститель на наличие ограничений, выполнив шаг 13 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, замените элемент воздушного фильтра и/или сервисную систему. После обслуживания повторите этот шаг.
4. Проверьте динамическую синхронизацию насоса впрыска, выполнив этап 18 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отрегулируйте время. См. РЕГУЛИРОВКИ. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте топливопровод (ы) и инжектор (ы), выполнив шаг 19 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, замените ТНВД. В противном случае замените поврежденный топливопровод (топливопроводы) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, замените нагнетательный насос.

Схема подключения системы запальной свечи. Схема №7

Войти

Испытание форсунок

1. Всегда используйте ЧИСТУЮ калибровочную жидкость в испытательном стенде инжектора (Rotunda 014-00300). Установить инжектор на тестер. Приоткройте вентиль испытательного стенда и 8-10 раз работая рукояткой стравите воздух из инжектора. Закройте вентиль.
2. Откройте вентиль тестера. Медленно опустите ручку тестера и обратите внимание на давление, показанное на манометре, когда инжектор открывается. Повторите несколько раз для получения точного показания.
3. Давление открытия для НОВОГО инжектора должно составлять 1800-1950 фунт/кв. дюйм (126-137 кг/см2). Если давление открытия инжектора ниже 1425 фунт/кв. дюйм (100 кг/см2) на использованном инжекторе, замените инжектор.
4. Используя испытательный стенд, поддерживайте давление примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) ниже давления открытия. Утечка топлива не должна происходить. Небольшое смачивание наконечника через 5 секунд - это нормально. Протирать наконечник пальцами ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В случае утечки необходимо заменить инжектор (инжекторы).

Схема №8

Войти

Испытание системы запальной свечи

Испытание запальной свечи

См. рис. (Схема №6) для соединений тестовой лампы и контрольных точек жгута проводов системы штепсельной вилки, упомянутых в базовом испытании и испытаниях на точечность. Выполняйте только те услуги, которые указаны в тестах Pinpoint.

Работа Системы свечей накаливания полностью автоматическая. Если после завершения конкретного теста Pinpoint будет установлено, что компонент должен быть заменен, свечи накаливания следует отключить до тех пор, пока система не будет повторно проверена, чтобы убедиться, что система свечи накаливания работает должным образом.

Испытание жгута

Выключите зажигание, снимите выводы со свечей накаливания. Сожмите боковины защитной крышки контроллера и снимите. Проверьте целостность цепи между каждым выводом запальной свечи и контрольной клеммой контроллера. Если все выводы в порядке, переходите к следующему тесту. Если какие-либо или все выводы неисправны, выполните обслуживание или замените жгут и перейдите к следующему тесту.

Контроль массы контроллера

Выключите зажигание. Проверьте цепь заземления, подключив омметр к клеммной проушине провода заземления и столбу заземления на каждой батарее. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему тесту. Если сопротивление превышает один Ом, очистите или подключите служебное заземление и перейдите к следующему тесту.

Тест напряжения питания контроллера

Выключите выключатель зажигания. Проверьте напряжение питания, подключив вольтметр к клемме питания контроллера и земле. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему тесту. Если напряжение ниже 10 вольт, проведите сервисную проводку или подзарядите аккумулятор и переходите к следующему тесту.

Испытание напряжения выключателя зажигания

Подключите вольтметр к клемме зажигания на контроллере и заземлите. Включите зажигание и выключите все аксессуары. Если напряжение больше 8 вольт, переходите к следующему тесту. Если напряжение ниже 8 вольт, проверьте плавкую вставку, служебную проводку или подзарядите аккумулятор и перейдите к следующему тесту.

Функциональное испытание контроллера

Выключите зажигание. Проверьте работу контроллера, подключив 12-вольтовую контрольную лампу к контрольной клемме на контроллере. Установите контрольную лампу, чтобы ее можно было видеть с места водителя. Включить зажигание. Обратите внимание на работу системы и сравните времена пробного свечения с таблицей проверка фонарь TIMES. Если время пробного освещения соответствует спецификации, то система функционирует правильно. Если время пробного свечения не соответствует спецификации, отключите питание обеих батарей и замените блок контроллера. Повторите этот шаг.

ВРЕМЯ ПРОБНОГО ОСВЕЩЕНИЯ

Свет «Wait To Start» остается включенным

Отсоедините на контроллере световой разъем «Wait To Start». Включить зажигание. Если свет светится, сервисная проводка на свет. Если индикатор не горит, отключите питание обеих батарей. Замените блок контроллера.

Индикатор «Wait To Start» не горит

Отсоедините на контроллере световой разъем «Wait To Start». Подсоедините провод перемычки со стороны жгута к земле. Включить зажигание. Если светится свет, перейдите к ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ ЗАПУСТИТСЯ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если индикатор не горит, замените лампочку или служебную проводку.

Подготовка к испытаниям

Процедура диагностики рабочих характеристик двигателя проверяет те элементы, которые являются высокочастотными, легко диагностировать проблемы и прогрессируют до низкой частоты, трудно диагностировать проблемы. Правильное использование этой процедуры обеспечит быструю, а также точную диагностику. Подключите комплект для испытания под давлением (Rotunda 019-00002) к показанным компонентам. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Процедура диагностики

1. При работающем двигателе проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости, топлива, масла и системы впуска воздуха. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу. В случае обнаружения утечек произведите техническое обслуживание или замену неисправного (ых) компонента (ов). Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте выхлопную систему на наличие вмятин или перегибов, которые могут вызвать ограничения. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отремонтируйте или замените компоненты выхлопной системы. После ремонта переходите к следующему шагу.
3. Установите кусок прозрачного шланга, вместо резинового шланга, между выходом топливного фильтра и системой возврата топлива. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу 2 минуты. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и проверьте, нет ли пузырей в шланге. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное направление потока топлива - от топливного фильтра в сторону системы возврата топлива. Расход топлива в противоположном направлении свидетельствует об ограничении в системе подачи топлива. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте расход топлива с помощью переключателя цистерн в обоих положениях в течение минимум 2 минут.
4. Если расход топлива правильный и пузырьки меньше 1/16" (1,6 мм) в диаметре, переходите к следующему шагу. Если расход топлива правильный, но пузырьки имеют большой диаметр, выполните топливная система система впрыска вторичного воздуха LEAK DIAGNOSTICS и повторите шаг 3. Если расход топлива неправильный, переходите к шагу 12. Повторите шаг 3, когда направление потока топлива правильное.
5. Возьмите пробу топлива и визуально проверьте топливо (в прозрачной емкости) на наличие частиц грязи/ржавчины, помутнения или загрязнения водой. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, замените топливный фильтр. Очистка и/или обслуживание топливной системы по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. С помощью цетанового тестера, входящего в комплект поставки Dynamic Timing Meter (Rotunda 078-00200), проверьте цетановое число пробы топлива. Цетановое число должно быть больше 40. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, выполните шаги 7, 12, 13 и 16. Также скажите владельцу использовать топливо с более высоким рейтингом. НЕ заменяйте ТНВД из-за низкого цетанового числа.
7. Снимите рукав с жиклером отбора воздуха из штуцера топливного фильтра. Установите адаптер (5651) и комплект для опрессовки. (Схема №9) Запустите двигатель со скоростью 3000 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Если давление равно 1 фунт/дюйм2 (0,07 кг/см 2), переходят к этапу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установите адаптер (3019) и комплект для опрессовки. (Схема №9) Убедитесь, что на шланге для отбора проб топлива зажим закрыт. Оставьте переходник с шага 7 установленным и заглушите торец. Запуск и работа двигателя на холостом ходу, без нагрузки. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Если давление составляет по меньшей мере 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2), замените топливный фильтр и повторите шаг 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Поместите конец шланга для отбора проб на переходнике (3019) в прозрачный одноквартовый градуированный контейнер. Следуйте инструкциям на шаге 8 и откройте шланг для отбора проб на 30 секунд, позволяя топливу течь в контейнер. Объем записи. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара.
10. Громкость должна быть не менее одной пинты за 30 секунд. Если и давление, и объем в порядке, переходите к шагу 12. Если давление в порядке, а объем - нет, переходите к следующему шагу. Если объем в порядке, а давление нет, замените насос подачи топлива и повторите шаг 7. Если и давление, и объем неверны, переходите к следующему шагу.
11. Подсоедините линию возврата топлива, снятую в шаге 7. Установите переходник (5632) и комплект для опрессовки на вход насоса подачи топлива. При отрыве задних колес от земли запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин. Поместите передачу в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Запишите показания вакуума. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Вакуум должен быть менее 6 дюймов. Рт.ст. Если все в порядке, перейдите к шагу 7. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените ограниченную (ые) линию (и) возврата топлива и повторите шаг 7.
12. Подсоедините линию возврата топлива, снятую в шаге 7. Снимите штуцер магистрали возврата топлива (расположен на левой задней части двигателя). Установите адаптер (5663) и комплект для опрессовки. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в «Р» или Нейтраль. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Давление не должно превышать 14 кПа (0,14 кг/см 2). Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените ограниченную (ые) линию (и) возврата топлива и повторите этот шаг.
13. Снимите крышку с испытательного отверстия воздухоочистителя и установите адаптер (5650) и комплект для испытания под давлением. (Схема №9) Запустите двигатель со скоростью 3300 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Чтение ограничения записи. Чтение не должно превышать 25 в. воды.
14. Если показания больше 2 в. воды, но менее 25 дюймов. воды, снимите переходник. Установите колпачок на порт воздухоочистителя и перейдите к следующему шагу. Если чтение больше 25 в. воды, замените фильтроэлемент и проверьте систему забора воздуха на засорение. После обслуживания повторите этот шаг. Если показания меньше 2 в. воды, правильное ограничение на тестовый порт воздухоочистителя и повторите этот шаг.
15. Снимите винт с крышки напорного порта перекачивающего насоса. Установите переходник (T83T-9000-A) и уплотнительное кольцо через крышку в отверстие. Установите адаптер (5850) и комплект для опрессовки. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в Нейтрали. Запишите показания давления. Если давление составляет 90-758 кПа (6,3-7,7 кг/см2), переходите к следующему этапу. Если нет, замените ТНВД. Если проблема не устранена, проверьте и отрегулируйте динамическую синхронизацию. Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
16. При выключенном двигателе проверьте, чтобы рычаг дроссельной заслонки соприкасался с упором ТНВД при полностью нажатой педали акселератора. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отрегулируйте рычажный механизм акселератора. После регулировки переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ положение упорного винта полного дросселя. Вмешательство может привести к повреждению нагнетательного насоса.
17. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте обороты холостого хода двигателя. См. РЕГУЛИРОВКИ. Если обороты холостого хода верны, перейдите к шагу 12. Если нет, то при необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу, а затем перейдите к шагу 12.
18. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверить динамические характеристики нагнетательного насоса. См. РЕГУЛИРОВКИ. Сравните значение со спецификацией и скорректируйте цетановое число и высоту. Если время указано правильно, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте время. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
19. Проверить впускные линии инжектора на наличие перегибов или сужений и испытать инжекторы. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените поврежденную линию (линии) и очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
20. Снимите клапан регулятора разрежения картера и отверстие пробки для предотвращения продувки. Снимите масляный колпачок и установите адаптер (5631) и комплект для испытания под давлением. (Схема №9) Убедитесь, что измерительный стержень вставлен в трубку измерительного стержня. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в Нейтрали. Запишите показания давления. Давление не должно превышать 6 в. воды. Если показания верны, замените ТНВД. Если нет, то проблема носит механический характер.

Перед началом процедуры диагностики убедитесь, что топливный бак (топливные баки) содержит не менее половины бака топлива. Визуально проверьте топливопроводы на наличие явных проблем, таких как перекрученные шланги, поврежденные линии или фитинги с нажимным соединением.

Жесткий запуск, чрезмерный белый дым, низкое качество холостого хода или недостаток мощности под нагрузкой могут быть вызваны несколькими условиями. Одним из таких условий являются утечки воздуха в системе подачи топлива. Для диагностики утечек воздуха в топливной системе необходимо изготовить следующие переходники. (Схема №10)

Схема №10

Войти

1. Убедитесь в том, что зажим фитинга для соединения встык установлен на место. Убедитесь, что фитинги правильно установлены на конце трубы, оттянув фитинг (в осевом направлении) от трубы.
2. Если фитинг отходит, надавите на фитинг, пока не раздастся определенный щелчок. Потяните и нажмите фитинг еще раз, чтобы проверить правильность установки. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените топливопроводы, зажимы или соединительные фитинги.
3. Снимите резиновый шланг перепуска возвратного топлива, соединяющий отверстие перепуска выходного патрубка топливного фильтра со сливными магистралями у форсунок. Установите на место резинового шланга прозрачный шланг (для просмотра расхода топлива). Смазать шланг топливом для облегчения монтажа. Затянуть хомуты шлангов. Запустите и запустите двигатель на 3000 об/мин в течение 2-3 минут, чтобы очистить систему от воздуха.
4. Наблюдайте за шлангом на наличие пузырьков воздуха с двигателем при 3000 об/мин. Непрерывный поток воздушных пузырьков размером более 1/16" (1,6 мм) указывает на наличие воздуха в системе. Недопустима концентрация пузырьков любого размера, или пены. Если пузырьки не обнаружены, проблема в другом месте системы. Установите резиновый перепускной шланг. При обнаружении пузырьков переходите к следующему шагу.
5. Наблюдайте за направлением потока пузырьков. Пузырьки должны перетекать из выходного штуцера топливного фильтра в систему возврата топлива. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу для системы с одним резервуаром, к шагу 8 для системы с двумя резервуарами. Если не в порядке, топливная система ограничена. Перейдите к шагу 7 раздела ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ.
6. Проверьте наличие повреждений шланговых соединений у резинового топливного шланга от топливопровода шасси к насосу механического подъема и у впускного и выпускного шлангов у водоотделителя. При необходимости подтяните хомуты.
7. После затяжки хомутов запустите и прогоните двигатель на 3000 об/мин в течение 5 минут. Проверьте наличие пузырьков воздуха в прозрачном шланге. Если пузырьков не обнаружено, проблема устранена. Установите резиновый перепускной шланг. При обнаружении пузырьков переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить входной шланг водоотделителя. Установите переходник шланга и затяните хомуты. Отсоединить выходной шланг водоотделителя. Установите переходник шланга и затяните хомуты. Запустить и запустить двигатель на 1500 об/мин в течение 5 минут. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин в течение дополнительных 2 минут и проверьте наличие пузырей в адаптерах шлангов.
9. В системе с ОДНИМ резервуаром, если во впускном шланге, сервисных шлангах и соединениях между водоотделителем присутствуют пузырьки. После обслуживания повторите шаг 8. При наличии пузырьков во впускном шланге в системе с двойным резервуаром перейдите к шагу 11.
10. В обеих системах, если пузырьки присутствуют только в выпускном шланге, проверьте переходник шланга на входе водоотделителя на наличие утечек воздуха. Остановите двигатель и слейте водоотделитель. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. После слива сепаратора повторите шаг 8. Если пузырьки сохраняются, замените водоотделитель и повторите шаг 3.
11. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин. При переключении селекторного клапана между резервуарами соблюдайте чистоту шланга. Если в обоих положениях бака обнаружены пузырьки, перейдите к шагу 6. Если пузырьки обнаруживаются только в одном положении, проверьте соединительные фитинги, как указано в шаге 1. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, обслуживание или замена фитингов.
12. Отсоедините от клапана переключения топливного бака на поврежденный топливный бак штуцеры подталкивания. Между топливопроводами и клапаном переключения установите переходники для подсоединения. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин в течение 2-3 минут. Запустите двигатель еще 2 минуты и проверьте наличие пузырьков в адаптерах шлангов.
13. Если ни в одном из адаптеров не обнаружено пузырьков, то утечка воздуха происходит между клапаном переключения топливного бака и водоотделителем. Сервисные топливопроводы и соединения по мере необходимости. После обслуживания повторите шаг 3.
14. При обнаружении пузырьков в обоих переходниках утечка воздуха происходит между топливным баком и клапаном переключения. Сервисные топливопроводы и соединения по мере необходимости. После обслуживания повторите шаг 3. Если пузырьки обнаруживаются только в выходном переходнике селекторного клапана, замените селекторный клапан и повторите шаг 3.

Как снять систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

1. Открытый капот. Отсоедините отрицательные кабели батареи от обеих батарей. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях снимите заливную горловину моторного масла. Отвернуть болты крепления ТНВД к ведущей шестерне.
2. Отсоедините электрические соединители от ТНВД. Отсоедините трос акселератора и трос круиз-контроля (если он оборудован) от рычага дроссельной заслонки. Снимите воздухоочиститель и прикройте воздухозаборник.
3. Снимите кронштейн троса акселератора с прикрепленными тросами и расположите его в стороне. На фургонах снимите топливные впускные и возвратные магистрали с топливного фильтра. Снимите кронштейн фильтра и фильтр в сборе. Закройте все отверстия.
4. На всех моделях снимите топливную магистраль с впускных и колпачковых фитингов ТНВД. Снимите впускное колено ТНВД и переходник фитинга. Впускное колено крышки и фитинг.
5. Снимите линию возврата топлива с ТНВД, поверните в сторону и закройте все фитинги. При необходимости демонтажа форсуночных линий перед снятием с двигателя ослабьте фитинги линии на насосе. Отсоединить топливопроводы от форсунок и фитингов и форсунок колпачковых магистралей.
6. С помощью ключа нагнетательного насоса (T83T-9000-B) отверните 3 стопорные гайки нагнетательного насоса. Если необходимо заменить нагнетательный насос, снимите линии инжектора с насоса и закройте все фитинги. Линии инжектора необходимо демонтировать в следующем порядке: 5-6-4-8-3-1-7-2. (Схема №11) Извлечь насос впрыска из моторного отсека (через пассажирский отсек на фургонах).

Как установить систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

1. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новое уплотнительное кольцо на конце шестерни привода нагнетательного насоса. Установить инжекторные линии ПОСЛЕ установки насоса. Линии необходимо устанавливать в следующем порядке: 2-7-1-3-8-4-6-5.
2. Очистите старый герметик от резьбы угольника ТНВД с помощью чистого растворителя. Тщательно просушите. Заведите угольник в переходник ТНВД, а затем нанесите легкое покрытие из тефлонового герметика для труб.
3. Нанесите 1/8" (3 мм) шарик герметика из силиконовой резины в канавки корпуса адаптера. Соединение компонентов в течение 15 минут после нанесения бортика. По истечении этого времени герметик начинает затвердевать и эффективность его герметизации может снизиться.
4. Используйте новое уплотнительное кольцо на переходнике фитинга ТНВД. Продуть линии форсунок, ослабив штуцер 1/2 до одного оборота и провернуть двигатель до тех пор, пока из штуцера не потечет сплошная струя топлива. Проверить и отрегулировать синхронизацию впрыскивающего насоса.

Схема №11

Войти

1. Перед снятием форсунок очистите окружающее пространство и соединения чистым топливом или растворителем для предотвращения загрязнения. Обдуйте зону насухо сжатым воздухом. Снимите хомуты крепления топливопровода со снимаемых магистралей.
2. Отсоедините штуцеры впуска топлива и отвода топлива «Т» от каждой форсунки и расположите их в стороне. Закройте все открытые соединения.
3. Снимите инжектор и медную прокладку с двигателя. С помощью съемника уплотнительных колец (T71P-19703-C) снимите прокладку, если она не прикреплена к наконечнику инжектора. При демонтаже наконечник форсунки не должен упираться в твердую поверхность.
4. Заглушить оба конца инжектора и хранить в стеллаже так, чтобы инжектор можно было установить в оригинальный цилиндр.

1. Перед установкой инжектора тщательно очистите отверстие инжектора в головке цилиндров. Снимите защитный колпачок с наконечника. Покрыть нити противозадирным составом. Установите новую медную прокладку на инжектор, используя небольшое количество смазки для удержания прокладки на инжекторе.
2. Установите инжектор в отверстие головки цилиндров и затяните. Снимите заглушки с топливопроводов и арматуры. Установите на форсунку штуцеры входа и возврата топлива «Т». Установите 2 новых уплотнительных кольца на каждый тройник. Подсоедините топливопровод к форсункам.
3. Установите фиксаторы топливопровода и затяните. Продуть линии форсунок при необходимости, ослабив штуцер 1/2 до одного оборота и проворачивая двигатель до появления сплошной струи топлива из штуцера. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Открутите фильтр от переходника. Очистите поверхность прокладки от переходника для предотвращения загрязнения. Слегка покройте уплотнительную прокладку фильтра чистым топливом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять топливо в фильтр.
2. Навинтите новый фильтр на переходник до соприкосновения уплотнения с фланцем. Затянуть фильтр еще на 180-300 градусов. Очистите любые разливы топлива и подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Статическая синхронизация

1. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. Ослабьте 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса с помощью ключа насоса (T83T-9000-B).
2. Установить вращатель нагнетательного насоса (T83T-9000-C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №12)
3. Снимите вращатель и затяните монтажные гайки. Визуально проверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек. Установите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид.

Схема №12

Войти

Динамическая синхронизация

Правильные характеристики синхронизации изменяются в зависимости от цетанового числа топлива. Перед выполнением теста синхронизации определите цетановое число следующим образом:

Схема №13

Войти

1. Получите небольшую пробу топлива из системы впрыска. Для получения точных результатов температура топлива должна быть 75-71°C (24-35 ° C).
2. Заполните контейнер с ареометром, входящий в комплект поставки динамического хронометра (078-00200), топливом до тех пор, пока ареометр не всплывет. Аккуратно раскрутите контейнер, чтобы разорвать поверхностное натяжение топлива.
3. Считайте число в самой низкой точке уровня топлива в гидрометре. Сравните показания с графиком ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для определения цетанового числа. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Показания гидрометра Цетановое Value.837 50.846 47.849 46.858 43.862 42.876 38
4. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть 192-136°C (89-100 ° C), чтобы получить правильные динамические сроки. Остановите двигатель и подсоедините зажимы измерителя динамических ГРМ к аккумулятору.
5. Поверните ручку управления углом смещения по часовой стрелке до упора. Показания на градусной шкале должны быть МИНУС (-) 170 градусов или больше. Поверните ручку управления смещением против часовой стрелки до упора. Показания на градусной шкале должны быть нулевыми градусами или положительным числом.
6. Если показания неверны, откалибруйте динамический счетчик времени в авторизованном сервисном центре. Если показания верны, остановите двигатель и установите магнитный датчик динамического измерителя времени в отверстие датчика указателя времени. (Схема №13)
7. Установите динамический измеритель времени в положение МИНУС (-) 20 градусов. Снимите свечу накала цилиндра № 1. Убедитесь, что смотровое стекло в щупе свечения чистое. Установить датчик освещенности вместо запальной свечи и затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №13) Подключить фотоэлемент к зонду светимости и подключить к измерителю времени.
8. Отсоедините разъем соленоида опережения холодного запуска от клеммы. Поднять и поддержать задние колеса. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью контроллера дроссельной заслонки (014-00302) установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Считайте время впрыска на счетчике. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы все показания степени показывали МИНУС (-), указывая ATDC, на счетчике времени. Любые положительные (+) показания, указывающие на BTDC, вызовут плохую работу двигателя и могут привести к его повреждению.
9. Если время впрыска не находится в пределах 2 градусов от значения, указанного на графике DYNAMIC INJECTION TIMING технические характеристики, необходимо отрегулировать время. Если синхронизация неправильная, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (придерживая гайки плотно прижатыми).
10. С помощью вращателя насоса впрыска вращайте насос по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию, или против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию (если смотреть спереди двигателя). Нажмите на вращатель с резиновым молотком по мере необходимости, чтобы вращать насос.
11. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 градусам ГРМ. Затяните гайки. Перепроверить время с помощью счетчика. При необходимости повторите шаг 10 для получения правильной синхронизации. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.

Характеристики динамического впрыска

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ВПРЫСКА

Скорость холостого хода бордюра

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «D»(auto. пер.). Убедитесь, что регулировочный винт холостого хода бордюра находится против упора. Если нет, отрегулируйте рычажный механизм акселератора.
2. С помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001) проверьте скорость холостого хода бордюра. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано на табличке с данными о выбросах в моторном отсеке. Для регулировки используйте бордюрный винт холостого хода со стороны насоса. (Схема №14)
3. С передачей в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), рев двигатель кратковременно. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

Высокая частота вращения на холостом ходу

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Произведите мгновенное вращение двигателя для установки соленоидного плунжера. Быстрые обороты холостого хода должны быть 875-900 об/мин.
2. При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. Произведите реверс двигателя и перепроверьте быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут. (Схема №14)

Схема №14

Войти

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от клапана регулятора вакуума, расположенного с левой стороны ТНВД. (Схема №15) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса.
2. Снять возвратную пружину дросселя и переставить. Конец пружины наденьте на шаровую шпильку рычага дросселя, а другой конец - на опорный кронштейн троса дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему порту клапана регулятора вакуума.
3. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора. Применить и поддерживать 20 в. Hg вакуум к клапану регулятора вакуума. Необходимо увеличить вакуум по мере того, как клапан регулятора стравливается.
4. Рычаг дроссельной заслонки цикла 5 раз от холостого хода до широко открытого дросселя с приложенным разрежением. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) между ступицей насоса и широко открытым дроссельным упором. (Схема №16)
5. Переставная пружина должна удерживать упор рычага дроссельной заслонки в колодку. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если нет, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте винты клапана регулятора вакуума и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7 дюймов. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, замените клапан регулятора и повторите процедуру регулировки.
7. Снимите измерительный блок. Повторно подсоедините возвратную пружину дросселя в исходном положении и подсоедините трос дросселя. Применить 20 дюймов. Рт.ст. разрежения к клапану регулятора разрежения и поддерживая разрежение, 5 раз циклировать рычаг дросселя от холостого хода до широко открытого дросселя.
8. Вакуумметр должен показывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу. Если показания меньше 13 в. Рт.ст., заменить клапан регулятора вакуума и повторить процедуру регулировки. Если показания верны, снимите вакуумный насос и измерительный блок. Подсоедините вакуумный штуцер.

Схема №16

Войти

Водоотделитель

Водоотделитель должен сливаться каждые 5000 миль или при освещении сигнальной лампой. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда помещайте сливной поддон под водоотделитель для сбора топлива. Для слива кондиционера выполните следующие действия:

1. На пикапах остановите автомобиль и выключите двигатель. Откройте капот. Возьмитесь за вытяжное кольцо и потяните вверх до упора. Удерживайте кольцо в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. Освободите вытяжное кольцо.
2. На фургонах остановите автомобиль и выключите двигатель. Поднимите пластиковую крышку на кронштейне сливной ручки, расположенной на поддоне пола, справа от сиденья водителя. Возьмитесь за ручку и сильно потяните вверх до упора.
3. Удерживайте ручку в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. После слива воды нажмите на ручку, чтобы закрыть крышку на кронштейне ручки слива.
4. Проверьте водоотделитель, чтобы убедиться, что слив прекратился. Водоотделитель расположен внутри бокового рамного рельса водителя, на одной линии с передним колесом.
5. На всех моделях перезапустите двигатель и проверьте предупредительную лампу. Если предупредительная лампа все еще горит, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.

Моменты затяжки

Моменты затяжки