Карбюратор- 4180-C 4-BBL Ford RV Cutaway E350

Испытания компонентов

Применение

НОМЕР КАРБЮРАТОРА ХОЛЛИ

Идентификация

Идентификационная бирка крепится на карбюраторе. Тег содержит префикс и суффикс номера детали. Базовый номер детали для всех карбюраторов - 9510. На бирке штампуется код изменения конструкции (при его наличии). На бирке также проставляется код даты сборки (год, месяц и день).

Описание карбюратор- 4180-C 4-BBL

Карбюратор Холли 4180-C представляет собой двухступенчатый карбюратор с нисходящим потоком. Имеет 2 отдельные ступени: одну, подающую воздушно-топливную смесь во всем диапазоне работы двигателя (первичная ступень); другое функционирует только тогда, когда требуется больший запас воздуха/топлива (вторичная ступень).

Первичная ступень (передняя секция) содержит топливную чашу, дозирующий блок и узел ускорительного насоса. Вторичная ступень (задняя секция) содержит топливную чашу, дозирующий корпус и узел вторичной дроссельной рабочей диафрагмы.

Этот карбюратор имеет 5 основных систем: холостой ход, главный измеритель, вторичный дроссель, обогащение мощности и ускорительный насос. Помимо этих базовых систем, он также оснащен системами впуска топлива и автоматической воздушной заслонки.

4180-C, используемые в двигателях федерального 5.8L (более 8500 фунтов GVW) и в двигателях калифорнийского 7.5L, включают в себя «модулированную систему питания». Эта система обеспечивает работу (открытие) силового клапана во время сильного разгона в моменты, когда разрежение в коллекторе может возрасти за точку, где силовой клапан начал бы закрываться.

На всех карбюраторах 4180-C используется вентиляционное отверстие диаметром 7/16", не ограничивающее внешнюю топливную чашу. Вентиляционные трубки расположены сверху первичной и вторичной топливных чаш. Вентиляционный выход соединяется через продувочный шланг с канистрой испарителя топлива.

Как отрегулировать карбюратор- 4180-C 4-BBL

Поплавковый уровень - сухой

1. Снимите топливные стаканы и поплавковые узлы. Держите чаши вверх дном. Поплавок отрегулирован правильно, если вершина поплавка параллельна чаше поплавка. (Схема №1) Для регулировки ослабьте стопорный винт и поверните регулировочную гайку, пока поплавок не станет параллельным.
2. Регулировка сухого поплавка - это только предварительная регулировка уровня топлива. Окончательную (мокрую) регулировку уровня топлива необходимо производить при установленном на автомобиль карбюраторе. См. УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА - ВЛАЖНЫЙ.

Схема №1

Войти

Поплавковый уровень - влажный

1. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Размещение транспортного средства на ровной поверхности. Снимите воздухоочиститель (если он установлен). Запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 30 секунд для стабилизации топлива в карбюраторе.
2. Остановить двигатель и вынуть смотровую заглушку из топливной чаши первичной стороны. Проверьте уровень топлива. Уровень топлива должен быть на дне отверстия смотровой пробки. При разливе топлива при снятой свече понизить уровень топлива вращением регулировочной гайки по часовой стрелке.
3. Если уровень топлива ниже отверстия в смотровой пробке, поднимите уровень топлива, вращая регулировочную гайку против часовой стрелки. Поворот регулировочной гайки 5/32»(4 мм) изменит уровень топлива около 1/32»(.79 мм).
4. Затяните стопорный винт и установите заглушку прицела. Запустить и запустить двигатель на 1000 об/мин в течение 30 секунд. Остановите двигатель, снимите заглушку прицела и проверьте уровень топлива. При необходимости отрегулируйте уровень топлива.
5. Если уровень топлива находится в нижней части смотровой заглушки, установите смотровую заглушку, используя новую прокладку заглушки. Повторите процедуру для стакана вторичного топлива. Вторичный дроссель ДОЛЖЕН использоваться для стабилизации уровня топлива в чаше вторичного топлива.

Рычаг ускорительного насоса

1. Установить дроссельные заслонки в широко открытое положение. Измерьте щупом зазор между головкой регулировочного винта рычага и плечом насоса при нажатом вручную плече насоса. (Схема №2)
2. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта. Поверните регулировочный винт в сторону увеличения зазора и в сторону уменьшения зазора. Каждый 1/2 оборот регулировочного винта равен 0 015 "(0,38 мм). Затяните контргайку.

Схема №2

Войти

Ход насоса ускорителя

Ход насоса ускорителя предварительно задан на заводе. Параметр не должен быть изменен. Если исходная настройка была изменена, настройте ее следующим образом:

Проверьте, что кулачок насоса пластикового ускорителя совмещен с правильным отверстием (верхним или нижним) в рычаге дроссельной заслонки. За рычагом дросселя расположен пластиковый кулачок насоса ускорителя. При несовпадении с правильным отверстием отверните винт. Измените положение в правильном отверстии. Установите и затяните винт.

Вспомогательные дроссельные клапаны

Удерживать вторичные дроссельные заслонки в закрытом положении. Выверните стопорный винт вторичного вала дросселя до посадки вторичных дроссельных заслонок в дроссельные расточки. Завинтите винт до тех пор, пока он не коснется рычага вторичной дроссельной заслонки. Поверните винт на дополнительные 3/8" (10 мм) оборота.

Спуск штуцера

1. Разместите карбюратор на подставке, которая позволит получить доступ к вакуумному проходу опускной диафрагмы на нижней стороне корпуса дросселя. (Схема №3) Отметьте колпачок штуцера и корпус штуцера для справки по регулировке.
2. С помощью ножовки аккуратно вырежьте паз в головке отрывных винтов колпачка дросселя. С помощью отвертки отверните отрывные винты и обычный винт. Снимите фиксатор, колпачок дросселя и прокладку.
3. Временно установить колпачок дросселя и прокладку. Совместите метки, сделанные перед разборкой, и поверните колпачок на 90 градусов против часовой стрелки от этого положения. Закрепите штуцерную крышку одним винтом.
4. При полностью закрытой дроссельной пластине привести в действие опускную диафрагму дросселя, приложив усилие не менее 17 дюймов. Рт.ст. вакуума. С помощью дрели или манометра проверьте зазор между нижней кромкой дроссельной шайбы и стенкой воздушного рога.
5. Если требуется регулировка, осторожно снимите колпачок регулировочного винта диафрагмы с помощью небольшого пуансона или отвертки. (Схема №3) С помощью шестигранного ключа 5/46" поверните винт по часовой стрелке для уменьшения зазора и против часовой стрелки для увеличения зазора.
6. Во время регулировки поддерживайте разрежение, приложенное к диафрагме. Цикл вакуума от нуля до 17 в. Рт.ст. для проверки корректировки. При правильной регулировке нанесите герметик RTV в полость регулировочного винта и проверьте быстрое положение кулачка холостого хода.

Схема №3

Войти

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

1. С помощью ножовки аккуратно вырежьте паз в головке отрывных винтов колпачка дросселя. С помощью отвертки отверните отрывные винты и обычный винт. Снимите фиксатор, колпачок дросселя и прокладку.
2. Временно установить колпачок дросселя и прокладку. Совместите метки, сделанные перед разборкой, и поверните колпачок на 90 градусов против часовой стрелки от этого положения. Закрепите штуцерную крышку одним винтом.
3. Подайте вакуум на дроссельную диафрагму и дроссель. Винт быстрого холостого хода должен опираться на верхнюю ступень кулачка быстрого холостого хода при закрытом дросселе. (Схема №4)
4. При необходимости регулировки поверните регулировочный винт по часовой стрелке так, чтобы упорный винт холостого хода оказался выше на второй ступени. Поверните винт против часовой стрелки, чтобы расположить винт ниже на второй ступени.
5. Снять технологическую заглушку и прокладку. Установите оригинальную стопорную прокладку, колпачок дросселя и фиксатор. Закрепите штуцер в сборе с помощью 2 отрывных винтов и обычного винта.

Схема №4

Войти

Штуцерный разгрузчик

Держите дроссельные заслонки широко открытыми. Подать легкое закрывающее давление на штуцерный клапан. (Схема №4) Измерить зазор разгрузочного устройства воздушной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. Для регулировки отогните собачку на быстром рычаге кулачка холостого хода.

Схема №5

Войти

1. Снимите топливную чашу и прокладку. Снимите измерительный блок и прокладку. Прокладки утилизировать. Снимите перекачивающую трубку насоса с основного корпуса или дозирующего блока. Выбросьте кольца «О». Снимите трубку топливопровода и выбросьте уплотнительное кольцо.
2. С помощью струйного ключа снимите основные струи с первичного дозирующего блока. С помощью торцевого ключа снимите силовой клапан и прокладку. Запишите и запишите идентификационный номер силового клапана (на основании клапана) для повторной сборки.
3. Отверните стопорный винт регулировки уровня топлива и снимите прокладку. Вращая регулировочную гайку против часовой стрелки, снимите иглу входа топлива, седло, гайку и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать иглу и седло. Они заменяются только как сборка.
4. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите фиксирующий зажим поплавкового вала. Сдвиньте поплавок с вала и снимите пружину с поплавка. Снимите отбойную пластину с топливной чаши. Снимите пробку прицела уровня топлива и прокладку.
5. Снимите штуцер входа топлива, прокладку и фильтр. Переверните топливную чашу и снимите крышку ускорительного насоса, диафрагму и пружину. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать контрольный шарик на входе ускорительного насоса. Контрольный шар не является исправным предметом.
6. Снимите стакан вторичного топлива. С помощью отвертки типа «сцепление» отверните винты измерительной колодки. Снимите измерительный блок, пластину и прокладки. Прокладки утилизировать. Отверните стопорный винт регулировки уровня топлива и снимите прокладку.
7. Вращая регулировочную гайку против часовой стрелки, снимите иглу входа топлива, седло, гайку и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать иглу и седло. Они заменяются только как сборка.
8. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите фиксирующий зажим поплавкового вала. Сдвиньте поплавок с вала и снимите пружину с поплавка. Снимите отбойную пластину с топливной чаши. Снимите пробку прицела уровня топлива и прокладку.
9. Снимите шпильку воздухоочистителя. Снимите зажим вторичного звена диафрагмы «Е». Перевернуть карбюратор и снять стопорные винты корпуса дроссельной заслонки и стопорные шайбы. Поднять корпус дросселя и выбросить прокладку корпуса дросселя.
10. С помощью ножовки аккуратно вырежьте паз в головке отрывных винтов колпачка дросселя. С помощью отвертки отверните отрывные винты и обычный винт. Снимите фиксатор, колпачок дросселя и прокладку.
11. Выверните 3 винта корпуса воздушной заслонки и отделите корпус от основного корпуса, вытолкнув шток воздушной заслонки из фиксатора на рычаге вала корпуса воздушной заслонки. Снять гайку вала корпуса дросселя, шайбу, проставку, рычаг быстрый холостой кулачковая пружина, пружинный упор, и быстрый холостой кулачок.
12. Снять пружину перебега и вал корпуса дросселя. Выверните винты крышки дроссельной диафрагмы и отделите диафрагму и пружину от крышки. Сдвиньте диафрагму и вал в сборе до упора, затем снимите фиксирующий зажим пружины дроссельного модулятора.
13. Снять пружину модулятора дросселя, седло пружины и подпружиненный упор. Извлечь узел диафрагмы дросселя из корпуса дросселя, затем извлечь втулку нейлонового модулятора дросселя из корпуса дросселя.
14. Вынуть шток воздушной заслонки из фиксатора рычага вала воздушной заслонки. Вытяните шток дросселя вверх, чтобы удалить его из пылезащитного уплотнения. Снять дроссельную заслонку с вала дросселя и выдвинуть вал и рычаг из воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные винты ставятся на вал дросселя. При чрезмерном развальцовке наконечников шнеков развальцуйте развальцованную часть во избежание повреждения резьбы на штуцерном валу. НЕ повреждайте вал воздушной заслонки или трубку Вентури.
15. Отверните 3 винта и снимите корпус вторичной мембраны и уплотнительное кольцо с основного корпуса. Снимите крышку корпуса диафрагмы. Извлеките из корпуса пружину, диафрагму и вакуумный контрольный шарик.
16. Отвернуть винт нагнетательной форсунки насоса ускорителя. Снимите выпускной патрубок и прокладки. Переверните основной корпус и захватите контрольный шарик (или иглу) насоса ускорителя, когда он выпадает из отверстия. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать корпус дросселя. При износе или повреждении замените в сборе.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать проволоку, сверла или какие-либо твердые детали для очистки проходов и отверстий в карбюраторе.
4. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
5. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены.
2. Сбросить контрольный шар насоса ускорителя в отверстие. Слегка посадочный контрольный шарик с латунным дрейфом и легким молотком. Нагнетательные прокладки насоса, форсунка и винт должны быть установлены до установки любых других деталей на основной корпус.
3. Используя плоский пуансон, ввинтите насадку в нужное положение. Нанести вазелин на все уплотнительные кольца перед установкой. Обязательно установите правильный силовой клапан. Установите корпус вторичной мембраны перед установкой корпуса дросселя. Затянуть винты крышки дроссельной диафрагмы на 13-17 ДЮЙМОВЫХ фунтов (1,5-1,9 Н.м)
4. Установить и затянуть винты корпуса штуцера на 20-30 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,3-3,4 Н.м). При установке поплавковой пружины следите за тем, чтобы поплавковая пружина находилась между гребнями на бобышке на полу топливной чаши. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев установите зажим поплавка «Е».

Технические характеристики карбюратор- 4180-C 4-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА