Система управления сбросом Ford RV Cutaway E350

Описание системы управления сброса

Система управления дроссельной заслонкой (модулятор) поддерживает дроссельные клапаны слегка открытыми во время внезапного замедления, чтобы помочь снизить выбросы углеводородов и угарного газа.

Система состоит из модуля регулятора или датчика скорости, переносного вакуумного выключателя (некоторые модели), электромагнитного вакуумного клапана, дроссельного позиционера (модулятора) на рычажной передаче дроссельной заслонки, электропроводки и вакуумных шлангов. (Схема №54)

Некоторые системы также используют вакуумный выключатель, который уведомляет модуль или датчик скорости, когда вакуум в коллекторе находится на заданном уровне. Система электрически соединена с выключателем зажигания и клеммой «ТАХ» катушки зажигания.

Операция

Вакуум коллектора направляется через электромагнитный вакуумный клапан к вакуумному дроссельному позиционеру (модулятору). Электромагнитный вакуумный клапан обычно находится в закрытом положении.

Схема №54

Войти

Питание на электромагнитный вакуумный клапан подается через электронный датчик, но цепь заземления датчика разомкнута. Когда обороты двигателя выше заданной уставки оборотов, на соленоид подается сигнал, который позволяет вакууму коллектора активировать позиционер дроссельной заслонки.

Вакуум тянет диафрагму позиционера дроссельной заслонки, которая толкает дроссельную заслонку в верхнее положение холостого хода, во время замедления.

Как отрегулировать систему управления сброса

1. При нормальной рабочей температуре двигателя установите трансмиссию в нейтральное положение (все передачи).
2. Отрегулировать карбюратор на заданные бордюром обороты холостого хода. На транспортных средствах с автотранспортом это значение будет установлено на 150 об/мин выше заданной скорости холостого хода (которая устанавливается с коробкой передач в «D»), хотя коробка передач останется в нейтральном положении. Это для сохранения минимальной нагрузки на двигатель.
3. Отсоедините вакуумный шланг системы от мембраны позиционера дроссельной заслонки, и заглушите шланг. С помощью «ведомого» шланга подсоединить источник вакуума коллектора к диафрагме.
4. Подождите одну минуту, пока обороты двигателя стабилизируются. Если обороты двигателя в пределах спецификаций, модулятор настроен правильно. Перейдите к шагу 7).
5. Если частота вращения не соответствует спецификации, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, ослабив стопорную гайку и поворачивая ее до тех пор, пока скорость не будет в пределах нормы. Затяните контргайку.
6. Отсоедините вакуумный шланг коллектора от мембраны позиционера и дайте возможность двигателю вернуться в состояние холостого хода. При необходимости повторите процедуру с шага 2) до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее функционирование.
7. Отсоедините вакуумный шланг коллектора от диафрагмы позиционера и дайте возможность двигателю вернуться к нормальному режиму холостого хода. Снимите заглушку с оригинального шланга и снова подсоедините ее к фитингу позиционера дроссельной заслонки.
8. На автотранспорте сбросить холостой ход до технических характеристик с передачей в «D». На всех транспортных средствах остановите двигатель. Установите воздухоочиститель в сборе.

Как настроить перед испытаниями

1. Если транспортное средство оборудовано вакуумными клапанами задержки, проверьте правильность работы в соответствии с инструкциями FORD MOTOR CO. ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ЗАДЕРЖКИ изделия.
2. Все испытания должны проводиться с двигателем при рабочей температуре и со всеми аксессуарами. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумную линию. Проверить первичную и вторичную рычажную передачу дроссельной заслонки и рычажную передачу дроссельной заслонки на свободу перемещения. Подсоедините тахометр к двигателю.

Быстрая проверка системы

1. С двигателем на холостом ходу разогнаться до 2000 об/мин и более, затем дать ему вернуться на холостой ход. Разрежение во впускном коллекторе должно превышать 20,6 дюйма. Hg, поскольку система включает вакуумный электромагнитный клапан.
2. Если плунжер вакуумной диафрагмы выдвигается и втягивается, система функционирует нормально. Если нет, продолжайте тесты в указанной последовательности.

Как проверить мембрану дроссельного позиционера (модулятора)

1. Отсоедините вакуумную линию от диафрагмы. Подсоедините к диафрагме внешний источник вакуума. Нанести и зафиксировать 19 в. Рт.ст.
2. Если мембрана не реагирует или не поддерживает вакуум, замените мембрану. Если мембрана реагирует и удерживает вакуум, приступайте к испытаниям.
3. Удалите внешний источник вакуума. Если мембрана не возвращается в течение 5 секунд, замените дефектную мембрану. Повторно подключите вакуумную линию. Если диафрагма возвращается через 5 секунд, то она не виновата.

Испытание клапанного вакуумного выключателя (PVS)

1. Отсоедините шланг от PVS к электромагнитному вакуумному клапану и подключите внешний источник вакуума.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы достичь нормальной рабочей температуры. При нормальной температуре на манометре должен быть указан вакуум.
3. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек. Если шланг не протекает, замените PVS. Повторно подключите вакуумную линию.

Испытание вакуумного электромагнитного клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, работе двигателя на холостом ходу и передаче в нейтральном положении убедитесь, что заслонка полностью открыта.
2. Выключите кондиционер, отбор мощности (если он оборудован) и все аксессуары. Отсоедините шланг подачи вакуума у электромагнитного клапана и проверьте наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, очистите или замените шланг в соответствии с требованиями.
3. Если используется вакуумный клапан задержки, снимите клапан и установите прямой соединитель. Отсоедините провода к электромагнитному клапану. С помощью провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм соленоида. Обороты двигателя не должны увеличиваться. Если это так, замените электромагнитный клапан.
4. При напряжении батареи на одной клемме с помощью второго провода-перемычки заземлите другую клемму вентиля. Обороты двигателя должны увеличиться, если нет - заменить клапан.
5. Снимите провод перемычки заземления. Двигатель должен вернуться на холостой ход в течение 15 секунд. В противном случае замените электромагнитный клапан.

Испытание вакуумного сенсорного переключателя

1. На моделях с вакуумным сенсорным переключателем проверьте целостность цепи между клеммами при приложении вакуума менее 19,4 дюйма. Рт.ст.
2. Если переключатель показывает непрерывность (переключатель замкнут), замените переключатель. Если нет, примените более 20,6 в. Hg для переключения и перепроверки непрерывности. Если непрерывность отсутствует, замените коммутатор.

Испытание электронного модуля датчика частоты вращения

1. Нумерация клемм жгута от 1 до 6 (или 8), начиная с клеммы 1, ближайшей к клавише локатора. При включенном зажигании подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и прикоснитесь положительным выводом, в свою очередь, к клеммам 1, 4 и 6. На клеммах 1 и 4 должно быть указано напряжение батареи. На клемме 6 должно быть 6-8 вольт.
2. Если напряжение ниже 6 вольт, сервисный жгут по мере необходимости. Если все тесты удовлетворительны, и проблема все еще остается, замените электронный модуль датчика скорости.

Как проверить модуль электронного регулятора оборотов

1. Проверьте жгут следующим образом: пронумеруйте клеммы жгута от 1 до 8, при этом № 1 будет ближайшей к клавише локатора.
2. При работающем двигателе подсоедините тахометр к клеммам 1 и 2. Должны быть указаны обороты двигателя. Далее включаем зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме 1, а отрицательный вывод - к клемме 8. Должно быть указано напряжение батареи.
3. Выключите зажигание, подключив один вывод омметра к клемме 4, а другой вывод к клемме 6. Омметр должен считывать непрерывность. Повторите аналогичный тест между клеммами 5 и 7. Следует вновь указать на преемственность.
4. Если какие-либо клеммы не прошли какие-либо испытания, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Если жгут соответствует всем техническим требованиям, замените модуль электронного регулятора.