Описание системы нагнетания воздуха
Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.
Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов. В некоторых моделях Ford используются дополнительные клапаны, в зависимости от областей применения. Эти клапаны объясняются ниже.
Воздушный насос
Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. (Схема №36)
Схема №36
Перепускной клапан
Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.
Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №37) и (Схема №38). Электрический перепускной клапан используется на моделях GM и Jeep V6 California и управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).
Ford Motor Co. Отсчитываемый по времени перепускной клапан
Это нормально открытый клапан. При нормальной работе разрежение выравнивается с обеих сторон диафрагмы. Давление пружины удерживает клапан в открытом состоянии, позволяя свежему воздуху поступать на выхлоп.
На замедлении вакуум коллектора стягивает диафрагму, и воздух направляется в атмосферу. Небольшое отверстие в диафрагме позволит давлению быстро снова выровняться. (Схема №38)
Ford Motor Co. Нормально закрытый перепускной клапан
Когда вакуум не применяется, весь воздух воздушного насоса отводится в атмосферу для защиты каталитического нейтрализатора. При получении вакуума воздух затем проходит к выпускным отверстиям.
Схема №37
Ford Motor Co. Отсчитываемый по времени и вентилируемый перепускной клапан
Работа клапана аналогична работе описанного выше синхронизированного клапана. При сигнале вакуума 3 в. Рт.ст. или более, клапан будет непрерывно выпускать воздух воздушного насоса в атмосферу. (Схема №40)
Клапан регулирования нагрева мощности (только для двигателей CHRYSLER)
Этот вакуумный клапан расположен между правым выпускным коллектором и выхлопной трубой. Он направляет большую часть потока выхлопных газов через левый выпускной коллектор, пока температура двигателя не достигнет заданной точки. После этого достигается температура, газ протекает через оба коллектора.
Нагнетательный впускной коллектор
Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.
Обратный клапан
Обратный клапан - клапан одностороннего действия. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.
Схема №38
Схема №39
Вакуумный клапан холостого хода (FORD только с каталитическим нейтрализатором)
Этот клапан используется на моделях Ford, которые имеют каталитический нейтрализатор. Система нагнетания воздуха на этих моделях также привязана к системе рециркуляция отработавших газов. (Схема №41)
Работающий совместно с вакуумным клапаном задержки, вакуумный клапан холостого хода обеспечивает контроль обратной вспышки, постоянный слив воздуха холостого хода, защиту катализатора от низких температур и холодную блокировку рециркуляция отработавших газов.
На длительном холостом ходу сброс воздуха предотвращает высокие температуры днища в выхлопной системе.
Во время работы холодного двигателя клапан предотвращает впрыск воздуха и работу рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока катализатор и двигатель не прогреются.
Схема №40
Чрезмерный шум ремня
Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.
Чрезмерный шум насоса
Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.
Нет подачи воздуха
Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.
Обратная вспышка выхлопных газов
Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.
ПримечаниеПравильная работа системы впрыска воздуха зависит от правильной настройки двигателя. Спецификации и процедуры см. на отдельных моделях автомобилей.
Испытание отводного клапана
Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.
Испытание обратного клапана
Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.
Техническое обслуживание
Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.
Фильтр центробежного вентилятора
Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. Не пытайтесь забивать или нажимать фильтр на вал.
Удаление фильтра центробежного вентилятора из насоса закачки воздуха при снятом шкиве. Схема №41
ПримечаниеПосле установки нового фильтра он может визжать во время работы, пока его наружный диаметр не износится. Для этого может потребоваться от 20 до 30 миль эксплуатации.
| Внимание: | Если двигатель или моторный отсек необходимо очистить паром или моющим средством высокого давления, вентилятор центробежного фильтра должен быть закрыт для предотвращения попадания жидкостей в воздушный насос. |
|---|
Как очистить выхлопной систему
НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. Запрещается продувать сжатый воздух через обратный клапан.
Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос
Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны.
Как заменить выхлопной трубу воздушного насоса
Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.