Система круиз-контроля состоит из следующих компонентов
- Переключатели круиз-контроля (встроены в переключатель рулевого колеса)
- Индикатор круиз-контроля
- Часовая пружина
- Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением (бензиновые двигатели)
- PCM
- Выключатель стоп-лампа
- Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) (расположен на рулевой колонке)
Во время нормального вождения скорость транспортного средства может немного отличаться от установленной скорости из-за дорожных условий. Скорость автомобиля может колебаться при движении вверх и вниз по крутому склону. Если скорость автомобиля снижается более чем на 16 км / ч (10 миль в час) ниже установленной скорости, круиз-контроль отключается.
При использовании My ключ скорость автомобиля ограничена 130 км / ч (80 миль / ч).
ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-IV Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный набор Flex Probe Kit NUD105-R025D или эквивалентное программное обеспечение для модуля связи с транспортным средством (VCM) и интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Принципы работы
Система круиз-контроля управляется системой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система круиз-контроль предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля между 40 км / ч (25 миль в час) и максимальной ограниченной скоростью транспортного средства. Управление системой cruis управление осуществляется с помощью переключателей круиз контроля (вкл / выкл, SET +, SET- и CNCL, RSM), которые могут быть интегрированы в переключатель рулевого колеса Lh, а также педалью тормозной педали. Круиз-контроль жестко подключен к модулю управления рулевой колонкой SCCM.
Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями круиз-контроля в рулевом колесе.
Функции круиз-контроля включают
- Включение системы круиз-контроля.
- Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля.
- Ускорение скорости транспортного средства.
- Движение накатом до более низкой скорости.
- Возобновление прежней скорости транспортного средства.
- Выключение системы круиз-контроля транспортного средства.
Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему круиз контроля. Индикатор круиз-контроля, расположенный в приборной панели (IPC) подсвечивается желтым цветом для индикации того, что система круиз управления находится в режиме ожидания. Нажатия и отпускания выключателя SET + или SET- во время движения автомобиля на нужной скорости активирует систему круис контроля. Указатель круис-контроля загорается зеленым светом для индикации активности системы круиз контроль.
Нажатие переключателя SET + или SET- при нахождении в установленном режиме соответственно увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1 миль в час) за кран. Если соответствующий переключатель нажат и удерживается, то скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.
При нажатии и отпускании выключателя OFF, или повороте переключателя зажигания в положение OFF система круиз-контроля выключается. Во время работы системы круиз контроля нажатие на педаль тормоза или нажатие переключателя CNCL / RES переводит систему круиз управления в режим ожидания. Нажатие выключателя CNC l / RES приводит к тому, что автомобиль разгоняется до последней установленной скорости. Возобновление движения автомобиля не происходит, если выключатель OFF нажат, либо переключатель включения зажигания находится ниже рабочего положения.
Выключатель дезактиватора круиз-контроля предусмотрен в качестве дополнительной функции безопасности. Как правило, при нажатии на педаль тормоза электрический сигнал от цепи стоп-сигнала к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) деактивирует систему. Под усилием увеличенной тормозной педали переключатель дезактиваторов круис-контроля размыкается и снимает наземный сигнал с входной цепи ИКМ, отпуская дроссель.
Входами в МУП являются
- Датчик скорости выходного вала (OSS)
- Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
- Переключатель(и) круиз-контроля (в сети от SCCM)
- Выключатель круиз-контроля (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
- Выключатель стоп-лампа
- Датчик положения педали акселератора (APP)
- Скорость транспортного средства (подключено к сети с помощью модуля АБС)
Выходами МУП являются
- Запрос индикатора круиз-контроля в МПК
- Команда РУД
Для бензиновых двигателей скорость автомобиля регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через подсистему электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
Когда система круиз-контроля активна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального перемещения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом модулирует дроссель, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.
Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление дроссельной заслонкой для плавных ускорений.
Для дизельных двигателей скорость движения автомобиля регулируется РСМ через систему подачи топлива с электронным управлением.
В случае команды OFF или запроса на деактивацию от выключателя круиз-контроля система круиз-контроля осуществляет жесткую деактивацию и немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода.
Система круиз-контроля обеспечивает самодиагностику. Круиз-контроль отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей не отображается индикатор IPC или сообщения центра сообщений. Коды неисправностей регистрируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или SCCM.
Неисправность системы ETC также приводит к отключению системы круиз-контроля. В этом случае отображается предупреждающий индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) системы ETC.
Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы круиз-контроля
- Селектор передаточного механизма в положении, отличном от D, M или 2 (автоматическая коробка передач)
- Установленная скорость круиз-контроля перегружена педалью акселератора на период более 5 минут
- Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч)
- Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 40 км/ч (25 миль/ч)
- Переключатель круиз-контроля нажат или застрял дольше 2 минут
- Неисправность АБС
Нормальная эксплуатация
Переключатели круиз-контроля, которые являются неотъемлемой частью левого переключателя рулевого колеса, используют напряжение RUN / START модуля управления рулевой колонкой (SCCM) и землю SCCM.Ф онфункциональность круиз контроль контролируется через переключатели круис-контроля.
Имеется 4 переключателя круиз-контроля, причем каждый переключатель работает с определенной функцией, которая использует различные значения сопротивления. SCCM отправляет опорное напряжение на переключатели круис-контроля и контролирует падение напряжения при нажатии выключателя круиз -контроля. Падение напряжения варьируется в зависимости от сопротивления каждого выключателя, обеспечивая конкретную индикацию того, какой выключатель нажат. Sccm посылает сетевое сообщение по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активации и управления круиз - контролем.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой одноплунжерный 2-ступенчатый выключатель с 2-мя входами в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При нажатии на педаль тормоза первая ступень, представляющая собой нормально разомкнутый выключатель стоп-сигнала, замыкается и подает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом, отключающий круиз-контроль, если он включен. Вторая ступень представляет собой нормально замкнутый переключатель выключателя круиз-контроля (составляющий одно целое с выключателем стоп-сигнала), который размыкает и снимает сигнал земли на блок управления силовым агрегатом, когда педаль тормоза прочно нажата.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не настроен для круиз-контроля
- Переключатели круиз-контроля (часть переключателя левого рулевого колеса)
- Выключатель стоп-лампа
- Выключатель круиз-контроля (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
- Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
- PCM
- SCCM
- Неисправность АБС
Выключатель стоп-сигнала представляет собой одноплунжерный 2-ступенчатый выключатель с 2-мя входами в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При нажатии на педаль тормоза первая ступень, представляющая собой нормально разомкнутый выключатель стоп-сигнала, замыкается и подает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом, отключающий круиз-контроль, если он включен. Вторая ступень представляет собой нормально замкнутый переключатель выключателя круиз-контроля (составляющий одно целое с выключателем стоп-сигнала), который размыкает и снимает сигнал земли на блок управления силовым агрегатом, когда педаль тормоза прочно нажата.
| Описание кода неисправности | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|
| P0504 - Корреляция A / B тормозного переключателя | Расшифровка кода ошибки, который устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не воспринимает правильную последовательность входного сигнала тормозной педали как от деактиватора круиз-контроля, так и от переключателей стоп-сигнала, когда тормозная педаль нажата и отпущена. |
| P0572 - Низкий уровень в цепи тормозного переключателя A | Расшифровка кода ошибки, который устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает размыкание в сигнале переключателя стоп-сигнала. блок управления силовым агрегатом контролирует скорость транспортного средства, скорость двигателя, крутящий момент двигателя и вход BOO стоп-сигнала во время циклов запуска и остановки вождения. Если вход BOO в блок управления силовым агрегатом всегда выключен во время циклов запуска и остановки вождения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает в постоянную память. |
| P0573 - Высокий уровень в цепи тормозного переключателя A | Расшифровка кода ошибки, который устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на напряжение по сигналу переключателя стоп-сигнала. ИКМ контролирует скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя, крутящий момент двигателя и входной сигнал BOO в течение циклов запуска и остановки вождения. Если вход BOO в блок управления силовым агрегатом всегда включен во время цикла запуска и останова вождения, этот DTP устанавливает непрерывную память. |
| P1703 - Тормозной переключатель вышел за пределы диапазона самотестирования | Расшифровка кода ошибки, который устанавливается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время самотестирования, когда входной сигнал тормозного переключателя высокий или не циклически высокий и низкий. |
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Проводка, клеммы или разъемы
- Выключатель стоп-лампа
- Выключатель круиз-контроля (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
- PCM
- Модуль АБС
Переключатели круиз-контроля, которые являются неотъемлемой частью левого переключателя рулевого колеса, используют напряжение RUN / START модуля управления рулевой колонкой (SCCM) и землю SCCM.Ф онфункциональность круиз контроля контролируется через переключатели круис-контроля и жестко подключена к SCCC через схему сигнала и возврата.
Имеется 4 переключателя круиз-контроля, причем каждый переключатель работает с определенной функцией, которая использует различные значения сопротивления. SCCM отправляет опорное напряжение на переключатели круис-контроля и контролирует падение напряжения при нажатии выключателя круиз -контроля. Падение напряжения варьируется в зависимости от сопротивления каждого выключателя, обеспечивая конкретную индикацию того, какой выключатель нажат. Sccm посылает сетевое сообщение по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активации и управления круиз - контролем.
- B137F:09 (левый выключатель Pack: Component отказ) - Непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается при застревании одного или нескольких переключателей круиз-контроля.
- B137F:11 (левый выключатель Pack: цепь короткое замыкание To масса) - Непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается при коротком замыкании цепей переключателя круиз-контроля на массу.
- B137F:17 (рулевое управление Wheel левый выключатель Pack: цепь напряжение Above Threshold) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, когда цепи переключателя круиз-контроля закорочены до напряжения.
- P0567 (сигнал возобновления круиз-контроля) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается при отсутствии сигнала возобновления круис-контроля.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Проводка, клеммы или разъемы
- Часовая пружина
- Переключатели круиз-контроля (часть переключателя левого рулевого колеса)
- SCCM
- Расшифровка кода ошибки P193D (круиз-контроль Multi-Function вход сигнал - многофункциональный входной сигнал круиз-контроля) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает сигнал высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) от модуля управления рулевой колонкой (SCCM) для переключателей круиз-контроля.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- PCM
- SCCM
Примечание