Система Круиз-Контроля - F150: Обзор Ford Pickup F250 Super Duty II

Система круиз-контроля состоит из следующих компонентов

1. Переключатели круиз-контроля (встроены в левый переключатель рулевого колеса)
2. Индикатор круиз-контроля
3. Часовая пружина
4. Электронный дроссельный корпус (ETB)
5. PCM
6. Выключатель стоп-лампа
7. Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) (расположен на рулевой колонке)

Во время нормального вождения скорость транспортного средства может немного отличаться от установленной скорости из-за дорожных условий. Скорость автомобиля может колебаться при движении вверх и вниз по крутому склону. Если скорость автомобиля снижается более чем на 16 км / ч (10 миль в час) ниже установленной скорости, круиз-контроль отключается.

При использовании My ключ ® скорость транспортного средства ограничена 130 км / ч (80 миль в час).

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Программное обеспечение Fluke 77-IV Digital Multimeter FLU77-4 или эквивалентного модуля связи с транспортным средством (VCM) и интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим устройством Flex Probe Kit NUD105-R025D или эквивалентным

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Принципы работы

Система круиз-контроля управляется системой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система круиз-контроль предназначена для поддержания выбранной скорости транспортного средства между 40 км / ч (25 миль в час) и максимальной ограниченной скоростью движения автомобиля. Управление системой cruis управление осуществляется с помощью переключателей круиз контроля (вкл. / выкл., SET +, SET- и CNCL / RSM), которые могут быть интегрированы в переключатель рулевого колеса Lh, а также педалью тормозной системы управления.

Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями круиз-контроля в рулевом колесе.

Функции круиз-контроля включают

1. Включение системы круиз-контроля.
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля.
3. Ускорение скорости транспортного средства.
4. Движение накатом до более низкой скорости.
5. Возобновление прежней скорости транспортного средства.
6. Выключение системы круиз-контроля.

Нажатие и отпускание переключателя ON / OFF включает систему круиз контроля. Индикатор круиз-контроля, расположенный в приборной панели (IPC), подсвечивается желтым цветом для указания на то, что система круиз управления находится в режиме ожидания. При нажатии и отпускании переключателя SET + или SET- во время движения автомобиля с желаемой скоростью активируется система круис контроля. Указатель круизного контроля загорается зеленым светом, чтобы указать на активное состояние системы круиз контроль.

Нажатие на переключатель SET + или SET- в установленном режиме увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1 миль / ч) за кран. Если соответствующий переключатель нажат и удерживается, скорость транспортного средства продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

Нажатие и отпускание переключателя ON / OFF, или поворот выключателя зажигания в положение OFF выключает систему круиз-контроля. Включение тормозной педали или нажатие выключателя CNCL / RSM при активной системе круиз -контроля переводит систему круис-контроля в дежурный режим. При нажатии на выключатель CNCLR / RSM, когда система круиз - контроля находится в дежурном режиме, приводит к ускорению автомобиля до последней установленной скорости. Возобновление не функционирует, если переключатель ВКЛЮЧЕНИЯ / ОТКЛЮЧЕНИЯ ТЕКУЩЕЙ СКОРОСТИ находится в нажатом положении под переключателем зажигания.

Выключатель круиз-контроля является дополнительной функцией безопасности. Как правило, при нажатии на педаль тормоза электрический сигнал от цепи стоп-сигнала к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) деактивирует систему. Под повышенным усилием педали тормоза выключатель дезактиватора круис-контроля размыкается и снимает сигнал земли (3.7L, 5.0L, 6.2L двигатель) или опорное напряжение (3,5 л двигатель) с входной цепи PCМ, а блок управления силовым агрегатом- команды закрытия корпуса дросселя.

Входами в МУП являются

1. Датчик скорости выходного вала (OSS)
2. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
3. Переключатель(и) круиз-контроля (в сети от SCCM)
4. Выключатель круиз-контроля (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
5. Выключатель стоп-лампа
6. Датчик положения педали акселератора (APP)
7. Скорость транспортного средства (подключено к сети с помощью модуля АБС)

Выходами МУП являются

1. Запрос индикатора круиз-контроля в МПК
2. Дроссельный узел

Скорость автомобиля контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через подсистему электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).

В случае команды двухпозиционного переключателя или запроса на деактивацию от выключателя, система круиз-контроля выполняет деактивацию и немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода.

Система круиз-контроля обеспечивает самодиагностику. Круиз-контроль отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей не отображается индикатор IPC или сообщения центра сообщений. Коды неисправностей регистрируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или SCCM.

Неисправность системы ETC также отключает систему круиз-контроля. В этом случае отображается предупреждающий индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) системы ETC.

Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы круиз-контроля

1. Селектор передаточного механизма в положении, отличном от D или OD
2. Установленная скорость круиз-контроля переопределяется педалью акселератора на период более 5 минут
3. Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 40 км/ч (25 миль/ч)
5. Переключатель круиз-контроля нажат или застрял дольше 2 минут
6. Неисправность АБС

Нормальная эксплуатация

Переключатели круиз-контроля, которые являются неотъемлемой частью левого переключателя рулевого колеса, используют напряжение запуска / пуска модуля управления рулевой колонкой (SCCM) и землю SCCM.Ф онфункциональность круиз контроль контролируется через переключатели круис-контроля.

Есть 4 переключателя круиз-контроля с каждым переключателем, работающим с определенной функцией, которая использует различные значения сопротивления. SCCM отправляет опорное напряжение на переключатели круис-контроля и контролирует падение напряжения при нажатии выключателя круиз - контроля. Падение напряжения варьируется в зависимости от сопротивления каждого выключателя, обеспечивая конкретную индикацию для SCSM того, какой переключатель нажат. СКСМ посылает сетевое сообщение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN), активируя и контролируя систему управления круизом.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой одноплунжерный 2-ступенчатый выключатель с 2-мя входами в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При нажатии на педаль тормоза первая ступень, представляющая собой нормально разомкнутый выключатель стоп-сигнала, замыкается и подает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом, отключающий круиз-контроль, если он включен. Вторая ступень представляет собой нормально замкнутый переключатель выключателя круиз-контроля (составляющий одно целое с выключателем стоп-сигнала), который размыкает и снимает сигнал земли на блок управления силовым агрегатом, когда педаль тормоза прочно нажата.

У блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) есть пиды события деактивации круиз-контроля, доступные через регистратор данных силового агрегата, которые показывают, что вызвало деактивацию круизного управления во время текущего ключевого цикла. См. " Пиды события дезактивации круизного контроля ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Переключатели круиз-контроля (часть переключателя левого рулевого колеса)
2. Выключатель стоп-лампа
3. Выключатель круиз-контроля (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
4. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
5. PCM
6. SCCM
7. Неисправность АБС

Выключатель стоп-сигнала представляет собой одиночный плунжерный 2-ступенчатый переключатель с 2 входами в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При жестком нажатии на педаль тормоза первая ступень, которая является нормально разомкнутым переключателем стоп-сигналов, замыкается и подает сигнал напряжения в ИКМ, отключая круиз-контроль, если он включен. Вторая ступень - это нормально замкнутый переключатель выключения круис-контроля (составляющий одно целое со стопорным выключателем), который размыкает и снимает сигнал земли (3.7л, 5.0л и 6.2л двигатель) или эталонное напряжение 3.5л двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стоп-лампа
3. Выключатель круиз-контроля (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
4. PCM
5. Модуль АБС

Переключатели круиз-контроля, которые являются неотъемлемой частью рулевого колеса левого руля, используют напряжение запуска / пуска модуля управления рулевой колонкой (SCCM) и землю SCCM.Ф онфункциональность круиз контроля контролируется через переключатели круис-контроля и жестко подключена к SCCC с помощью цепи сигнала и возврата.

Имеется 4 переключателя круиз-контроля, причем каждый переключатель работает с определенной функцией, которая использует различные значения сопротивления. SCCM отправляет опорное напряжение на переключатели круис-контроля и контролирует падение напряжения при нажатии выключателя круиз -контроля. Падение напряжения варьируется в зависимости от сопротивления каждого выключателя, обеспечивая конкретную индикацию того, какой выключатель нажат. SCCM посылает сетевое сообщение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN), передавая информацию о состоянии работы выключателя круизного управления и состояния.

У блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) есть пиды события деактивации круиз-контроля, доступные через регистратор данных силового агрегата, которые показывают, что вызвало деактивацию круизного управления во время текущего ключевого цикла. См. " Пиды события дезактивации круизного контроля ".

1. B137F:09 (рулевое управление Wheel левый выключатель Pack: Component отказ) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается при застревании одного или нескольких переключателей круиз-контроля.
2. B137F:11 (рулевое управление Wheel левый выключатель Pack: цепь короткое замыкание To масса) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается при коротком замыкании цепей переключателя круиз-контроля на массу.
3. B137F:17 (рулевое управление Wheel левый выключатель Pack: цепь напряжение Above Threshold) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается при коротком замыкании цепей переключателя круиз-контроля на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Часовая пружина
3. Переключатели круиз-контроля (часть переключателя левого рулевого колеса)
4. SCCM

1. Расшифровка кода ошибки P193D:00 (круиз-контроль Multi-Function вход сигнал: No Sub Type Information) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал высокий скорость шина CAN (Hs-CAN) от модуля управления рулевой колонкой (SCCM) для переключателей круиз контроля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. SCCM