Поиск неисправностей капитального ремонта - 5-ступенчатой механической коробки передачи Zf S5-47 (M5hd): диагностики
См. статью ОБЩЕЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Очистка и осмотр
- Перед установкой оригинального кольца синхронизатора, корпуса синхронизатора и пружин сжатия синхронизатора, проверьте внутреннюю поверхность на наличие рисунка контактов. Рисунок контактов должен быть одинаковым на всей внутренней окружности кольца. Проверьте длину всех пружин синхронизатора. Минимальная свободная длина должна быть равна 583 " (14,8 мм). Стандартный наружный диаметр составляет.235 " (5.96 мм). Стандартный диаметр провода составляет.037 " (.95 мм).
- Проверить зазор кольца синхронизатора, расположить кольцо синхронизатора на корпусе синхронизатора и измерить зазор в 2-х противоположных точках. (Рисунок 7) Если зазор меньше 0 016 " (.4 мм) для узлов синхронизатора, заменить кольцо синхронизатора, корпус синхронизатора или оба (при необходимости) для приведения зазора в соответствие со спецификацией.
- Осмотрите конический конус трения на зубчатых колесах и проверьте наличие износа. Допустимы спорадические слегка обгоревшие пятна на равномерно сглаженной окружности. Пятна будут выглядеть черными и будут различаться по степени и площади поверхности. Признаки чрезмерного нагрева будут выглядеть обгоревшими до красно-синего цвета, в основном на краях конуса. Замените зубчатые колеса, показывающие чрезмерные пятна ожога. Зубья селектора также могут быть повреждены.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Зажмите входной конец главного вала в тисках. Установите игольчатый подшипник заднего хода в обойме на главный вал. Установите шестерню заднего хода над игольчатым подшипником на главном валу. Зубья сцепления на шестерне заднего хода должны быть обращены вверх.
- Расположите кольцо синхронизатора шестерни заднего хода на конусе шестерни заднего хода. Нагрейте корпус 5-го реверсивного синхронизатора до 160°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать более 15 минут.
- Расположите корпус синхронизатора на шлицах главного вала с более глубокой ступицей, обращенной вниз, и короткими выступами на синхронизирующем кольце, входящими в неглубокие зазоры в корпусе синхронизатора. Нажмите или слегка коснитесь корпуса синхронизатора вниз, пока он не остановится.
- Установить стопорное кольцо на главный вал рядом с корпусом 5-го синхронизатора заднего хода. Зазор между стопорным кольцом и корпусом синхронизатора не должен быть больше 0 004 " (0,10 мм), предпочтительно с нулевым зазором. Проверить люфт конца шестерни заднего хода. Люфт конца шестерни заднего хода должен быть менее 0 006-0 014 " (.15-,35 мм).
- При 2-х пазах на втулке синхронизатора 5-го реверса, обращенных вверх, расположите втулку синхронизатора над корпусом синхронизатора. Совместите участки втулки синхронизатора, где срезаны зубья, с выступами на кольцах синхронизатора и зазорами на корпусе синхронизатора. Сдвиньте втулку вниз до упора в зубья шестерни заднего хода. Вставьте 3 пружины сжатия с нажимными деталями в углубления корпуса синхронизатора.
- С помощью отвертки слегка приподнять нажимные детали. Вставить шарики отверткой и сдвинуть нажимную деталь так, чтобы она упиралась в шарик. (Рисунок 8) Установить кольцо синхронизатора 5-й передачи с короткими проушинами над зазорами в корпусе синхронизатора 5-го реверса.
- Надавите на кольцо синхронизатора 5-й передачи вниз, потянув при этом втулку синхронизатора в центральное положение. Поместите оба игольчатых подшипника в обойме 5-й передачи на главный вал и установите 5-ю передачу.
- Внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника главного вала нагревают до 160°C. Подшипник привода (при необходимости) до упора в упор на главном валу. На транспортных средствах 4WD установите дополнительное стопорное кольцо в кольцевую канавку, прилегающую к внутреннему кольцу конического роликоподшипника. Зазор между внутренним кольцом подшипника скольжения должен быть 0-0 004 " (0-10 мм), предпочтительно с нулевым зазором. Проверьте 5-й люфт торца зубчатой передачи. Люфт торца должен быть равен 0,06-0 014 " (.15,35 -,35 мм).
- Проверните главный вал и зажмите его на выходном конце. Установите игольчатые подшипники 1-й передачи. Установите 1-ю передачу над игольчатыми подшипниками на главном валу конусом вверх. Установите кольцо синхронизатора 1-й передачи на конус 1-й передачи.
- Нагрейте корпус 1-2 синхронизатора до 160°C. НЕ нагревайте более 15 минут. Короткие ушки на кольце синхронизатора должны входить в неглубокие зазоры на корпусе синхронизатора. Слегка коснитесь корпуса синхронизатора вниз, пока он не упрется в кольцо синхронизатора. Слово двигатель будет видно при правильной установке.
- Установите НОВОЕ стопорное кольцо. Зазор между стопорным кольцом и корпусом синхронизатора должен быть не более 0 004 " (0,10 мм). Проверьте люфт на конце 1-й передачи. Люфт на конце должен быть менее 0 006-0 014 " (0,15-,35 мм).
- Расположить втулку синхронизатора над корпусом синхронизатора конусным буртиком вниз (в сторону выходного конца главного вала), совместить участки втулки синхронизатора, в которых срезаны зубья, с выступами на кольцах синхронизатора и зазорами на корпусе синхронизатора и сдвинуть втулку вниз до упора в 1-ю передачу.
- Вставьте в пазы корпуса синхронизатора 3 пружины сжатия с нажимными деталями, поднимите отверткой нажимные детали, вдавите шарики отверткой и сдвиньте нажимную деталь так, чтобы она упиралась в шарик. (Рисунок 9) Установите кольца синхронизатора 2-й передачи с короткими проушинами, расположенными над зазорами в корпусе синхронизатора 1-2. Надавите кольцо синхронизатора 2-й передачи вниз, потянув втулку синхронизатора в центральное положение.
- Установите игольчатый подшипник 2-й передачи. Установите 2-ю передачу над игольчатым подшипником конусом 2-й передачи вниз на главный вал. Нагрейте упорную шайбу до 160°C и посадочную шайбу до упора ее на вал.
- Нагрейте внутреннюю обойму подшипника 3-й передачи до 160°C и посадочную обойму до упора в ее упор на валу. Запрещается нагревать более 15 минут. Проверьте люфт торца 2-й передачи. Люфт торца должен быть до 006--.018 " (.15-.45 мм). После остывания внутренней обоймы подшипника 3-й передачи установите игольчатый подшипник 3-й передачи в обойме.
- Установите 3-ю шестерню над игольчатым подшипником на главном валу конусом вверх. Поместите кольцо синхронизатора 3-й передачи на конус 3-й передачи. Нагрейте корпус 3-4-й синхронизатора до 160°C. Расположите корпус над шлицами главного вала углублением вверх. Зазоры должны совпадать с проушинами на кольце синхронизатора 3-й передачи. Слегка постучите синхронизатор вниз до упора с кольцом синхронизатора.
- Установите НОВОЕ стопорное кольцо на главный вал. Зазор между стопорным кольцом и корпусом синхронизатора не должен превышать 0 004 " (0,10 мм). Проверьте люфт на конце 3-й передачи. Люфт на конце должен быть менее 0 006-0 014 " (0,15-0,35 мм).
- Расположить втулку синхронизатора над корпусом синхронизатора меньшим из 2 пазов вниз, совместить области втулки синхронизатора, в которых срезаны зубья, с зазорами на корпусе синхронизатора и выступами на кольце синхронизатора и сдвинуть втулку вниз до упора в 3-ю передачу.
- Вставьте в пазы корпуса синхронизатора 3 пружины сжатия с нажимными деталями, поднимите отверткой нажимные детали, вдавите отверткой шарики и сдвиньте нажимную деталь так, чтобы она упиралась в шарик, установите кольцо синхронизатора 4-й передачи с короткими приливами, расположенными над неглубокими зазорами в корпусе 3-4-го синхронизатора.
- Нажмите синхронизирующее кольцо вниз, потянув вверх на втулку синхронизатора. Нагрейте внутреннее кольцо переднего конического роликоподшипника до 160°C. НЕ нагревайте в течение более 15 минут. Привод подшипника (при необходимости) до тех пор, пока он не сядет в упор на главный вал.