Обозначение насоса
| Внимание | При заказе сервисных деталей всегда используйте идентификационный код. |
|---|
Идентификационный код насоса расположен на бирке, прикрепленной к насосу ГУР.
Схема №1
Схема №2
Нормальная эксплуатация
Насос ГУР, который приводится в движение коленчатым валом через приводной ремень и шкивы, развивает гидравлическое давление, необходимое для работы системы. При работающем двигателе жидкость всасывается в насос ГУР из резервуара насоса ГУР. Гидравлическая жидкость нагнетается в насосе ГУР и направляется в рулевой механизм. Поворотный клапан определяет направление жидкости, чтобы помочь водителю поворачивать автомобиль. При повороте рулевого колеса рулевой механизм преобразует это гидравлическое давление и поток в механическое движение, которое перемещает передние колеса в направлении поворота рулевой тяги.
Насос гидроусилителя руля, который приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень и шкивы, развивает гидравлическое давление, необходимое для работы системы. Когда двигатель работает, жидкость всасывается в насос гидроусилителя руля из резервуара насоса гидроусилителя руля. Гидравлическая жидкость нагнетается в насосе гидроусилителя руля и направляется в рулевой механизм. Поворотный клапан определяет направление жидкости, чтобы помочь водителю в повороте автомобиля. При повороте рулевого колеса рулевой механизм преобразует это гидравлическое давление и поток в механическое движение, которое перемещает передние колеса в направлении поворотной тяги.
Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой вал вращается в рулевой колонке на подшипниках. Это механическое движение затем преобразуется в гидравлическое давление насосом усилителя рулевого управления, уменьшая усилие, необходимое для управления автомобилем. Это гидравлическое давление от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму с усилителем затем преобразуется обратно в механическое движение, которое перемещает передние колеса в направлении поворота. Рулевой механизм использует концы тяг для соединения передних кулаков друг с другом. Затем кулаки поворачивают шаровые шарниры для того, чтобы управлять транспортным средством.
Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой вал вращается в рулевой колонке на подшипниках. Это механическое движение затем преобразуется в гидравлическое давление насосом усилителя рулевого управления, уменьшая усилие, необходимое для управления автомобилем. Это гидравлическое давление от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму с усилителем затем преобразуется обратно в механическое движение, которое перемещает передние колеса в направлении поворота. Рулевой механизм использует концы тяг для соединения передних кулаков друг с другом. Затем кулаки поворачивают шаровые шарниры для того, чтобы управлять транспортным средством.
При нормальной работе выключатель зажигания получает питание B + от предохранителя Cjb 102 (20A) через цепь 1050 (LG / Vt) к выключателю зажигания. Выключатель зажигания имеет три возможных состояния
- OFF
- ACC/RUN
- НАЧАТЬ
При нормальной работе цепи ACC / RUN выключателя зажигания посылают 12 вольт через цепь 297 (Bk / LG) и цепь 964 (DB / LG) на приборную панель. Приборная панель получает выходное напряжение от цепей Cjb 489 (Pk / Bk), 640 (Rd / Ye) и 1003 (Gy / Ye), если приборная панель обнаружит обрыв цепи, будет установлен расшифровка кода ошибки B1360.