Схема системы
1 интерфейсный модуль переднего дисплея 2 Микрофон 3 Модуль SYNC 4 шлюзовой модуль A 5 Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) 6 Модуль управления силовым агрегатом 7 Преобразователь давления кондиционирования воздуха 8 Реле сцепления с электродвигателем кондиционера 22 Масляная катушка сцепления компрессора кондиционера 10 Внешнее управление Регулируемый компрессор смещения (EVDC) 11 Датчик автоламп-загар 12 Датчик для измерения температуры и влажности внутри автомобиля 13 Датчик подачи воздуха в колодец 14 Датчик контроля центральной регистратуры Датчик 15 Температура испарителя 16 Привод двери 17 Привода привода дверцы
Диаграмма сетевых сообщений
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Состояние кнопки климат-контроля | Модуль интерфейса передних органов управления | Это сообщение содержит состояние кнопки климат-контроля. |
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Температура окружающего воздуха | блок управления силовым агрегатом (PCM) | Это сообщение содержит необработанное значение от датчика температуры окружающего воздуха. |
| Запросы на климат-контроль | Модуль SYNC | Это сообщение содержит как голосовые команды системы климат-контроля, так и все входы на сенсорном экране. |
| Состояние сцепления кондиционер | блок управления силовым агрегатом (PCM) | Это сообщение содержит информацию о состоянии сцепления компрессора системы кондиционирования воздуха. |
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Запрос на ОВКВ A / C | Модуль интерфейса передних органов управления | Это сообщение требует включения компрессора кондиционера. |
| Температура испарителя | Модуль интерфейса передних органов управления | В этом сообщении содержится температура испарителя. Модуль управления силовым агрегатом использует температуру испарителя для определения производительности компрессора кондиционера. |
Холодильный цикл
Для получения информации о работе основного хладагента в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обратитесь к текущим курсам технического обучения Ford Web Based. На схеме ниже показано состояние системы хладагента в каждом компоненте данного транспортного средства.
К этой системе хладагента применяются следующие положения:
- Модуль управления силовым агрегатом управляет реле сцепления кондиционера.
- Датчик температуры испарителя контролирует температуру воздуха, который прошел через ядро испарителя и посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом. Если температура воздуха на выходе из испарителя достаточно низка, чтобы вызвать замерзание сконденсировавшегося водяного пара, муфта кондиционирования воздуха отключается модулем управления трансмиссией.
- Давление в линии контролируется таким образом, что работа компрессора кондиционирования воздуха прерывается, если давление системы становится слишком высоким или слишком низким.
- Предохранительный клапан компрессора системы кондиционирования воздуха открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.
| Пункт | описание |
|---|---|
| 1 | Жидкость высокого давления |
| 2 | Жидкость низкого давления |
| 3 | Пар высокого давления |
| 4 | Пар низкого давления |
Логика системы управления
Элементы управления системы климат-контроля находятся в одном или нескольких местах, в зависимости от содержания опции транспортного средства:
- интерфейсный модуль переднего управления (система Dual автоматический климат-контроль (DATC))
- интерфейсный модуль переднего дисплея (входит в состав модуля SYNC)
Когда используется сенсорный экран интерфейсного модуля переднего дисплея или голосовые команды и выбирается кондиционирование воздуха, модуль SYNC отправляет сообщение запроса функции по высокоскоростной локальной сети 3 контроллера в шлюзовой модуль А. Шлюзовой модуль A посылает сообщение интерфейсному модулю управления на передней панели по зональной сети контроллера средней скорости. Шлюзовой модуль A посылает запросы модулю управления силовым агрегатом по высокоскоростной сети 1 с контроллером. Модуль управления силовым агрегатом управляет реле сцепления кондиционера.
Когда клиент непосредственно вводит запрос на кондиционирование воздуха в интерфейсный модуль переднего управления, этот модуль посылает запрос шлюзовому модулю A по сети со средней скоростью контроллера. Шлюзовой модуль А посылает запрос модулю управления силовым агрегатом по высокоскоростной управляющей сети 1. Модуль управления силовым агрегатом управляет реле сцепления кондиционера.
Интерфейсный модуль переднего управления требует установки программируемого модуля при его замене.
кондиционер Запрос
Когда модуль управления силовым агрегатом получает запрос на кондиционирование воздуха, он включает реле сцепления кондиционера при выполнении всех следующих условий:
- Модуль управления силовым агрегатом не обнаруживает чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от преобразователя давления системы кондиционирования воздуха.
- Модуль управления силовым агрегатом не определяет температуру окружающего воздуха приблизительно ниже.
- Модуль управления силовым агрегатом не распознает температуру по датчику массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха, который не коррелирует с другими показаниями датчика температуры при включенном зажигании. (Большинство датчиков массового расхода (MAF) имеют встроенный датчик температуры впускаемого воздуха (IAT)).
- Модуль управления силовым агрегатом не получает от интерфейсного модуля передних органов управления сообщения, определяющего температуру испарителя ниже приблизительно.
Модуль управления силовым агрегатом контролирует корреляцию нескольких температурных датчиков (AAT, CHT, ECТ температура впускного воздуха, массовый расход воздуха...). Модуль управления силовым агрегатом запускает эту логику после выключения двигателя и откалиброванного периода выдержки, обычно от 6 до 8 часов. Этот период выдерживания позволяет датчику температуры окружающего воздуха (AAT) и другим температурным датчикам стабилизироваться и не отличаться более чем на калиброванное значение, обычно 18º C (32,4º F). Если обнаруживается, что входной сигнал датчика сообщает о температурном дисбалансе, модуль управления трансмиссией не позволяет сцеплению системы кондиционирования воздуха включиться. Для получения дополнительной информации о датчиках модуля управления силовым агрегатом обратитесь к руководству по контролю / диагностике выбросов силового агрегата (PC / Ed).
Модуль управления силовым агрегатом контролирует давление нагнетания, измеряемое датчиком давления системы кондиционирования воздуха. Модуль управления силовым агрегатом прерывает работу компрессора кондиционера в случае, если датчик давления кондиционирования воздуха указывает на высокое давление нагнетания системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, модуль управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению системы кондиционирования воздуха включиться.
Интерфейсный модуль переднего управления может регулировать дверцу воздухозаборника в зависимости от влажности, измеряемой бортовым датчиком температуры и влажности.
Датчик солнечной нагрузки передает информацию в интерфейсный модуль переднего управления, указывающую интенсивность солнца на транспортном средстве. Интерфейсный модуль передней панели управления регулирует систему в зависимости от интенсивности.
Отопление и вентиляция
Система отопления и вентиляции:
- контролирует температуру воздуха внутри автомобиля.
- снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля (при работе компрессора ВС).
- подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта.
Система отопления и вентиляции использует метод повторного нагрева, чтобы обеспечить кондиционированный воздух в пассажирский салон. Смешивание температуры контролируется температурными дверцами, которые регулируют количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через ядро испарителя системы кондиционирования воздуха.
Автомобили, оснащенные функцией Auto Start-Stop, имеют насос охлаждающей жидкости для отопителя салона.
Обработка воздуха
Имеется 4 дверных привода, управляющих потоком воздуха в салон:
- Распределение воздуха
- Впуск воздуха
- Температура на стороне водителя
- Температура со стороны пассажира
Все приводы дверей содержат реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал на интерфейсный модуль переднего управления от контактного стеклоочистителя указывает положение дверцы привода. Интерфейсный модуль переднего управления обеспечивает питание двигателей привода для перемещения дверей в желаемые положения. Желаемые положения дверей рассчитываются интерфейсным модулем переднего управления на основе установленной температуры, температуры в автомобиле, температуры окружающего воздуха и солнечной нагрузки.
Когда выбран режим воздушного потока, желаемая температура водителя или пассажира, свежий воздух или режим рециркуляции, интерфейсный модуль переднего управления перемещает двигатель привода в требуемом направлении.
Интерфейсный модуль переднего управления посылает сигнал широтно-импульсной модуляции на регулятор скорости двигателя воздуходувки для регулирования по мере необходимости. Управление скоростью двигателя воздуходувки обеспечивает изменяемую подачу массы для двигателя воздувки на основе входного сигнала от интерфейсного модуля переднего управления. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя воздуходувки при любых условиях.
AUTO
При выборе AUTO (АВТО):
- система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работает таким образом, чтобы достигать и поддерживать температуру, заданную оператором.
- температурные двери со стороны водителя и пассажира автоматически управляются интерфейсным модулем переднего управления на основе настройки температуры.
- компрессор кондиционирования воздуха автоматически управляется модулем управления силовым агрегатом из информации, передаваемой интерфейсным модулем переднего управления на основе настройки температуры. Компрессор кондиционера не работает, если наружная температура ниже примерно.
- скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируется с помощью регулятора скорости двигателя, который получает сигнал широтно-импульсной модуляции от интерфейсного модуля переднего управления на основе настройки температуры, но может быть изменен вручную.
- интерфейсный модуль переднего управления управляет дверцей воздухозаборника для рециркуляции, частичной рециркуляции или открытия в положение подачи свежего воздуха в зависимости от входных сигналов датчика температуры и влажности автомобиля.
OFF
При выборе OFF (ВЫКЛ):
- дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
- двигатель воздуходувки отключен.
MAX кондиционер
При выборе MAX кондиционер:
- дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
- горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
- вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / регистровые двери размораживания работают в сочетании, чтобы направлять воздушный поток к регистрам приборной панели.
- температурные двери перемещаются в положение полного охлаждения. Температура воздуха может быть вручную переопределена.
- высвечивается кнопка кондиционера.
- компрессор кондиционера работает, если наружная температура выше приблизительно.
- мотор воздуходувки командует к самой высокой скорости. Скорость мотора воздуход регулируемая.
Панель
При включенном режиме Панель:
- кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
- вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / регистровые двери размораживания работают в сочетании, чтобы направлять воздушный поток к регистрам приборной панели.
- Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
- двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.
Панель/FLOOR
При выборе режима Панель/FLOOR:
- кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
- воздухораспределительные двери работают в сочетании для направления воздушного потока к напольному воздуховоду и регистрам приборной панели. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
- Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
- двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.
FLOOR
При включении режима ЭТАЖ:
- кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
- воздухораспределительные двери работают в сочетании для направления воздушного потока к воздуховоду пола. Присутствует небольшой воздушный поток из воздуховода дефростера и туманоуловителей боковых окон.
- Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
- двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.
ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ
При включении режима FLOOR/DEFROST (ПОЛ/ОТТАИВАНИЕ):
- кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
- воздухораспределительные двери работают в комбинации для направления воздушного потока к напольному воздуховоду, воздуховоду дефростера и туманоуловителям боковых окон.
- Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
- двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.
МАКС. РАЗМОРАЖИВАНИЕ
При включении режима " MAX DEFROST ":
- Кнопка запроса рециркуляционного воздуха отключена. Дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
- Воздухораспределительные двери работают в сочетании для направления воздушного потока к воздуховоду дефростера и демистерам боковых окон. Присутствует небольшой поток воздуха из напольного воздуховода.
- Кондиционер включается в режиме размораживания. Компрессор кондиционера работает до тех пор, пока наружная температура выше примерно.
- Температура устанавливается на наивысшую уставку и не регулируется.
- Вентилятор настроен на самую высокую скорость и не регулируется.
- Для выхода из режима MAX DEFROST нажать кнопку AUTO (авто).
MyTemp
Функция mytemp может использоваться для хранения и отзыва предустановленной температуры водителя. Эта функция предусмотрена для того, чтобы эту температуру можно было быстро отрегулировать до часто используемой настройки одним нажатием кнопки. Для получения дополнительной информации о mytemp, обратитесь к литературе владельца.
Удаленный запуск - центр сообщений настроен на автоматический запуск
Дистанционный запуск - это опциональная функция, доступная на данном транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного старта также использует другие системы транспортного средства для повышения уровня комфорта пассажиров при входе в транспортное средство. Дополнительную информацию о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства см. в литературе Владельца.
Установить климат-контроль для работы в автоматическом режиме через настройки отображения информации: Дистанционный запуск > Климат-контроль > отопитель-A / C > Auto, обратитесь к литературе владельца за дополнительной информацией.
Когда используется заводская функция дистанционного запуска, система двойного автоматического контроля температуры (DATC) автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры салона. Эти параметры устанавливаются исходя из температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы отопления, вентиляции и кондиционирования может изменяться, если наружный воздух изменяется между холодной, умеренной и теплой температурами.
Для температуры холодного наружного воздуха, определяемой интерфейсным модулем управления на передней панели в режиме AUTO (автоматический режим) с целью запроса тепла:
Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых режимом AUTO интерфейсного модуля переднего управления для запроса тепла или охлаждения:
- режим воздушного потока установлен на AUTO.
- температура установлена на 22°C.
- скорость воздуходувки установлена на AUTO.
- установлен режим впуска воздуха AUTO (АВТ).
- кондиционер установлен на AUTO (АВТОМАТ).
Удаленный запуск - центр сообщений настроен на параметры последнего пользователя
Дистанционный запуск - это опциональная функция, доступная на данном транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного старта также использует другие системы транспортного средства для повышения уровня комфорта пассажиров при входе в транспортное средство. Дополнительную информацию о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства см. в литературе Владельца.
Установить климат-контроль для работы с использованием последних настроек климат-контроля через настройки отображения информации: Дистанционный запуск > Климат-контроль > отопитель-A / C > Last Settings, обратитесь к литературе владельца за дополнительной информацией.
Когда используется заводская функция дистанционного запуска и центр сообщений панели приборов настроен на последние пользовательские настройки, система Dual автоматический климат-контроль (DATC) автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры салона. Эти параметры устанавливаются исходя из температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается и поведение системы ОВКВ может измениться, если наружный воздух изменяется между холодной, умеренной и теплой температурами.
Для температуры холодного наружного воздуха, определяемой интерфейсным модулем управления на передней панели в режиме AUTO (автоматический режим) с целью запроса тепла:
Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых режимом AUTO интерфейсного модуля переднего управления для запроса тепла или охлаждения:
- режим воздушного потока установлен на последнюю пользовательскую настройку.
- температура устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
- скорость воздуходувки установлена на последнюю пользовательскую настройку.
- режим впуска воздуха устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
- кондиционер настроен на последнюю пользовательскую настройку.
интерфейсный модуль переднего управления - двойной автоматический контроль температуры (DATC)
Система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) использует интерфейсный модуль переднего управления в качестве модуля управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха. Интерфейсный модуль переднего управления также управляет выходами для размораживания заднего стекла и сидений с климат-контролем. Для автомобилей, оснащенных аудиосистемой с сенсорным экраном, система Dual автоматический климат-контроль (DATC) использует голосовые команды или сенсорный экран. Для получения подробной информации о связи интерфейсного модуля управления на передней панели см. раздел " Логика системы управления " в этом разделе.
Интерфейсный модуль переднего управления использует стратегию защитной схемы полевого транзистора (FET) для своих выходов исполнительного механизма. Выходная нагрузка (уровень тока) контролируется на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключается (выключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Расшифровка кода ошибки при коротком замыкании сохраняется в событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.
Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы полевого транзистора (FET) для обеспечения функционирования схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита на полевых транзисторах) и схема все еще закорочена, защита полевого транзистора снова отключает цепь и кумулятивный счетчик продвигается вперед.
Когда чрезмерная нагрузка на цепь возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Схема, защищенная полевым транзистором (FET), имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию на основе вредного воздействия каждого короткого замыкания цепи на полевой транзистор и способности полевого транзистора выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора (FET). Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событиями отказа.
При достижении каждого уровня допуска расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен для первого отказа, не может быть сброшен с помощью команды сброса диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC)). Модуль не позволяет очистить расшифровка кода ошибки или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (при отсутствии диагностических кодов неисправностей по требованию) расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный с ним диагностический номер неисправности (диагностический идентификатор неисправности, относящийся к короткому замыканию цепи) автоматически очищаются, а функция цепи возвращается в исходное состояние.
Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то устанавливаются расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC)) U1000:00 и xtigx1 вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки при коротком замыкании. U3000:49 расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть очищен, и после ремонта необходимо установить новый модуль.
Интерфейсный модуль переднего управления требует установки программируемого модуля при его замене.
Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)
Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается. Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) подключен к модулю управления силовым агрегатом через отдельные входную и обратную цепи. Если температура наружного воздуха ниже приблизительно 0°C, модуль управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению компрессора системы кондиционирования воздуха войти в зацепление.
Модуль управления силовым агрегатом посылает необработанные данные о температуре окружающего воздуха в модуль отопления, вентиляции и кондиционирования. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха фильтрует необработанные данные, отправляет их в модуль SYNC, а сенсорный экран отображает внешнюю температуру.
После замены датчика температуры окружающего воздуха (AAT) данные датчика должны быть сброшены путем последовательного управления транспортным средством со скоростью около 20 миль в час в течение не менее 5 минут для обновления отфильтрованных данных или выполнения процедуры сброса при нажатии нескольких кнопок для обновления до текущего исходного значения.
Сброс с помощью нескольких кнопок для датчика температуры окружающего воздуха (AAT) выглядит следующим образом:
- На пульте управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха нажать одновременно кнопки A / C и Recirc, затем отпустить обе.
- В течение 2 секунд повторно нажать кнопку A / C.
Электродвигатель вентилятора отопителя
Двигатель воздуходувки вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя, корпус испарителя и камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.
Управление скоростью двигателя воздуходувки
Управление скоростью двигателя воздуходувки использует сигнал широтно-импульсной модуляции от интерфейсного модуля переднего управления для определения желаемой скорости воздуход и изменяет подачу грунта для двигателя вентилятора, чтобы управлять скоростью.
Муфта компрессора в сборе
Когда напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку возбуждения муфты компрессора кондиционирования воздуха, диск сцепления и узел ступицы притягиваются к шкиву муфты кондиционирования воздуха. Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы, а также шкив муфты кондиционирования воздуха вместе как один блок, заставляя вал компрессора вращаться с двигателем. При снятии напряжения аккумуляторной батареи с катушки возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха пружины в узле диска сцепления и ступицы отводят диск сцепления от шкива сцепления кондиционера.
В катушку встроен диод сцепления кондиционера для подавления всплесков цепи катушки поля кондиционера.
Активная зона испарителя
Ядро испарителя является алюминиевым пластинчатого / плавникового типа и расположено в корпусе климат-контроля. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в испаритель через впускную трубку испарителя и выходит из испарителя через выпускную трубку в виде пара. Во время работы компрессора кондиционирования воздуха воздушный поток от двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра испарителя.
Сердцевина нагревателя
Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных так, чтобы отводить тепло от охлаждающей жидкости двигателя и передавать его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.
Корпус системы климат-контроля
Корпус климат-контроля направляет воздушный поток от электродвигателя воздуходувки через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя температурной дверцей. Затем воздушный поток распределяется к выбранному выходу дверцами режима воздушного потока.
Привод воздухораспределительной двери
Привод двери воздухораспределения содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет интерфейсному модулю переднего управления контролировать положение дверцы режима воздушного потока.
Привод дверцы воздухозаборника
Привод дверцы воздухозаборника содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет интерфейсному модулю переднего управления контролировать положение дверцы воздухозаборника. Интерфейсный модуль переднего управления может регулировать дверцу воздухозаборника в зависимости от влажности, измеренной бортовым датчиком температуры и влажности. Если кабина транспортного средства становится слишком влажной, а рециркуляционный воздух не выбирается, интерфейсный модуль переднего управления регулирует дверцу воздухозаборника для обеспечения большего количества свежего воздуха. Когда уровень влажности падает, он может регулироваться обратно до частично рециркулированного воздуха. Кроме того, когда рециркуляционный воздух не выбран, интерфейсный модуль переднего управления может также регулировать систему в зависимости от температуры внутри автомобиля и окружающей среды для снижения нагрузки на компрессор при необходимости.
Привод дверцы датчика температуры на стороне водителя
Привод температурной двери на стороне водителя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет переднему интерфейсному модулю управления контролировать положение температурной дверцы.
Привод двери со стороны пассажира
Привод температурной двери со стороны пассажира содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет переднему интерфейсному модулю управления контролировать положение температурной дверцы.
Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха
Модуль управления силовым агрегатом контролирует давление нагнетания, измеряемое датчиком давления системы кондиционирования воздуха. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления кондиционирования воздуха. Нет необходимости регенерировать хладагент перед снятием датчика давления системы кондиционирования воздуха.
Датчик температуры и влажности в автомобиле
Датчик температуры и влажности транспортного средства содержит термистор и чувствительный элемент, который отдельно измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и влажность, а затем посылает эти показания на интерфейсный модуль переднего управления. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор внутри датчика, который всасывает воздух из транспортного средства через два чувствительных элемента. Интерфейсный модуль переднего управления может регулировать дверцу воздухозаборника на основе информации датчика температуры и влажности в транспортном средстве для поддержания желаемой влажности воздуха пассажирского салона.
Датчик Autolamp/Sunload
Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки передает информацию в интерфейсный модуль переднего управления, указывающую интенсивность солнца на транспортном средстве. Интерфейсный модуль переднего управления компенсирует высокую солнечную нагрузку с помощью более высокой воздуходувки и пониженной температуры нагнетания.
Датчик температуры испарителя
Датчик температуры испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается. Датчик температуры испарителя является входным сигналом для интерфейсного модуля переднего управления, и информация передается в модуль управления трансмиссией по сети зоны контроллера. Если температура испарителя ниже приблизительно 1°C, модуль управления силовым агрегатом не позволяет компрессору кондиционера работать.
Датчики температуры воздуха на выходе
В системе Dual автоматический климат-контроль (DATC) имеется 2 датчика температуры воздуха на выходе:
- Датчик температуры воздуха на выходе из центрального дефлектор
- Датчик температуры воздуха на выходе из колодца
Датчики температуры на выходе воздуха содержат термистор и являются входами в интерфейсный модуль переднего управления. Датчики изменяют свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается. Интерфейсный модуль переднего управления использует информацию датчиков для поддержания требуемой температуры воздуха в пассажирском салоне.
Компрессор кондиционирования воздуха с внешним управлением и переменным рабочим объемом (2.3L)
ПримечаниеПеременные компрессоры работают при более низких давлениях (по сравнению со стационарными компрессорами) и зависят от правильного заряда системы для нормальной работы.
Компрессор переменной производительности с внешним управлением содержит:
- неисправное уплотнение вала.
- исправный предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы охлаждения от чрезмерно высоких давлений хладагента.
- исправное сцепление кондиционера и катушка возбуждения.
- Использует кондиционер Compressor масло DE-12. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора кондиционера. Масло может иметь несколько слегка темных пятен, сохраняя при этом нормальную вязкость масла. Это нормально для этого компрессора кондиционирования воздуха из-за износа, который может обесцвечивать масло.
Компрессоры с переменным рабочим объемом имеют качающуюся шайбу, которая вращается для возвратно-поступательного движения поршней, что сжимает хладагент. Компрессоры с переменным рабочим объемом изменяют угол наклона качающейся шайбы для изменения объема хладагента. Управляемый извне компрессор с регулируемым рабочим объемом изменяет угол наклона качающейся шайбы в соответствии с электрическим сигналом от модуля управления силовым агрегатом. Регулируемый объемный компрессор с внешним управлением управляет рабочим объемом путем регулирования перепада давления хладагента до и после дросселя на стороне нагнетания; достижение точного управления охлаждающей способностью в соответствии с окружающей средой кабины и условиями вождения.
Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал широтно-импульсной модуляции на соленоид в компрессоре для регулирования рабочего объема компрессора на основе:
- Температура испарителя
- Температура окружающего воздуха
- Число оборотов двигателя в минуту
- Скорость транспортного средства
- давление на стороне нагнетания кондиционера
- температура впускного воздуха
Компрессор кондиционирования воздуха с фиксированным рабочим объемом (5,0 л)
В состав компрессора фиксированного объема входят:
- неисправное уплотнение вала.
- исправный предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы охлаждения от чрезмерно высоких давлений хладагента.
- исправное сцепление кондиционера и катушка возбуждения.
- Использует кондиционер Compressor масло DE-12. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора кондиционера. Масло может иметь несколько слегка темных пятен, сохраняя при этом нормальную вязкость масла. Это нормально для этого компрессора кондиционирования воздуха из-за износа, который может обесцвечивать масло.
Компрессоры кондиционирования воздуха с фиксированным рабочим объемом всегда имеют 100% -ный рабочий объем. Поршни расположены вокруг наклонной пластины (качающейся шайбы) и толкаются назад и вперед, когда пластина вращается. Эффективность охлаждения регулируется включением или выключением сцепления компрессора в зависимости от температуры испарителя.
конденсатор
Конденсатор кондиционера представляет собой теплообменник алюминиевой плавниково-трубчатой конструкции. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, а также конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения. Приемная сушилка смонтирована на левой стороне конденсатора.
Осушитель ресивера
Ресивер-осушитель хранит жидкость под высоким давлением. Мешок с влагопоглотителем, установленный внутри ресивера-осушителя, удаляет всю оставшуюся влагу из хладагента.
Термостатический расширительный клапан (TXV)
Термостатический расширительный клапан (TXV) расположен на впускной и выпускной трубах испарителя в центральной задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий в ядро испарителя и выходящий из него, проходит через TXV по 2 отдельным путям потока. Внутренняя термочувствительная колба измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество холодильного агента, входящего в ядро выпарного аппарата при более высоких температурах.
Технологические манометрические клапаны
| Пункт | описание | момент затяжки |
|---|---|---|
| 1 | Крышка клапана сервисного манометра низкого давления | 0.8 Н·м |
| 2 | Клапан сервисного манометра низкого давления | — |
| 3 | Клапан Шрадера низкого давления | 2.26 Н·м |
| 4 | Клапан Шрадера высокого давления | 3.4 Н·м |
| 5 | Клапан сервисного манометра высокого давления | — |
| 6 | Крышка клапана сервисного манометра высокого давления | 0.8 Н·м |
Штуцер сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.
- Перед испытанием на герметичность продуть воздух через клапаны сервисного манометра, чтобы обеспечить точное испытание.
- Специальные муфты требуются как для портов высокого, так и низкого обслуживания.
- Считается, что очень небольшая утечка вокруг клапана типа Шрадера при снятой крышке проходного клапана рабочего манометра является нормальной. Установить новый сердечник клапана типа Шрадера, если уплотнение имеет чрезмерную утечку.
- Колпачки клапанов манометра системы кондиционирования воздуха используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливать и затягивайте крышки портов манометра системы кондиционирования воздуха на правильный крутящий момент после их снятия.
- Следовать процедуре и примечаниям для электронного тестирования на герметичность. См.:
Краситель системы хладагента
На заводе-изготовителе в мешок осушителя приемной сушилки добавляется флуоресцентная красящая пластина для системы охлаждения, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционера. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. (см. Обнаружение утечки флуоресцентного красителя)
Сменные мешки с осушителем, либо отдельно, либо как часть узла сушилки приемника, оснащены новой пластиной флуоресцентного красителя. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек. Если зимой в системе отсутствовал хладагент, краситель в месте утечки может окислиться и не флуоресцировать. Если это произойдет, перезарядите и включить систему кондиционирования воздуха для циркуляции масла и обеспечения появления любого остаточного красителя в месте утечки. Важно понимать, что краситель прилипает к маслу, а не хладагент; хладагент выносит масло из места утечки.
ПримечаниеПроверить наличие утечек с помощью одобренной Rotunda ультрафиолетовой лампы и усиливающих краситель стекол.
Примечание