Технические условия на материалы
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Смазка ПТФЭ XG-8 | ESB-M1C111-B |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Диск сцепления | |
| 3.7L | Кол-во пружин: 4 обыкновенных Цвет идентификации: фиолетовый |
| 5,0 л (4V) | Количество пружин: 4 обыкновенных Цвет идентификации: красный |
| 5.4L | Количество пружин: 6 пружин |
| Прижимная пластина | |
| Диаметр прижимной плиты (3,7л) | 280 мм (11 023 дюйма) |
| Диаметр прижимной плиты (5,0 л 4V) | 280 мм (11 023 дюйма) |
| Диаметр прижимной плиты (5,4 л) | 215 мм (8 464 дюйма) |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болт для сборки диска сцепления и диска (5.4L) a | |
| Болт прижимной пластины (3.7L) a | |
| Болт прижимной пластины (5,0 л 4V) a |
ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
A См. соответствующие процедуры в этой сервисной информации.
Механизм управления сцеплением состоит из следующих элементов:
- Маховое колесо
- Направляющий подшипник
- Диск / диски сцепления
- Нажимной диск сцепления
- Выжимной подшипник
Муфта сцепления 3.7L или 5.0L (4V) представляет собой однодисковый диск сцепления сухого трения с нажимным диском пружины в виде диафрагмы. Диск сцепления имеет шлицевую ступицу (со встроенными пружинами демпфирования кручения), которая крепит диск сцепления к входному валу. Выход двигателя связан с входным валом трением, существующим между накладками диска сцепления и узлом маховик / нажимной диск сцепления.
Сцепление 5.4L имеет конструкцию двойного диска с сухим трением. Промежуточная пластина с вентиляционным литьем разделяет 2 диска. Диски сцепления имеют шлицевые ступицы (с встроенными пружинами демпфирования кручения), которые прикрепляют диск сцепления к входному валу. Выход двигателя связан с входным валом трением, существующим между поверхностями диска сцепления и узлом маховика / нажимного диска сцепления. Диски сцепления и нажимной диск обслуживаются как узел.
Основная функция сцепления заключается в передаче мощности от двигателя к трансмиссии. Сцепление соединяет и разъединяет ручную трансмиссию и остальную часть трансмиссии от двигателя. Это позволяет переключать и изменять скорости, которые соответствуют частоте вращения двигателя через редукторы, как для передач переднего, так и заднего хода.
Система сцепления отключается при нажатии на педаль сцепления и включается при отпускании педали сцепления. При нажатии на педаль сцепления она толкает плунжер главного цилиндра сцепления, который передает гидравлическое давление на ведомый цилиндр сцепления. Ведомый цилиндр входит в зацепление и сжимается через выжимной подшипник и диафрагменную пружину нажимного диска сцепления, сбрасывая давление на диск сцепления. Это смещение снимает нагрузку пружины с нажимного диска сцепления и устраняет трение муфты между двигателем и трансмиссией.
См. статью " ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСМИССИЯ И СЦЕПЛЕНИЕ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-439811)