Общая информация
Гибридный автомобиль с двигателем 2,0L Duratec создан на основе широко известного 2,0L Duratec-HE (MI4). Существенно изменились фазы газораспределения, которые должны обеспечить более низкую температуру сгорания, более высокий КПД и, следовательно, экономию топлива.
К существенным относятся следующие изменения:
- Регулируемые фазы газораспределения впускного распределительного вала
- Отказ от впускного коллектора с интегрированными вихревыми заслонками
- Отказ термостата с электрообогревом
- Отказ от ременных приводов
- Теплообменник в выпускном коллекторе
Вид сбоку (сторона впуска)
1 Система прямого зажигания 2 Датчик положения распределительного вала впускного распределительного вала3 Управляемый шаговым электродвигателем клапан Abgasrückführung 4 Соединительный элемент в системе отвода охлаждающей жидкости с переходником на головке блока цилиндров 5 Переходная пластина с виброгасителем 6 Датчик аварийного падения давления масла 7 Блок дроссельной заслонки 8 Датчик Саугрор-Абсолютдрук 9 Продувочный электромагнитный клапан системы контроля за парами топлива
Вид сбоку (сторона выпуска)
1 Датчик температура охлаждающей жидкости 2 Впуск теплообменника 3 Датчик Kurbelwellenstellung 4 Широкополосный - подогреваемый лямбда-зонд 5 Двухточечный- подогреваемый лямбда-зонд 6 Выпуск теплообменника
Теплообменник в выпускном коллекторе
Для быстрого прогрева салона автомобиля в выпускной коллектор встроен теплообменник. При работающем двигателе охлаждающая жидкость (DHT) подается через теплообменник в выпускном коллекторе непосредственно к теплообменнику в корпусе системы управления микроклиматом. В результате охлаждающая жидкость нагревается горячими отработавшими газами. За счет этого обеспечивается быстрый обогрев салона.
Управление клапанами
Для регулировки на впускном распределительном валу имеется блок регулирования фаз газораспределения. Следовательно, фазы газораспределения можно изменять путем регулировки частоты вращения и нагрузки впускного распределительного вала.
A Отверстие клапана B Угол поворота коленвала в градусах 1 Характеристика выпускного распределительного вала 2 Характеристика впускного распределительного вала при регулировке в направлении опережения 3 Характеристика впускного распределительного вала при регулировке в направлении запаздывания
Путем регулировки впускного распределительного вала в направлении опережения достигается более продолжительное перекрытие клапанов. Благодаря этому лучшее наполнение цилиндров достигается при частоте вращения от низкой до средней. Тем самым обеспечивается более высокий крутящий момент при низкой и средней частоте вращения.
Путем регулировки впускного распределительного вала в направлении запаздывания обеспечивается менее продолжительное перекрытие клапанов. Благодаря меньшему перекрытию клапанов снижается возможность возникновения обратного потока на стороне впуска. Этим достигается устойчивая работа двигателя на холостом ходу и на холостом ходу при больших оборотах при низкой температуре. Описанные меры обеспечивают экономию топлива. При более высокой частоте вращения и более высокой нагрузке впускной распределительный вал всегда регулируется в направлении опережения для улучшения наполняемости цилиндров.