Передняя подвеска
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Пружина |
| 2 | - | Соединительное звено |
| 3 | - | Нижняя рама |
| 4 | - | Штанга стабилизатора |
| 5 | - | Центровочное отверстие |
| 6 | - | Нижний рычаг |
| 7 | - | Кулак колеса |
| 8 | - | ступица колеса |
| 9 | - | тормозной диск |
| 10 | - | стойка амортизатора |
Транспортные средства с двигателем (200 л.с.)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Пружина |
| 2 | Соединительное звено |
| 3 | Нижняя рама |
| 4 | Штанга стабилизатора |
| 5 | Центровочное отверстие |
| 6 | Нижний рычаг |
| 7 | Кулак колеса |
| 8 | ступица колеса |
| 9 | тормозной диск |
| 10 | стойка амортизатора |
Передняя подвеска
Передняя подвеска состоит из двух стоечно-пружинных узлов и трубчатого подрамника, к которому крепятся нижние рычаги и штанга стабилизатора.
Нижний рычаг изготовлен из прессованной стали и прикреплен к подрамнику болтами через горизонтальные и вертикальные втулки.
Нижний рычаг также несет шаровой шарнир, который крепит нижний рычаг к кулаку колеса. Каждый поворотный кулак колеса монтирует полуось в шарикоподшипнике с двойной глубокой канавкой, который закреплен на обеих сторонах стопорным кольцом.
Кулак колеса также крепится к стойке и концу тяги.
Ступицы удерживаются с помощью гаек, которые представляют собой ламинированную конструкцию самоконтрящейся гайки, создающей при затягивании высокое усилие зажима. Периметрическая подрамник представляет собой трубчатую раму, которая составляет прочную геометрию передней оси. подрамник крепится болтами в четырех местах к поддону пола через резиновые изоляторы, которые обеспечивают дополнительную устойчивость.
Подрамник несет на себе нижние рычаги, штангу стабилизатора, крепления радиатора, аккумулятор кондиционера (если он оборудован), гидроусилитель руля и передний и задний опорные изоляторы.
The stabilizer bar is 20 mm in diameter и consists of a transverse bar с two ball jointed connecting links.
Стойка и пружинный узел поддерживаются при верхнем креплении резиновым изолятором, установленным на верхней опоре стойки. между двумя гнездами на стойке расположена винтовая пружина. Вокруг штока поршня установлен пластиковый экран для предотвращения попадания грязи и воды. Резиновый ограничитель хода также установлен для защиты стойки в ее полностью сжатом состоянии.
Задняя подвеска (4, 5 дверь)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Чашка для установки на корпус |
| 2 | Гнездо пружины |
| 3 | Пружина |
| 4 | стойка амортизатора |
| 5 | Поперечина |
| 6 | Штанга стабилизатора |
| 7 | Передний нижний рычаг |
| 8 | Заднее нижний рычаг |
| 9 | Кулак колеса |
| 10 | Стяжка |
| 11 | Пылезащитный колпачок |
| 12 | Тормозной барабан |
| 13 | Стопорная гайка ступицы |
| 14 | Ступица и подшипник в сборе |
| 15 | Задняя пластина |
| 16 | Датчик частоты вращения колеса |
| 17 | Кронштейн стяжки |
Задняя подвеска дверей Mondeo 4 и 5 имеет четырехлинейный дизайн. Это в основном два горизонтальных прессованных стальных боковых рычага с каждой стороны транспортного средства, прикрепленных к прессованной стальной поперечине на внутренних шарнирах и чугунным шарнирным соединениям на внешних шарнирах. Боковые рычаги контролируют изменение схождения задних колес.
Третье звено четырехзвенной системы представляет собой тягу, которая соединяет шарнирный узел с передним кронштейном на кузове. Тяга реагирует на тормозные усилия.
Четвертое звено представляет собой стойку, установленную сверху на кулак колеса в сборе. Стойка представляет собой комбинацию демпфера, пружины, пружинного седла и отбойника, сверху которой сидит резиновый изолятор, установленный в башне в колесной арке. Стойка управляет развалом и реагирует на тормозной момент.
Стяжка и боковые рычаги соединяются через резиновые втулки, стойка жестко крепится к шарнирному узлу. Соединение заднего бокового рычага установлено на поперечине и позволяет регулировать положение носка посредством вращения кулачкового болта.
Система имеет дополнительное управление по крену с помощью стабилизатора, подключенного между траверсой и передними нижними рычагами.
Ступица и подшипник в сборе проходят по шпинделю колеса и располагаются на тормозном барабане или диске, а колесо.
Задняя подвеска Mondeo дает независимые задние колеса и хорошую курсовую устойчивость заднего конца. Изменение носка и развала колес на протяжении всего движения подвески минимально.
Задняя подвеска (универсал - транспортные средства, построенные до 12 / 1997)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Кронштейн стяжки |
| 2 | Передний нижний рычаг |
| 3 | Верхний рычаг |
| 4 | амортизатор |
| 5 | Скоба опоры руки |
| 6 | Поперечина |
| 7 | Штанга стабилизатора |
| 8 | Пружина |
| 9 | Заднее нижний рычаг |
| 10 | Цапфа оси |
| 11 | Кулак колеса |
| 12 | Кронциркуль |
| 13 | Стопорная гайка ступицы |
| 14 | Тормозной барабан |
| 15 | Брызгозащитный экран |
| 16 | тормозной диск |
Задняя подвеска (универсал - транспортные средства, построенные 12 / 1997 и далее)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Кронштейн кулака колеса |
| 2 | Верхний рычаг |
| 3 | Передний нижний рычаг |
| 4 | амортизатор |
| 5 | Скоба опоры руки |
| 6 | Поперечина |
| 7 | Штанга стабилизатора |
| 8 | Пружина |
| 9 | Заднее нижний рычаг |
| 10 | Кулак колеса |
| 11 | Кронциркуль |
| 12 | Тормозной барабан |
| 13 | Брызгозащитный экран |
| 14 | тормозной диск |
| 15 | Ступица колеса и подшипник |
| 16 | Задняя пластина |
Задняя подвеска универсала Mondeo имеет конструкцию SLA (с коротким и длинным рычагом). Рычаги соединены с изготовленной поперечиной, которая прикреплена болтами к нижней части корпуса. Каждая сторона включает в себя три боковых рычага, один верхний из которых является поковкой, а два нижних - стальными прессами.
Другие концы рычагов прикреплены к узлу поворотного кулака литого колеса с полностью ведомым рычагом (связующим стержнем), соединяющим шарнирный узел и кронштейн корпуса, установленный спереди. Стяжка представляет собой плоскую пластину, предназначенную для отклонения при движении подвески, но обеспечивающую реакцию крутящего момента и торможение против подъема.
Между колесным кулаком и поперечиной также подсоединен амортизатор или, на самовыравнивающихся транспортных средствах, специальный блок для предотвращения больших изменений ориентации с изменяющейся полезной нагрузкой.
Между нижним рычагом и поперечиной присоединена цилиндрическая пружина для поддержки транспортного средства.
Соединение нижнего рычага с шарниром траверсы позволяет регулировать положение носка посредством вращения кулачкового болта.
Система имеет дополнительное управление по крену с помощью стабилизатора, соединенного между траверсой и нижними рычагами.
Полная система образует модуль, рычаги, пружины и амортизаторы собираются на изготовленной поперечине, которая непосредственно крепится к днищу кузова.
Модульная конструкция пола дает преимущество полностью беспрепятственного бокового пространства нагрузки внутри транспортного средства.
Система дает независимую подвеску задних колес и включает в себя хорошее управление развалом и носком.