Газообразный хладагент втягивается в компрессор и сжимается. Это нагревает хладагент до температуры от 70 ° C до 110 ° C.
Газ перекачивается в конденсатор. Конденсатор имеет множество охлаждающих ребер, через которые пропускается газ. Затем газообразный хладагент охлаждается набегающим потоком воздуха и, в зависимости от модели, воздухом из вспомогательного вентилятора до точки конденсации.
Конденсированный, следовательно жидкий хладагент затем пропускают через трубку с фиксированным отверстием и постоянным диаметром. После этой трубки давление быстро падает, а вместе с ним и температура хладагента.
Неподвижная трубка с отверстием расположена перед входом в испаритель, в котором затем хладагент испаряется. В результате испаритель и проходящий над ним воздух охлаждаются.
Охлажденный воздух проходит через воздухораспределительную систему отопителя / системы кондиционирования воздуха, чтобы попасть внутрь автомобиля.
Газообразный хладагент затем пропускается через аккумулятор / осушитель, прежде чем он снова всасывается в компрессор и цикл системы охлаждения повторяется.
| Пункт | описание |
|---|---|
| 1 | Сервисное соединение, сторона низкого давления |
| 2 | Сервисное соединение, сторона высокого давления |
| 3 | Трубка с фиксированной диафрагмой |
| 4 | Аккумулятор / дегидратор |
| 5 | Труба низкого давления |
| 6 | конденсатор |
| 7 | Компрессор |
| 8 | Труба высокого давления |