Антикоррозийная защита: описание и работа Ford Ikon I

Общие сведения

Защита от коррозии, предусмотренная в производстве, должна тщательно поддерживаться и / или воспроизводиться во время и после работ по ремонту кузова. Только тогда можно гарантировать долгосрочную гарантию от проникающего повреждения ржавчиной (см. гарантийный буклет / сервисный буклет).

Только оригинальные компоненты кузова Ford и одобренные Ford ремонтные материалы (герметик, краска и т. д.) должны использоваться для ремонта кузовов.

Все компоненты кузова Ford имеют катодное базовое покрытие. Отдельные элементы кузова оцинкованы с одной или обеих сторон (в разных зонах в зависимости от модели автомобиля).

Вместе с эластичным лакокрасочным покрытием это гарантирует оптимальную, высокоустойчивую защиту от коррозии, вызванной воздействием мелких предметов, таких как гравий.

Логотип Ford нанесен на каждый оригинальный компонент кузова Ford для идентификации. Этот символ является зарегистрированным товарным знаком и является требованием для любой последующей претензии по гарантии.

Оригинальная запчасть Ford

При необходимости проведения ремонтных работ на кузове транспортного средства необходимо следовать инструкциям по ремонту, приведенным в главах настоящего руководства, посвященных конкретным моделям, а также указаниям из руководства по лакокрасочной и антикоррозионной защите.

При появлении трещин в виде риски на " участках соединения кузова " после выполнения работ по изменению формы (напр. на дверных петлях) необходимо обеспечить воссоздание антикоррозионной защиты, предусмотренной в производстве. Полное лакокрасочное покрытие при необходимости должно быть создано заново. То же самое относится и к работе по изменению формы сильно профилированных элементов кузова (например, напольная кастрюля). Обновить или подкрасить лакокрасочное покрытие, уплотнительные буртики и защиту днища кузова по мере необходимости.

После ремонта любые внутренние поверхности, которые больше не видны или недоступны, должны быть загрунтованы до нанесения воска полости. Чтобы быть уверенным в ровном покрытии на внутренних поверхностях, тщательное нанесение аэрозоля (дважды, с временем сушки между ними) должно проводиться по всей полости.

Если панели кузова сильно нагреваются во время ремонтных работ, это неизменно приведет к повреждению или даже разрушению нанесенного материала для защиты от коррозии. Эффективность материала для защиты полости снижается, если происходит нагрев. Поэтому переработка пострадавших районов имеет жизненно важное значение.

Сварные участки должны быть отшлифованы до нанесения антикоррозионной защиты.

Меры защиты от коррозии, которые должны быть приняты при обновлении элементов кузова, описаны на следующих страницах.

Антикоррозионная защита новых компонентов

Все новые компоненты должны быть проверены на предмет повреждений при транспортировке или хранении, таких как царапины или вмятины. В зависимости от степени повреждения могут потребоваться следующие операции:

1. Неповрежденный новый компонент

• Не зачищайте катодную грунтовку погружением, тщательно очистить силиконовым съемником и протереть насухо.

2. Слегка поврежденный новый компонент

• Выкрашивание царапин.
• Мелко шлифовать окружающие поверхности.
• Тщательно очистить силиконовым съемником и протереть насухо.
• Нанесение антикоррозионной грунтовки на оголенные участки.

3. Поврежденный новый компонент (неровности, вмятины)

• Выбейте вмятины и песок до голого металла.
• Нанести полиэфирный наполнитель (только на голый металл).
• Нанести мелкий наполнитель.
• Слегка отшлифовать весь компонент.
• Тщательно очистить силиконовым съемником и протереть насухо.
• Нанесение антикоррозионной защиты на оголенные участки.

В зависимости от транспортного средства загнутые фланцы на капоте, дверях, задней двери и крышке багажника должны быть уплотнены с помощью уплотняющего устройства для загнутых фланцев. Руководства по ремонту кузовов конкретных моделей содержат подробную информацию.

После ремонта лакокрасочная отделка должна быть воссоздана в соответствии с инструкцией по окраске и антикоррозионной защите.

Сварные компоненты

Использовать вращающуюся проволочную щетку для удаления покрытия с внутренней и внешней стороны свариваемого участка, соблюдая осторожность во избежание повреждения цинкового покрытия.

Тщательно очистить место ремонта (силиконовый съемник).

Равномерно нанести грунтовку на все сварные фланцы (старые и новые компоненты).

Нанести грунтовку для сварки

Все сварные швы должны быть отшлифованы после завершения всей сварки, стараясь не ослабить материал.

Любые неровности на стыках удаляются с помощью свинцовой нагрузки.

При необходимости выполнить точечную сварку отсутствующих Т-образных штифтов для установки зажимов облицовки полосы на место. Автомобиль должен быть полностью очищен от шлифовальной пыли и металлической стружки из-за опасности коррозии.

Очистить и залить все внутренние участки, а также те, которые должны быть запечатаны.

Уплотнить все сварные участки и соединения, нанести защиту днища кузова.

Шумопоглощающие маты и полостная пена, применяемые в производстве, должны наноситься повторно.

После покраски нанести защиту на все полости во всех деталях, которые были обновлены (особенно в сварных швах).

Частичное обновление

Порядок действий при частичном обновлении компонентов такой же, как описано в разделе " Сварные компоненты ".

Основное отличие при частичном, а не полном обновлении компонентов касается подготовки стыковых или нахлесточных соединений.

4. При прорезании элементов кузова необходимо уделять внимание надлежащему удалению лакокрасочных и цинковых покрытий на внутренних поверхностях. Это особенно относится к участкам, доступ к которым внутри страны затруднен.
5. Для качества сварного шва важно, чтобы внутренняя область была оголена металлом. Цинк и остатки краски в области сварки сгорают и вызывают серьезное образование отверстий во время сварки.
6. Если слой цинка и лакокрасочное покрытие не будут удалены, цинк и краска сгорят во время сварки. Полученная сажа препятствует удовлетворительной защите полости.

Процедура

7. Слой краски должен быть удален на ширину 30мм от линии сварного шва с помощью вращающейся кисточки.
8. Эта операция должна быть выполнена как на новой, так и на старой части кузова.
9. В зависимости от компонента кузова ширина нижележащего цинкового слоя 10 мм также должна быть удалена вдоль линии сварки.

Нанесение защиты полости на подоконник двери после частичного ремонта.

Отверстие может быть просверлено в подходящем месте для участков, недоступных для нанесения полостного воска. Диаметр зависит от размера имеющихся заглушек. Когда это сделано, жизненно важно убедиться в том, что буровой шлам не остается в полости (ржавчина будет образовываться, если она останется). Край отверстия должен быть обработан полостным воском. Окончательно закрыть пробкой и опломбировать нижним уплотнением.