Кузовной ремонт: описание и работа Ford Ikon I

Введение

Тело играет значительную роль в нарастающей тенденции все более стремительно меняющихся вариантов модели. На различные группы клиентов сильное влияние оказывает дизайн и форма кузова. При этом устойчивость кузова играет важнейшую роль в обеспечении безопасности пассажиров и водителя. Легкая конструкция, альтернативные материалы, композитные материалы, пластмассы и соответствующие процессы соединения - все это конструктивные особенности, которые характеризуют современные кузова автомобилей Ford.

С точки зрения технологии изготовления, современные корпуса ячеек безопасности могут быть произведены практически без каких-либо проблем. Ford гарантирует высокие стандарты качества, гарантируя, что механические прочностные свойства испытаны и проверены в многочисленных компьютерных симуляциях, краш-тестах, тестировании материалов и использовании сложных производственных технологий. В случае ремонта жизненно важно, чтобы соблюдались стандарты качества производства. Для этого требуется хорошо оборудованная мастерская, и особое внимание уделяется квалификации техников мастерской. Для качественного ремонта кузова жизненно необходимы современные знания о современных технологиях производства и постоянное обучение новым методам и приемам ремонта. Руководства по ремонту для конкретной модели и общие методы ремонта обеспечивают ценную поддержку при ремонте кузова.

Введение

Развитие организма становится все более сложным, и в результате меняются темы, освещенные в руководстве по ремонту тела. В дальнейшем в общем разделе будут описаны только наиболее важные методы и приемы ремонта. Предполагается обширное знание фундаментальных техник ремонта кузова. Например, любой повторный ремонт охватывается для всех моделей транспортных средств в разделе, относящемся к конкретному кузову. Разделы руководств по ремонту, относящиеся к конкретной модели, будут охватывать только важные этапы ремонта или указывать на специальные особенности. Специальные учебные курсы для новых моделей предоставят дополнительную практическую информацию, а также советы и рекомендации по ремонту кузова.

Цельный кузов-рама

Интегральная конструкция кузов-рама зарекомендовала себя на автомобильном рынке.

Его основными преимуществами являются:

1. Максимальная безопасность для водителя и пассажиров.
2. Значительное снижение веса.
3. Экономичная технология производства.

Цельный кузов-рама комплектуется такими деталями, как двери, капот, бамперы и т.д. После сборки эта конструкция особенно полезна с точки зрения стабильности и жесткости, а именно:

4. Стабильное поведение пассажирской ячейки.
5. Точно определенное поведение деформации спереди и сзади.
6. Дополнительная поперечная остойчивость.
7. Высокая жесткость на кручение.
8. Высокая прочность на изгиб.

В случае ремонта необходимо соблюдать следующие инструкции по ремонту:

9. Выполнять правку только при собранном корпусе в сборе.
10. Не вырезать связанные окна во время выпрямления.
11. Держите тело свободным от стресса.
12. По возможности хранить корпус кузова в собранном виде во время ремонта.

Интегральная конструкция кузова-рамы

Конструктивные особенности цельного кузова-рамы

Безопасность водителя и пассажиров имеет первостепенное значение для любой конструкции кузова. В кузове есть два ключевых аспекта безопасности:

13. Камера для безопасного пассажира
14. Зоны смятия

Камера для безопасного пассажира

15. Пассажирский отсек безопасности характеризуется следующими конструктивными особенностями: Устойчивыми стойками, порогами дверей и дверными профилями. Встроенная защита от бокового удара в дверях. Двери рассчитаны на открывание даже в случае экстремальной деформации.

Зоны смятия

16. Безопасная пассажирская ячейка защищена передней и задней зонами смятия с четко определенными деформационными характеристиками. Зоны смятия служат следующим целям: Динамическому поглощению деформирующих усилий. Защита пассажирского отсека.
17. Всегда следовать инструкциям по ремонту, опубликованным в литературе мастерской, особенно при ремонте в зоне смятия. Несоблюдение этой инструкции при определенных обстоятельствах может привести к серьезному нарушению безопасности транспортного средства. Например, в непосредственной близости от точек крепления для установки на оси никогда не должно выполняться никаких вырезов, а также никакие упрочняющие пластины не должны привариваться случайным образом. Все указанные требования безопасности должны быть выполнены после выполнения работ.

Зоны смятия - камера безопасности пассажиров

Внедорожники

Внедорожники отличаются от интегрального принципа кузов-рама своей конструкцией кузова из двух частей.

Чрезвычайно устойчивая рама шасси образует основу для всех компонентов автомобиля, таких как мосты, двигатель и т. Д. прилагаются. Сам кузов крепится болтами к раме шасси. Эта конструкция имеет следующие преимущества:

18. Высокая грузоподъемность и большая вместимость прицепа.
19. Отличные прочностные свойства для бездорожья.
20. Чрезвычайно высокий дорожный просвет.

Если какой-либо ремонт должен проводиться на внедорожном транспортном средстве, то должны соблюдаться следующие примечания:

21. Довольно часто два продольных элемента рамы смещаются параллельно друг другу.
22. При необходимости закрепленный болтами кузов следует снять перед выпрямлением рамы шасси.

Конструкция внедорожника

Высокопрочная низколегированная сталь

Общие сведения

23. Высокопрочная низколегированная сталь используется на корпусах Ford в основном для балок, соединительных пластин, креплений и стоек.
24. В главах, посвященных конкретной модели, объясняется, где используется высокопрочная низколегированная сталь.

Особенности высокопрочной низколегированной стали:

25. Более сильная тенденция к сохранению деформированной формы.
26. Для правки требуется большее усилие.
27. В результате тенденции к сохранению деформированной формы любые деформированные компоненты должны быть вытянуты далеко за пределы прямой при работе на выпрямляющем приспособлении.
28. Любые инструменты, используемые для удаления металла с поверхности (например, сварной стан) имеют уменьшенный ожидаемый срок службы из-за более высокой степени твердости.
29. Не применять тепло во время правки, так как потеря механической прочности может произойти уже при температурах около 400 ° C.
30. Закаливающая сталь достигает своей конечной твердости во время производства, когда ее помещают в печь для сушки красок.

Высокопрочная низколегированная сталь (пример: Mondeo)

Антикоррозионная защита

Повреждение в результате аварии и диагностика

Общие примечания

31. Точный диагноз степени повреждения позволяет правильно планировать ремонт.
32. Не приваривайте дополнительные усиливающие пластины.
33. Все кузовные ремонты должны проводиться в соответствии с указаниями руководства по ремонту кузова.
34. Устойчивость и прочностные свойства кузова необходимо учитывать при проведении кузовных ремонтов. Интегральные рамы кузова имеют точно определенные шаблоны деформации, на которые не должны влиять никакие ремонтные работы.
35. Например, зоны смятия поглощают основную часть энергии удара. Если в этих областях используются какие-либо непрофессиональные методы или способы ремонта, это может представлять фундаментальную угрозу безопасности транспортного средства.

Скрытые повреждения

36. Наряду с просмотром внешних индикаторов, таких как отслоившаяся краска, жизненно важно проверить наличие скрытых повреждений корпуса или деформации, которые не видны снаружи. Большие присоединенные части, такие как бамперы и внутренние крылья, часто должны быть удалены, чтобы обеспечить точную оценку повреждений нижележащих частей кузова.

Заранее определенные точки складывания

37. Заранее определенные точки деформации всегда следует проверять при оценке повреждений тела. Заранее определенные точки деформации принимают начальную силу удара и спроектированы как " слабые места в поперечном сечении ", которые достигаются частичным толчком или другими средствами придания формы.

Заранее определенные точки деформации за счет специальной формовки панелей кузова

Заранее определенные точки деформации за счет использования различных толщин материала

Узловые швы

38. Узловые сварные швы являются ключевыми точками в обшивке кузова транспортного средства. Признаки повреждения, такие как отслаивание краски в области узловых сварных швов, часто являются явным признаком существенного повреждения. По этой причине все части тела, прикрепленные к узловому сварному шву, должны быть очень тщательно проверены на наличие каких-либо признаков повреждения при оценке повреждения.

Поток сил вокруг сварных швов узлов

Размеры зазора

39. Размеры зазора предлагают еще одну альтернативу для диагностики визуальным осмотром. Если видны какие-либо изменения или несоосные кромки, это обычно указывает на то, что размеры затронутой детали неверны.

Изменения размеров зазоров

Ударные воздействия на организм

40. Компоненты транспортного средства, такие как приводные валы и навесное оборудование прицепа, передают усилия. Если транспортное средство подвергается удару сзади, то все соединенные части кузова и механические компоненты (например: крепления трансмиссии) следует тщательно проверить. Электронные компоненты должны быть проверены, чтобы убедиться, что они все еще работают правильно. Кроме того, можно определить общую степень повреждения в зависимости от направления и величины ударных сил. Однако это требует обширных знаний, специфичных для тела.
41. Если, например, удар происходит на переднем левом боковом элементе, тогда правый боковой элемент обычно также подвергается воздействию в результате конструкции жесткий корпус-оболочка (поперечина). Часто длина этого бокового элемента не будет изменяться, но из-за жесткой конструкции корпус-оболочка он мог переместиться от своего первоначального положения (часто только на очень небольшую величину). Если имеются какие-либо отклонения, это обычно может быть обнаружено путем проверки размеров зазора между дверью и крылом или путем проверки изменений в размерах.
42. В случае более сильных ударов передняя часть тела не может поглотить всю энергию удара, и пассажирская ячейка также деформируется. Здесь энергия удара передается через боковой элемент А-стойке (см. схему). Это приводит к деформациям в области крыши и дверного подоконника.
43. Кузов совсем по-другому реагирует на боковые удары там, где практически нет какой-либо зоны смятия. Так как пассажирская ячейка чрезвычайно устойчива, то в месте удара наблюдается сравнительно мало локальных деформаций. Однако силы удара передаются на весь пол транспортного средства, что часто приводит к так называемому " повреждению банана ", когда транспортное средство изгибается в форму банана по всей длине его продольной оси.

Энергия удара передается через боковую часть к А-образной стойке

Измерение нижней части тела

44. Измерения с помощью компаса Компас - очень полезный инструмент для проверки днища автомобиля. Он может быть использован для обнаружения изменений размеров по длине и ширине (но не высоте) посредством сравнительных измерений и диагональных измерений. Для этого всегда выбирайте опорные точки корпуса из листа данных размеров рамы корпуса.

Измерения симметрии с помощью компаса

Измерения тела

45. Варианты измерения Сравнительные измерения можно производить и на внешней стороне тела. В зависимости от повреждения сравнительные измерения и измерения по диагонали можно проводить с помощью компаса, телескопического стержня, рулетки или линейки. Одни и те же опорные точки должны быть выбраны с обеих сторон при проверке на измененные размеры (например, отверстия, кромки, валики / линии обжатия и т.д.). Все важные внешние размеры корпуса перечислены в описаниях ремонта корпуса для конкретной модели.
46. Измерения с помощью измерительного / выпрямляющего приспособления Для точных измерений поддона пола кузова требуется измерительное / выпрямляющее приспособление. Измерительные системы классифицируются по средствам эксплуатации: Механическая измерительная система
47. Быстрые и точные результаты измерений могут быть получены с использованием компьютеризированных измерительных систем.
48. Для измерения длины, ширины и высоты требуется минимум три неповрежденные измерительные точки на поддоне пола.
49. В некоторых случаях это может означать обеспечение доступности точек измерения. Все эти измерительные системы могут использоваться для измерений тела при условии, что все оборудование доступно.

Измерительная арматура для кузовных измерений

Юстировочное приспособление

Планирование ремонта

До начала ремонта необходимо принять следующие решения:

50. Нужно ли ставить автомобиль на рихтовочный стапель, или его можно выпрямить другими средствами?
51. Нужно ли измерять пол?
52. Нужно ли удалять агрегаты, такие как двигатель или оси?
53. Предпочтительно ремонтировать части тела, а не обновлять их, так как это сохраняет целостность всего тела-оболочки. Какие части тела необходимо обновить?
54. Какие детали кузова можно отремонтировать?

Получение запасных частей

Наличие запасных частей часто определяет, насколько легко можно провести кузовной ремонт. Рекомендуется следующая процедура:

55. Получить все данные по транспортному средству, включая тип, идентификационный номер транспортного средства (VIN), код отделки, буквы идентификации двигателя, первоначальную регистрацию и т.д.
56. Установить все металлические детали, которые необходимо обновить.
57. Установить все прикрепленные детали, которые необходимо обновить, включая небольшие детали, такие как заклепки, зажимы и т. Д.
58. После получения всех запасных частей проверить их на автомобиле, чтобы убедиться в том, что они правильные и полные.

Ремонт правки

Выпрямляющий ремонт часто требуется для восстановления кузова до его первоначальной формы после аварии. Это можно сделать с помощью:

59. Юстировочные приспособления
60. Универсальные рихтовочные и измерительные кондукторы
61. Система сварочных кондукторов

Следующие пункты должны быть соблюдены, чтобы убедиться, что ремонт выполнен профессионально и все размеры правильны после проведения ремонта.

62. Структура: Последовательность ремонта зависит от индивидуального плана ремонта (с учетом любых необходимых работ по разборке). Зачистите места крепления. Закрепление транспортного средства без нагрузки на соответствующую систему. Поддержите агрегаты, чтобы снять напряжение с тела. Выбрать, по крайней мере, три точки измерения / монтажа, которые не повреждены и расположены как можно дальше друг от друга (для базовой регулировки). Проверить размеры точек измерения / монтажа.
63. Выпрямление: В процессе правки непрерывно проверять размеры и зазоры. Тело всегда выпрямляется в направлении, противоположном направлению удара. Всегда проводите выпрямляющий ремонт с собранной в сборе оболочкой кузова (не выкраивайте предварительно какие-либо детали). Выпрямительные работы выполняйте в несколько этапов. Это предотвращает риск чрезмерного растяжения или вырывания сварных соединений. На отдельных этапах правки снять напряжение ударом алюминиевого молотка, когда деталь подвергается растягивающей нагрузке (в области заранее определенных точек сгиба, вмятин, сварных соединений и т.д.).
64. Особенности: Высокопрочная низколегированная сталь имеет большую тенденцию к сохранению своей деформированной формы. При необходимости во время правки открыть дверцы или капот. Никогда не применять тепло во время выпрямления. Следовать инструкциям в главе " Защитное оборудование / безопасность на работе ".

Вырезание корпусных деталей

В зависимости от того, как части соединены / соединяются, различные инструменты подходят для резки / разделения частей тела.

65. Все остальные части, такие как внутреннее оборудование, оконное стекло и т. д. должны быть защищены от летящих искр. Убедиться, что глубина фрезерования установлена правильно, чтобы предотвратить ослабление оставшегося фланца. Стан точечной сварки

Стан точечной сварки

66. Шлифовальный станок для штанг Носить защитную одежду. Защитите любое уязвимое тело или стеклянные области от летящих искр. Убрать взрывчатые материалы из окрестностей. Любые точечные сварные швы, недоступные для стана точечной сварки (диаметром > 8 мм), должны быть зачищены с помощью стержневого шлифовального станка. То же самое относится к точечным сварным швам MIG или швам.

Стержневая шлифовальная машина

67. Разрывы нижележащих металлических частей, жгутов проводов, шлангов и т.д. не должны быть повреждены - при необходимости предварительно удалить их. Кузовные пилы особенно универсальны и поэтому очень подходят для выполнения разделительных разрезов на деталях кузова.
68. Пила с коротким ходом Части корпуса обычно разделяются пилой с коротким шагом. Он оказывается очень гибким даже в тех областях, где доступ очень ограничен.

Пила с коротким ходом

69. Возвратно-поступательная пила Помимо пилы с коротким ходом можно использовать и возвратно-вращательную пилу. С помощью этого можно делать узкие и прямые надрезы на точную глубину. Срок службы лопатки можно существенно увеличить, охлаждая ее маслом. Любая стружка, вызванная распиливанием, всегда должна быть удалена из полостей (с помощью всасывания) для предотвращения риска коррозии. Если на вырезаемой детали имеются паяные соединения, использовать сварочную горелку для их равномерного нагрева до расплавления припоя. Затем отслоить старую часть.

Возвратно-поступательная пила

Проведение ремонтных работ

70. Полная замена При полной замене вся поврежденная старая деталь удаляется на своих первоначальных стыках / соединениях, а затем устанавливается полностью новая деталь. На следующем рисунке показана замена с новой задней панелью (Mondeo).

Замена на новую заднюю панель (Mondeo)

71. Секционная замена Во многих случаях имеет технический и экономический смысл проводить секционную замену. Двумя основными соображениями являются, во-первых, сохранение первоначальной общей конструкции оболочки кузова и, вовторых, сведение к минимуму затрат на ремонт. Существует три различных метода секционной замены:
72. Стыковые соединения Новая деталь и старая соединяются непрерывным сварным швом МИГ. Стыковые соединения чаще всего используются для секционных замен на элементах и столбах или на коротких разрезах.

Стыковое соединение

73. Установка кромки Несмотря на то, что ширина устанавливаемой кромки составляет 12 мм, в качестве припуска материала на новую деталь следует давать только 10 мм. При этом автоматически образуется необходимый сварочный зазор между заданным краем старой панели и краем новой. Из соображений защиты от коррозии создаваемое установленное ребро укорачивается до 6 мм перед вставкой новой детали. Установка краев в основном выполняется на старой части, которая все еще прикреплена. Старая деталь и новая соединяются прерывистым швом.

Edge-setting

74. Металлическая подкладка Металлическую подкладку (прибл. Шириной 30 мм) от оставшейся старой детали или новой детали приваривается точечной сваркой к обратной стороне соединения. На более длинных разделительных разрезах чаще всего используются краеустанавливающие или металлические подкладки. Выходные сокращения всегда должны быть как можно короче при секционных заменах. Вырезать следует только по линиям разделения, показанным в разделах, относящихся к конкретной модели. Не делайте никаких надрезов рядом с усилениями или заранее определенными линиями сгиба. Не приступайте к вырезке старой детали до тех пор, пока не поступит новая (ремонтные секции могут различаться по размерам). Специальные ремонтные секции доступны для секционного ремонта, и они перечислены отдельно в микрофише запасных частей.

Металлическая подкладка

Пример

Секции ремонтной панели - Ford Ka

Секционная замена - лонжерон, Ford Puma

75. Подготовьте части, оставшиеся на автомобиле / новые детали. Измените форму прилегающей поверхности любых вдавленных частей кузова, которые должны оставаться на транспортном средстве, с помощью молотка и контргайки (убедиться, что старая часть соответствует форме новой части). Зачистить оставшиеся поверх точечных сварных швов или швы угловой шлифовальной машиной. Вырежьте новые детали по форме. При необходимости пробить или просверлить отверстия под точечную сварку. Не использовать сварочную горелку для удаления остатков краски (тепло может вызвать деформацию металла). Зачистите все соединительные фланцы до чистого металла с обеих сторон. Не использовать для этой цели угловую шлифовальную машину (это могло бы ослабить металл и повредить слой цинка). Подходящие инструменты: вращающаяся проволочная щетка, ленточный шлифовальный станок или пластиковый диск. За исключением паяных соединений, нанести сварочную грунтовку обильно на все сварные фланцы. Грунтовку перед применением необходимо хорошо перемешать.

Подгонка новой детали.

76. Необходимо следить за тем, чтобы новая деталь точно соответствовала заданным размерам. Подходящее оборудование: выравнивающее приспособление Универсальная измерительная система Зажимная система Линейка или рулетка Компас Размеры рамы можно найти в руководствах по ремонту для конкретной модели.
77. Любые присоединенные части кузова, которые требуют точного выравнивания и подгонки, должны быть включены на этом этапе; например бамперы, уплотнения, фары, задние фонари и компоненты замка в сборе. Если этого не делать осторожно, это может привести к утечкам воды, шуму ветра и существенным последующим работам. Убедиться, что кромки совпадают со смежными деталями и проверить соответствие зазоров (сравнить левую и правую стороны). Убедиться, что форма транспортного средства сохранена.

Закрепить новую деталь

78. Потребность в последующих работах может быть значительно снижена, если выравнивание и прихватка выполняются с должной тщательностью. В зависимости от доступности доступны следующие методы крепления: Зажимные щипцы (набор) Винтовой зажим (комплект) Саморезы Прихваточные сварные швы
79. Использовать инструмент для установки или отвертку, чтобы убедиться, что края секционных замен профилированных деталей выровнены. Затем край прихватывается сваркой, чтобы гарантировать, что он выровнен.

Центровка и прихватка

80. Более длинные соединения обычно привариваются прихватками, чтобы предотвратить коробление панели. Важно выполнять прихватки в правильной последовательности (см. схему).
81. Выполнить сварку в новой детали, следуя инструкциям руководства по ремонту. Прочитайте и соблюдать примечания в главе " Ремонт при сварке и пайке ".

Правильная последовательность прихваток

Последующий ремонт / защита от коррозии

82. Этот этап в основном охватывает следующие работы: Шлифовка сварных швов и свинцовая их загрузка при необходимости. Грунтовка любого голого металла. Герметизация сварных швов. Применение защиты нижней части тела. Прилипание демпфирующего мата на месте. Заполнение полостей пеной. " Кузовной ремонт - защита от коррозии " Воск полости (после покраски).

Выбивание панели

Типы стали, используемой при изготовлении кузова

83. Кузова автомобилей изготавливаются с использованием тонкой стали толщиной от 0,5 до 2,75 мм. Существует два основных типа: Прессованные стальные качественные панели кузова высокопрочная низколегированная сталь
84. Прессованные стальные качественные панели кузова: эти панели кузова мягче и легче формуются. Они очень хорошо растягиваются и поэтому не подвержены нежелательному растрескиванию.
85. Высокопрочная низколегированная сталь: высокопрочная легированная сталь намного жестче для формования или другой работы, чем, например, стальная ST14. Он также имеет более высокий предел растяжения.

Основы панельного биения

86. Перед выполнением любых секционных замен или полных замен панелей кузова всегда тщательно проверять, можно ли исправить поврежденную панель(и) путем биения панели.
87. Биение панели - обычно самый простой и экономичный способ ремонта поврежденной панели.

Примеры применения различных методов биения панелей:

88. Алюминиевый молоток и колотушка Преимущество: Низкий риск чрезмерного растяжения панели. Используется для ремонта небольших вмятин на панелях, которые доступны с обеих сторон. Эти два инструмента для отбивки панели обычно используются для " финишного ремонта ".

Точная правка алюминиевым молотком и универсальной тележкой

89. Скользящий молоток Если поврежденная панель доступна только снаружи, воспользуйтесь скользящим молотком, чтобы вытянуть ее обратно в форму. Диски или шпильки, необходимые для монтажа скользящего молотка, привариваются к оголенной поверхности. Вмятины в панели могут быть уплощены с помощью контролируемого применения скользящего молотка.

Термообработка панелей

90. Обычно неизбежно, что некоторые части панелей кузова показывают избыток материала в результате механического напряжения. Если имеются какие-либо области избыточного материала, это вызовет локализованные нестабильности из-за различий в натяжении. Эти локализованные нестабильности могут быть стабилизированы путем применения методов термообработки.
91. Это правило не распространяется на высокопрочную низколегированную сталь. Правило: сплющивание панелей путем термообработки уменьшает количество лишнего материала больше, чем они были первоначально растянуты.

Различные методы термообработки

92. Расплющивание с использованием пламени Сварочная горелка используется, если избыток материала распространяется на большую площадь (размер горелки 0,5-1,0 мм). Использовать мягкое пламя. Поверхность металла кратковременно подвергается точечному нагреву, а затем немедленно охлаждается влажной губкой. Требование: Способность безопасно обращаться со сварочной горелкой и знание цветов отжига стали. Преимущество: отсутствие повреждения поверхности металла.
93. Расплющивание с использованием пламени, поддерживаемое молотком и контргайкой Эффект распрямления усиливается за счет ускорения стадий нагрева и охлаждения. Если избыток материала сконцентрирован, то эффект сплющивания можно увеличить после нагрева путем тщательного использования алюминиевого или деревянного молотка. Требование: способность распознавать натяжение материала, ощущая поверхность, которая должна быть сплющена.
94. Если участки панели доступны только с одной стороны или панель лишь слегка дестабилизирована, то предпочтительным способом является уплощение с использованием угольного электрода. Требование: Голая металлическая поверхность. Недостаток: рубцевание и затвердевание поверхности.
95. Сплющивание с использованием медного электрода Небольшие острые вмятины, которые обращены наружу, можно обрабатывать медным электродом.
96. Сплющивание с использованием пламени и файлов тела При правильном применении этот метод можно использовать со всеми прикрепленными деталями, которые все еще находятся на месте (облицовка крыши, жгуты проводов и т. Д.). Небольшие, мягкие вмятины (только небольшое растяжение): Работая по краям вмятин по спиральному рисунку внутрь, вмятину нагревают оксиацетиленовым факелом (размер факела 1-2 мм, избыток газового пламени) до прибл. 250° C. Быстрая работа с файлом тела извлекает тепло из краевой области до тех пор, пока вмятина не распрямится. Предпочтительно чередовать два файла. Это увеличивает количество тепла, которое может быть извлечено.

Свинцовая загрузка панелей

97. Свинцовая нагрузка - лучший метод ремонта для сглаживания соединений на секционных ремонтных соединениях или для исправления небольших неровных участков на поверхности панели.
98. Преимущества: превосходное соединение на голых металлических поверхностях. Очень хорошие формовочные свойства. Хорошие свойства для повторного формования. Постоянная форма. Тепловое расширение такое же, как сталь.
99. Сплав олова: PB 25% / 75%. Использовать экстракционную установку. Дыхательное оборудование. Процесс: забейте нанесенную свинцовую нагрузку перед ее завершением, чтобы удалить пузырьки воздуха.

Ремонт сварки и пайки

Меры безопасности

100. Обратитесь к примечаниям в главе " Защитное оборудование / безопасность на работе ". Отсоединить отрицательный полюс аккумулятора и закрыть клеммы, чтобы защитить электронные модули в автомобиле (ABS, подушка безопасности и т. д.).
101. Не допускайте соприкосновения электронных блоков или линий с заземляющим соединением или сварочным электродом.
102. Извлечь батарею перед проведением сварочных работ в ее окрестностях.
103. При сварке рядом с топливным баком или другими компонентами, содержащими топливо, необходимо соблюдать предельную осторожность. Если наливная горловина бака или топливопровод должны быть отсоединены для обеспечения доступа к сварочным работам, то топливный бак должен быть слит и демонтирован.
104. Никогда не сваривайте, припаивайте или паяйте компоненты заполненной системы кондиционирования воздуха. То же самое относится к случаям, когда существует риск нагрева системы кондиционирования.
105. Подсоединить масса электросварщика непосредственно к свариваемой детали. Убедиться в отсутствии электроизолирующих частей между соединением массы и точкой сварки.
106. Соседние части транспортного средства и соседние транспортные средства должны быть защищены от летящих искр и тепла.

Точечная сварка сопротивлением

90% сварки в производстве осуществляется контактной точечной сваркой. Как правило, применяемая в производстве техника стыковки должна использоваться и для ремонта. Количество и диаметр ремонтных точечных сварных швов должны быть такими же, как в производстве. Альтернативные методы соединения должны использоваться только в исключительных случаях.

Настройка оборудования и координация параметров сварки

107. Оборудование: следовать инструкциям производителя оборудования по настройкам оборудования. Выбрать правильные электродные рычаги (как можно короче). Точно выровняйте электродные кронштейны и наконечники. Наконечники электродов должны быть выпуклыми (грубая формовка напильником, тонкая формовка шлифовальным блоком).
108. Корпус: убедиться, что соединяемые фланцы лежат идеально ровно друг к другу. Подготовьте голую металлическую поверхность соединения (внутри и снаружи).
109. Примечания по технике / методу: Провести пробный сварной шов на образце материала, покрытого сварочной пастой. Если какие-либо металлические части расположены между электродными рычагами, то произойдет потеря индукции и, следовательно, мощности (регулировка уставки тока). Мощность необходимо отрегулировать для высокопрочной низколегированной стали. Повторная сварка на старых точках сварки часто приводит к некачественным сварным швам. Держите наконечники электродов как можно ближе к углу 90 ° к контактной поверхности. Поддерживать давление на электродах в течение короткого периода времени после окончания сварки. Охладите электроды в воде примерно после 10 точечных сварных швов, чтобы обеспечить постоянство результатов сварки (не обязательно на охлаждаемых электродах). Электроды работают лучше всего, если их форма выпуклая. Регулярно очищайте контактную поверхность электродов.

Панели для точечной сварки сопротивлением, где общая толщина составляет 3 мм и более При всех ремонтах современных автомобилей Ford оборудование для точечного сваривания должно подходить для надежной сварки оцинкованных, высокопрочных и обладающих высокой прочностью на растяжение сталей в три или более слоя, общей толщиной до 5 мм. Если эти требования не выполняются, то из соображений безопасности должна применяться луженая сварка. Электрические характеристики (ток, сопротивление, тепло) оборудования для точечной сварки имеют различную достоверность в зависимости от типа оборудования. Поэтому важно, чтобы инструкции производителя соблюдались в отношении фактических характеристик сварки.

Сварка MIG/MAG

Настройка оборудования и координация параметров сварки

110. Любые соединения, которые приварены MIG / MAГ в производстве, также должны быть приваренными MIG- / Mag во время ремонта. Кроме того, при ремонте некоторые точечные сварные швы сопротивления необходимо заменить лужеными сварными швами.
111. Если доступ затруднен или отсутствует достаточно мощный сварочный аппарат точечной сварки (см. выше) с общей толщиной панели 3 мм и более, то во время ремонта резистивная точечная сварка должна быть частично заменена луженой сваркой. В этом случае необходимо учитывать увеличенное время и, соответственно, более жесткие требования к защите от коррозии.
112. Сварочный ремонт может быть выполнен надлежащим образом, только если оборудование настроено правильно и все параметры сварки согласованы.
113. Оборудование: Настроить оборудование в соответствии с указаниями производителя. Шланги должны быть раскручены. Ядро не должно содержать истертых стержневых частиц. Газовая и токовая форсунки должны быть свободны от шлака и остатков окалины. Обращайте внимание на качество сварочного прутка и пропускную способность газа.
114. Тело: убедиться, что поверхность соединения идеальна. Подготовьте голую металлическую поверхность соединения. Поддерживайте правильные зазоры (образование корней).
115. Примечания по технике / методу: Повышенное приложение тепла во время сварки МИГ разрушает сварочную грунтовку / цинковый слой на гораздо большей площади, чем при контактной точечной сварке, в результате чего при последующем нанесении антикоррозионной защиты необходимо соблюдать значительно большую осторожность. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться для обеспечения того, чтобы сварное соединение было не просто поверхностным соединением. Прикрепите кабель массы прямо рядом с точкой сварки (убедиться, что установлен хороший контакт). Во время сварки лужи начать сварку на нижней панели, чтобы обеспечить адекватное проникновение.

Лужевая сварка

Паяные соединения

116. Никогда не заменять производственные паяные соединения на любые другие типы соединений.
117. Удалить все следы остатков флюса, чтобы предотвратить риск коррозии. Паяные соединения требуют особенно тщательной подготовки. Чрезвычайно важно, чтобы поверхности соединения были точно выровнены и чтобы была подготовлена поверхность стыка без металла.

Соединения на связке

Клеевая технология находит все большее применение в современном автомобилестроении. Некоторые участки тела поражаются все чаще. Все соединенные соединения должны быть переделаны во время ремонта.

118. Инструкции по применению и технике безопасности Всегда следовать инструкциям по обращению, предоставленным производителем при использовании клеев или герметиков. Соблюдать инструкции производителя по технике безопасности. Клеи являются химическими веществами и как таковые подпадают под действие специальных правил безопасности.
119. Соединенные клиновые фланцы Связанные клинчатые фланцы капота, двери багажника и дверей соединяются в производстве и во время ремонта на многих моделях Ford. Эти соединения предназначены в основном для целей герметизации (антикоррозионные), а не для адгезионной прочности.
120. Клеевые соединения, которые полагаются на прочность адгезии Клеовые соединения, в основе которых лежит прочность адгезива, используются для целей прочности адгезии, целей герметизации и антикоррозионных целей (например, Эскорт / Орион ' 91 в задней области крыши, около перехода к С-образной стойке). Клей, используемый для этой цели - эпоксидная смола 2k.

Адгезивное соединение наружной обшивки крыши (Escort ' 91)

121. Почти на всех моделях ветровое стекло крепится непосредственно к оконной раме кузова. Кроме того, боковые и задние окна скреплены на большинстве вариантов моделей. Окна скрепляются в первую очередь из соображений прочности склеивания. Связанное остекление обеспечивает дополнительную жесткость кузова на кручение.

Склеивание склеенных окон

Снятие и установка скрепленных окон

Меры безопасности

122. Для предотвращения травм необходимо всегда соблюдать следующие меры безопасности: использовать защитные перчатки. Носите защитные очки.

Приготовления

123. Прежде чем вырезать связанное окно, открепите и удалить любые прикрепленные детали в зоне резания, которые подвергаются риску, например отделочные панели и декоративные полосы, а также все электрические соединения.
124. Маскировать любые окрашенные области, которые примыкают к окну.
125. Отрезать любой излишек клея, так как это облегчает вырезание окна.
126. Защита вертикальных окон от выпадения.

Вырезание окна

127. Врезать в клеевой валик в легкодоступных местах с помощью режущего инструмента.
128. Осторожно направляйте режущий инструмент вокруг окна, прорезая клеевой валик.
129. Избегайте касания оконной рамы и фланца кузова.
130. Использовать присоски для подъема вырезанного окна из оконного проема.

Общие подготовительные работы к металлизации

131. Следовать инструкциям производителя.
132. Отрежьте оставшийся шарик клея на металлическом фланце до остаточной высоты около 1 мм. Не прикасайтесь и не очищайте поверхность среза после этого.
133. Тщательно устраните любые повреждения краски (нанести грунтовку и верхний слой).
134. При необходимости обновите оконные упоры.

Склеивание оконного стекла

135. Нанести ровный валик клея на окно или фланец корпуса.
136. Вставить оконное стекло в оконный проем и отцентрируйте его (требуется 2 техника).
137. Проверить зазоры.
138. Открыть окна и двери, пока окно остается сухим, и не перемещайте транспортное средство (захлопывание дверей создает избыточное давление, которое может привести к ослаблению окна). Использовать клейкую ленту, чтобы предотвратить выпадение или соскальзывание окна.

Отделочные работы

139. Снова подключить все электрические соединения и проверить правильность работы компонентов.
140. Установить прикрепленные части и проверить, чтобы подгонка была точной и надежной. Провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что зазоры и соединения ровные.
141. Тщательно очистить оконное стекло.

Специальный кузовной ремонт

кабриолет

142. Кузов кабриолета значительно отличается от салона. Эти различия относятся не только к его внешнему виду и функциональности. Для достижения требуемой устойчивости необходима конструкционная арматура.
143. Конструкция оболочки закрытого кузова невозможна, так как отсутствуют рейлинги на крыше. Поэтому используются другие средства для обеспечения того, чтобы складное транспортное средство было достаточно устойчивым, особенно в отношении его жесткости на кручение. Это достигается путем внесения конструктивных изменений в существующие детали кузова салона и установки дополнительных усиливающих деталей.

Подкрепление в области порога двери

144. Если поврежденное транспортное средство помещается на рихтовочный стапель со всеми его агрегатами, все еще находящимися на месте, то кузов необходимо поддерживать для принятия части нагрузки. При ремонте кузова следует отметить следующие конструктивные особенности: Более высокая толщина материала, например в зоне подоконника двери. Различное поведение при выпрямлении. Особенно высокая точность монтажа требуется, например, на складных точках крепления крыши.
145. Посадка складной крыши и прилегающих к ней частей кузова должна быть проверена во время и после ремонта, чтобы убедиться в том, что она водонепроницаема, свободна от шумов ветра и надлежащим образом закрывается.

Внедорожники

146. Если кузов прикреплен болтами к шасси, все болтовые соединения между кузовом и шасси должны быть проверены на наличие повреждений во время выпрямления. Кузов должен быть поднят с шасси, если повреждения кузова и шасси более серьезные. После этого обе части выпрямляются по отдельности. Внедорожники состоят из грузонесущего шасси, на которое болтами крепится кузов.
147. Если при ремонте возникает необходимость в каких-либо рихтовочных работах, то применяются специальные универсальные монтажные комплекты или юстировочные приспособления.

Защитное снаряжение и безопасность на работе

148. При проведении ремонта должны соблюдаться различные меры безопасности и законодательные требования. Все правила, касающиеся здоровья и безопасности на работе, должны соблюдаться.

Меры безопасности при сварке

149. Для предотвращения риска получения травм необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: Защитный колпак (защита лица) Сварочный щиток Защитные перчатки Защитная обувь Вытяжное устройство для сварочного дыма
150. Сварка всегда должна проводиться в хорошо проветриваемых помещениях. Огнетушитель также должен быть всегда доступен.

Общие меры безопасности при ремонте кузова

Экстракционная установка

151. Герметик, защита днища кузова и т.д. не должны выжигаться открытым пламенем. При этом образуются токсичные газы. Если, например, сжигается ПВХ, то образуются газы, содержащие хлористоводородную кислоту. По этой причине при выполнении шлифовальных, сварочных или паяльных работ всегда следует использовать соответствующий экстракционный блок.
152. Всегда обеспечивайте хорошую вентиляцию при работе с материалами, содержащими растворители, носите дыхательное оборудование и использовать экстракционную установку.
153. При резке, шлифовке или правке металла всегда следует надевать защитные наушники, так как уровень шума может достигать или даже превышать 85-90 д Б (А).
154. Будьте осторожны, чтобы не заглянуть непосредственно в лазерные измерительные системы, например, используемые для измерения напольной кастрюли.
155. При снятии компонентов с транспортного средства, установленного на подъемной рампе, следить за смещением его центра тяжести. При первом размещении транспортного средства на рампе следует учитывать, что его может потребоваться защитить от опрокидывания.
156. При рихтовке цепи и цепные зажимы должны быть закреплены страховочными тросами.

Страховочный трос