Климат-Контроль: Прочее Ford Fusion I рестайлинг

Материал

Материал

Кондиционер

В состав системы хладагента входят:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Картридж приемника/осушителя
6. Соединительные линии хладагента
7. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Система охлаждения включает компрессор кондиционера, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления кондиционера. Узел климат-контроля посылает сигнал запроса кондиционера в модуль приборной панели, который передает запрос в блок управления силовым агрегатом. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для отключения сцепления компрессора кондиционера, когда температура ядра испарителя падает ниже допустимой температуры.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Модуль Кондиционирование устанавливается в режим, обеспечивающий запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через приборную панель (Ic).
2. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя считывает приемлемую температуру.
3. Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Реле компрессора переменного тока переключается в закрытое положение МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан кондиционера установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор кондиционера воздуха для предотвращения повреждения компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления, см. в статье " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-291859)

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель усилителя рулевого управления

Комбинированный охладитель кондиционер-конденсатора/усилителя рулевого управления представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубками, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер/осушитель установлен на левой стороне сердцевины конденсатора. Картридж приемника-осушителя является отдельным компонентом и может сниматься и устанавливаться отдельно от ядра конденсатора.

Верхняя часть комбинированного охладителя конденсатора/усилителя рулевого управления отделена от системы хладагента и используется для охлаждения жидкости усилителя рулевого управления.

Картридж приемника / осушителя

Ресивер/осушитель встроен в комбинированный охладитель кондиционер конденсатора/усилителя рулевого управления. Он хранит жидкость высокого давления после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж приемника-осушителя, установленный внутри приемника-осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента. Картридж приемника/осушителя является отдельным компонентом и может быть снят и установлен отдельно от комбинированного охладителя кондиционер конденсатора/усилителя руля.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Термостатический испарительный клапан (Txv) расположен между основными линиями испарителя и коллектором и трубкой испарителя Txv в задней части моторного отсека. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Температуры хладагента, входящие и выходящие из ядра испарителя, проходят через Txv через 2 отдельных канала потока. Txv обеспечивает измерение внутреннего количества хладагента на стороне высокого давления системы хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор, который получает опорное напряжение от РСМ. Затем термистор изменяет сопротивление до опорного напряжения на основе температуры воздуха на выходе испарителя. Полученное напряжение возвращается в РСМ, где оно интерпретируется как показание температуры воздуха на выходе испарителя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя, отключая муфту компрессора кондиционер, когда показания датчика температуры воздуха на выходе испарителя падают ниже допустимых уровней, и включая муфту компрессора кондиционер, когда температура воздуха на выходе поднимается выше допустимых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя расположен внутри корпуса нагревателя и испарителя в воздушном потоке, выходящем из испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление на выходе компрессора и осуществляет связь с МУП. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии конденсатор-испаритель.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на коллекторе TXV и трубе в сборе.

Схема №160

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Флуоресцентный краситель системы охлаждения добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечки, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительный краситель системы хладагента должен быть добавлен только в том случае, если более 50% смазочной емкости системы хладагента было потеряно из-за отделения фитинга или разрыва шланга. См. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ И - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-291859)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль Кондиционирование установлен в режим MAX A / C на транспортных средствах, оборудованных электронным ручным регулированием температуры (EMTC). Транспортные средства, оборудованные электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только тогда, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от DEFROST, или когда этого требует модуль Кондиционирование в автоматическом режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется системами EMTC или системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных EATC, может быть при желании переопределен водителем. Двери управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца (если он оборудован).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Электронный ручной контроль температуры

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Система EMTC имеет 2 входа управления системой.

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование объединяет управление температурой, выбор режима воздушного потока, кнопку запроса кондиционер, кнопку запроса рециркуляционного воздуха и задний выключатель в одном блоке.

Установка переключателя управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение дисплея температуры от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температуры и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Кнопка запроса A / C определяет работу компрессора A / C, кроме случаев, когда выбрана функция OFF, MAX или DEFROST. Кнопка запроса A / C является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Модуль ОВК не оснащен возможностями самотестирования.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки установлен в модуле ОВКВ и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 3 системных выхода.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Имеет 3 резисторных элемента, установленных на плате резисторов для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки.
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки в цепи двигателя воздуходувки добавляется или шунтируется последовательное сопротивление для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смесителя температуры

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя.
2. Перемещает дверцу температурного сопряжения по команде из модуля ОВК.
3. Содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверцы для смешивания температур.
4. Подает 5-вольтный сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода передается в модуль ОВКВ и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Модуль ОВКВ затем приводит в действие двигатель привода в любом направлении, которое необходимо для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ОВКВ.

Режим привода двери

Механизм управления режимной дверью

1. Использует кулачковую настройку для направления воздушного потока системы в салон автомобиля, как определено модулем Кондиционирование.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Содержит потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения двери мод.
4. Подает 5-вольтный сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода передается в модуль ОВКВ и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Модуль ОВКВ затем приводит в действие двигатель привода в любом направлении, которое необходимо для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ОВКВ.

Дверной привод режима впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха

1. Перемещает дверцу воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Автоматически останавливается, когда он достигает полного положения FRESH или полного положения RECIRC, и не сообщает о своем положении обратно в модуль Кондиционирование.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Доступны две различные электронные системы автоматического регулирования температуры (EATC)

1. Однозонная ЕАТС (Fusion/Милан)
2. Двухзональная ЕАТС (МКЗ)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечного излучения
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение двери РАЗМОРАЖИВАНИЯ/ПАНЕЛИ/ПОЛА
5. Положение дверцы воздухозаборника

Система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ОВКВ

1. Расположен на приборной панели.
2. Имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и коды неисправностей.
3. Использует функцию On-Board Diagnostic (бортовая система диагностики) для обеспечения техника коды неисправностей. Эти коды неисправностей направляют техника к неработающему компоненту.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве работает следующим образом

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона.
2. Шланг и колено аспиратора подсоединены между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры.
3. Шланг и колено аспиратора забирают воздух из воздушного потока сердцевины нагревателя и корпуса испарителя для создания всасывания в датчике температуры автомобиля.
4. Всасывание втягивает воздух из автомобиля в датчик температуры автомобиля и через термистор.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ОВК информацию, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем Кондиционирование и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на опоре радиатора.

Система ЕАТС имеет 3 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор скорости вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Изменяет скорость двигателя воздуходувки и управляется программным обеспечением модуля ОВКВ.

Привод (ы) дверцы для смешивания температуры

Системы EATC с одной зоной используют один привод двери для смешивания температур. Системы EATC с двумя зонами используют 2 отдельных привода двери для смешивания температур для управления 2 отдельными дверями для смешивания температур со стороны водителя и пассажира транспортного средства.

1. Расположены на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя.
2. Переместите дверцу (дверцы) смешения температуры по команде из модуля ОВК.
3. Каждый из них содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверец температурной смеси.

5-вольтовый сигнал подается на один конец потенциометра и заземляется на другой. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода передается в модуль ОВКВ и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ОВКВ приводит в действие электродвигатель привода в любом направлении, необходимом для того, чтобы напряжение стеклоочистителя привода соответствовало ожидаемому значению напряжения стеклоочистителя модуля ОВКВ В.

Механизм управления режимной дверью

1. Использует настройку кулачка для позиционирования двух дверей в режиме воздушного потока, чтобы направить воздушный поток системы в салон автомобиля в соответствии с настройками модуля ОВК.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Содержит потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения двери мод.

5-вольтовый сигнал подается на один конец потенциометра и заземляется на другой. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода передается в модуль ОВКВ и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ОВКВ приводит в действие электродвигатель привода в любом направлении, необходимом для того, чтобы напряжение стеклоочистителя привода соответствовало ожидаемому значению напряжения стеклоочистителя модуля ОВКВ В.

Дверной привод режима впуска воздуха

1. Перемещает дверцу воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Автоматически останавливается, когда он достигает полного положения FRESH или полного положения RECIRC, и не сообщает о своем положении обратно в модуль Кондиционирование.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в пассажирском салоне
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя кондиционера
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус сердцевины нагревателя и испарителя направляет поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь поток воздуха от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (ями) смешивания температуры. Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют разделенную сердцевину нагревателя и корпус испарителя с двумя дверцами смешивания температуры, расположенными в электроприводе. Это Позволяет для отдельных температур использовать одну и одну из сторон пассажирского салона.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.3 L

Материал

Схема №161

Войти

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) - 3,0 л, 3,5 л

Материал

Схема №162

Войти

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Материал

Схема №163

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Зажимное приспособление, диск сцепления компрессора и ступица 412-134

Сердечник конденсатора

Материал

Схема №164

Войти

Материал

Схема №165

Войти

Материал

Схема №166

Войти

Картридж осушителя приемника

Материал

Термостатический расширительный клапан

Материал

Схема №167

Войти