Заправка топливом и органы управления - турбокомпрессор - 2.0L ECOBOOST: Обзор Ford Focus III

Схема №124

Войти

Обзор

Турбокомпрессор представляет собой центробежный воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов. Его назначение - увеличение выходной мощности путем подачи в двигатель сжатого воздуха. Внутренние компоненты охлаждаются моторным маслом, охлаждающей жидкостью двигателя и воздухом. Машинное масло и охлаждающая жидкость циркулируют через центральный корпус, который действует как тепловой барьер между «горячей» турбиной и «холодным» компрессором. Подшипники бывают втулочного типа и смазываются моторным маслом. Масло циркулирует в центральный корпус турбокомпрессора и возвращается в картер через слив масла в центральном корпусе.

Расширяющиеся выхлопные газы приводят в движение вал турбины в сборе до скоростей до 200 000 об/мин. Отфильтрованный воздух, поступающий на сторону компрессора турбонагнетателя, сжимается и подается через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Очень горячий сжатый воздух охлаждается охладителем наддувочного воздуха (интеркулер), а затем продолжает заполнять впускной коллектор при более высоком давлении, чем атмосферное давление. Поскольку во впускной коллектор нагнетается значительно больше воздуха, результатом этого является повышенная мощность, топливная экономичность и способность поддерживать мощность на больших высотах.

Конструкция перепускной заслонки турбонагнетателя предусматривает нахождение в закрытом положении. В начале работы двигателя перепускной клапан обычно закрыт. Разгрузочный затвор приводится в действие давлением.

Турбокомпрессор EcoBoost соединен с головкой цилиндров. Такая конфигурация улучшает отзывчивость двигателя благодаря пониженной инерционности небольшого турбонагнетателя. Это также приводит к улучшенному пакету турбонагнетателя и лучшему использованию тепловой энергии от компактной головки цилиндров к фланцу турбонагнетателя. Компактная конструкция системы позволяет располагать катализаторы очень близко к выходу турбонагнетателя для улучшения выбросов.

Функционирование системы

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА (КРОМЕ ДИЗЕЛЯ И ГИБРИДА).

Описание компонента

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА (КРОМЕ ДИЗЕЛЯ И ГИБРИДА).

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Принципы работы

Турбокомпрессор представляет собой центробежный воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов. Его назначение - увеличение выходной мощности путем подачи в двигатель сжатого воздуха.

Расширяющиеся выхлопные газы приводят в движение вал турбины в сборе до скоростей до 200 000 об/мин. Отфильтрованный воздух, поступающий на сторону компрессора турбонагнетателя, сжимается и подается через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Очень горячий сжатый воздух охлаждается, затем продолжает заполнять впускной коллектор при более высоком давлении, чем атмосферное. Поскольку во впускной коллектор нагнетается значительно больше воздуха, результатом этого является повышенная мощность, топливная экономичность и способность поддерживать мощность на больших высотах.

Турбонагнетатель управляется исполнительным механизмом перепускного затвора. Исполнительный механизм перепускного затвора перенаправляет часть выхлопного газа мимо турбины и поэтому действует как регулятор. Привод перепускного затвора предварительно настроен во время изготовления и не должен быть подделан. Исполнительный механизм перепускного затвора управляется регулирующим клапаном турбонагнетателя, который расположен на корпусе компрессора турбонагнетателя.

Система всасываемого воздуха оснащена перепускным клапаном турбонагнетателя. Это вентилирует систему всасываемого воздуха при закрытой дроссельной заслонке и рециркулирует воздух обратно в систему всасываемого воздуха. Он также сбрасывает давление на турбонагнетатель, что уменьшит запаздывание турбонаддува и улучшит ускорение и увеличит производительность двигателя.

Турбокомпрессор оснащен системой управления наддувом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет 1-ю или 2-ю передачу, используя сигналы скорости двигателя и скорости транспортного средства. Эта информация затем используется для регулировки давлений, прилагаемых к приводу перепускного затвора, позволяя ему открываться при более низком давлении наддува. Это предотвращает развитие турбонагнетателем максимального наддува на 1-й и 2-й передачах.

Корпус турбокомпрессора охлаждается как водой, так и маслом. Подача масла также смазывает подшипники турбокомпрессора.