Обзор
Центром системы управления электродвигателем является микропроцессор, называемый РСМ. МУП принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов. На основе информации, принятой и запрограммированной в его память, МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. В этом автомобиле используются два разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет информацию в постоянной памяти RAM (микросхеме памяти) об условиях эксплуатации транспортного средства, а затем использует эту информацию для компенсации изменчивости компонентов. Keep Alive Memory (KAM) остается включенным, когда зажигание выключено, поэтому эта информация не теряется.
Vehicle аккумулятор питание (VBPWR) - это источник питания с блоком управления силовым агрегатом-питанием, который подает регулируемое напряжение (от 5 до 12 вольт) на датчики автомобиля, которые работают от 12 вольт, но не могут противостоять изменениям напряжения VPWR. Он регулируется до VPWR минус 1,5 вольта и ограничивается напряжением для защиты датчиков. VPWR является первичным источником питания МУП. VPWR коммутируется через силовое реле ИКМ и управляется ИКМ. VREF - это положительное напряжение (около 5 вольт), которое выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это постоянное напряжение, которое используется трехпроводными датчиками. Возврат сигнала (SIG RTN) - это выделенная цепь массы, используемая датчиками и некоторыми другими входами блок управления силовым агрегатом.
Нормальная работа и условия отказа
Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который измеряет температуру наружного воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры окружающего воздуха (AAT). Исходя из уровня напряжения, ИКМ определяет температуру наружного воздуха. блок управления силовым агрегатом отправляет эту информацию BECM в систему климат-контроля. Когда РСМ обнаруживает высокое напряжение сигнала или низкое напряжение сигнала, РСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Переключатель BPP является двухпозиционным переключателем и получает напряжение аккумулятора от предохранителя BJB 21 (5А). При нажатии на педаль тормоза на вход ИКМ БПП подается сигнал напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал напряжения на переключатель BPP для определения состояния педали тормоза. ИКМ устанавливает расшифровка кода ошибки, если один или оба из этих входов не совпадают.
МУП обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчиков высокого и низкого давления переменного тока. Датчики давления кондиционер посылают сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает высокое и низкое боковое давление. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Клапан управления охлаждающей жидкостью аккумуляторного блока представляет собой 12-вольтный клапан, который регулирует подачу охлаждающей жидкости в аккумуляторный блок. МУП подает ШИМ-сигнал на насос и контролирует этот сигнал, контролируя вход диагностической схемы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
МУП управляет нижней стороной силового реле МУП. Когда силовое реле ИКМ возбуждается, напряжение батареи подается на различные компоненты, включая вход считывания ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Датчик диапазон трансмиссии имеет 6-контактный разъем. Датчик ТР расположен на трансмиссии у ручного рычага. Датчик диапазон трансмиссии посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для запуска автомобиля в режиме PARK и NEUTRAL. Датчик диапазон трансмиссии использует 2 переключателя Холла, которые контролируются блок управления силовым агрегатом для определения положения ручного рычага. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Датчик температуры охлаждающей жидкости электроники двигателя представляет собой чувствительное к температуре устройство, называемое термистором. Значение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости электроники двигателя изменяется с изменением температуры. МУП подает напряжение сигнала на датчик температуры охлаждающей жидкости электроники двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на электронном датчике температуры охлаждающей жидкости электродвигателя для определения температуры охлаждающей жидкости электродвигателя. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует модуль управления преобразователем постоянного тока (DC/DC), нагреватель PTC, модуль компрессора переменного тока и цепи высокого напряжения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Система высоковольтной блокировки проверяет правильность подключения этих разъемов. блок управления силовым агрегатом посылает 5-вольтовый опорный сигнал на каждый разъем последовательно и контролирует возврат напряжения. Вход считывания блокировки высокого напряжения блок управления силовым агрегатом проверяет целостность цепи блокировки высоковольтной системы. Цепь блокировки должна иметь непрерывность до подачи на автомобиль высокого напряжения. Напряжение цепи блокировки проходит через каждый из высоковольтных компонентов и высоковольтных кабелей и обратно в РСМ. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
МУП контролирует вход реле вакуумного насоса. Когда модуль ABS или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение реле вакуумного насоса, и блок управления силовым агрегатом не обнаруживает вход напряжения, устанавливается расшифровка кода ошибки.
В датчике имеется 2 сигнала APP. Оба сигнала, APP 1 и APP 2, имеют положительный наклон (увеличение угла, увеличение напряжения), но смещаются и увеличиваются с разной скоростью. Сигналы 2 APP гарантируют, что МУП получит правильный входной сигнал 1 даже если сигнал имеет значение. ИКМ определяет, является ли сигнал неправильным, вычисляя, где он должен быть, выведенный из других сигналов. При наличии проблемы с одной из схем используется другой вход. Имеется 2 цепи опорного напряжения, 2 цепи возврата сигнала и две цепи сигнала (всего 6 цепей и клемм) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узлом датчика APP. Сигнал АПП преобразуется в степени хода педали (угол поворота) МУП. Затем программное обеспечение преобразует эти степени в отсчеты, которые являются входными данными для стратегии на основе крутящего момента. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет выходную цепь переменной регулировки вентилятора. Если РСМ обнаруживает, что напряжение на цепи управления вентилятором находится вне ожидаемого диапазона, то РСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости аккумуляторного блока представляет собой термочувствительное устройство, называемое термистором. Значение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости аккумуляторного блока изменяется с изменением температуры. МУП подает напряжение сигнала на датчик температуры охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи. РСМ контролирует напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости аккумуляторного блока для определения температуры охлаждающей жидкости электродвигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Насос охлаждающей жидкости аккумуляторного блока представляет собой 12-вольтовый насос, который может работать с переменными скоростями. МУП подает ШИМ-сигнал на насос и контролирует этот сигнал, контролируя вход диагностической схемы. Насос охлаждающей жидкости аккумуляторного блока подает охлаждающую жидкость в аккумуляторный блок для поддержания батареи в теплом состоянии путем обеспечения теплой охлаждающей жидкости и для поддержания батареи в холодном состоянии, когда она начинает генерировать тепло.
При включении питания модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 12-вольтный сигнал на вторичный встроенный диагностический модуль A в качестве входного сигнала пробуждения. Вторичный бортовой диагностический модуль А начинает обмен данными по высокоскоростной шине CAN. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этом входе выше или ниже калиброванного порога.
Приводной моторный насос охлаждающей жидкости представляет собой 12-вольтовый насос, который работает с переменными скоростями. МУП подает ШИМ-сигнал на насос и контролирует этот сигнал, контролируя цепь обратной связи. Насос охлаждающей жидкости приводного двигателя подает охлаждающую жидкость в приводной двигатель для поддержания двигателя в теплом состоянии путем обеспечения теплой охлаждающей жидкости и для поддержания двигателя в холодном состоянии, когда он начинает генерировать тепло.
Нагревательные элементы охлаждающей жидкости аккумуляторного блока используются для нагрева охлаждающей жидкости, когда температура падает ниже калиброванного предела. Когда транспортное средство запускается, РСМ дает команду одному или всем элементам нагревателя охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи включиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах нагревательного элемента хладагента аккумуляторной батареи выше или ниже калиброванного порога.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика барометрическое давление. Датчик барометрическое давление посылает сигнал напряжения на МУП, который показывает атмосферное давление. Барометрический датчик используется совместно с TPMS. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этом входе выше или ниже калиброванного порога.
МУП подает сигнал на БКМ, который подает команду на включение реле зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует реле зажигания и входы обнаружения проворота на напряжение. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
МУП принимает сигнал напряжения от БМВ, который предупреждает МУП о включении или отключении. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Перепускной клапан охлаждающей жидкости двигателя представляет собой 12-вольтовый клапан, который регулирует подачу охлаждающей жидкости к электродвигателю. МУП подает ШИМ-сигнал на насос и контролирует этот сигнал, контролируя вход диагностической схемы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сигнал активизации от BECM. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этом входе выше калиброванного порога.
МУП управляет нижней стороной контакторного реле МУП. Когда реле контактора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждается, напряжение батареи подается на различные компоненты, включая вход считывания контактора блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Насос охлаждающей жидкости отопителя салона представляет собой 12-вольтовый насос, который может работать с переменными скоростями. МУП подает ШИМ-сигнал на насос и контролирует этот сигнал, контролируя вход диагностической схемы. Насос охлаждающей жидкости отопителя салона подает охлаждающую жидкость в аккумуляторный блок для поддержания батареи в теплом состоянии путем обеспечения теплой охлаждающей жидкости и для поддержания батареи в холодном состоянии, когда она начинает генерировать тепло.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение 12 В на нагреватель охлаждающей жидкости двигателя PTC. блок управления силовым агрегатом контролирует включение нагревателя и входное напряжение PWM нагревателя. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Датчик температуры подогревателя охлаждающей жидкости кабины PTC представляет собой термочувствительное устройство, называемое термистором. Значение сопротивления датчика температуры отопителя салона PTC будет изменяться с изменением температуры. МУП подает сигнальное напряжение на датчик температуры подогревателя охлаждающей жидкости кабины ПТК. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на датчике температуры нагревателя хладагента кабины PTC для определения температуры хладагента кабины. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этом входе выше или ниже калиброванного порога.
ИКМ непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает сообщение блок управления трансмиссией в течение определенного периода времени.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от BECM. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не принимает сообщение BECM в течение определенного периода времени.
МУП непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от АБС. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает сообщение ABS в течение определенного периода времени.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует CAN на наличие сообщений от BCM. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не принимает сообщение BCM в течение определенного периода времени.
ИКМ непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от МКС. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает сообщение RCM в течение определенного периода времени.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от модуля IPC. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не принимает сообщение модуля IPC в течение определенного периода времени.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует CAN на наличие сообщений от модуля Кондиционирование. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не получает сообщение модуля Кондиционирование в течение определенного периода времени.
ИКМ непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от GPS-модуля. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ИКМ не принимает сообщение модуля GPS в течение определенного периода времени.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от ACCM. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не принимает электронное сообщение ACCM в течение определенного периода времени.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от TCU. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не принимает сообщение TCU в течение определенного периода времени.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от вторичного бортовая система диагностики-модуля A. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не получает сообщение вторичного бортовая система диагностики-модуля A в течение определенного периода времени.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует CAN на наличие сообщений от модуля управления преобразователем постоянного тока (DC/DC). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом не принимает сообщение DC/DC Converter управление модуль (DC/DC) в течение определенного периода времени.
МУП обеспечивает вход массы, который питает электромагнитный клапан изолятора кондиционирования воздуха кабины, который отводит хладагент к нагревателю хладагента кабины. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этом входе выше или ниже калиброванного порога.
Перепускной клапан охлаждающей жидкости двигателя представляет собой 12-вольтовый клапан, который регулирует подачу охлаждающей жидкости к электродвигателю. МУП подает ШИМ-сигнал на насос и контролирует этот сигнал, контролируя вход диагностической схемы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этих входах выше или ниже калиброванного порога.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал в пешеходный модуль звукового сигнала транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом принимает сигнал CAN от модуля помощи при парковке (PAM), указывающий, что объект находится позади транспортного средства. блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение на этом входе выше или ниже калиброванного порога.
ИКМ принимает сигнал напряжения активизации от БМВ. МУП обеспечивает масса для подачи питания на силовое реле МУП. Затем на РСМ подается напряжение аккумулятора и зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение 12 вольт и 5 вольт для различных соленоидов и компонентов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используют расчеты крутящего момента для каждого модуля. Если в этой цепи обнаружено короткое замыкание на массу, короткое замыкание на питание или обрыв цепи, то устанавливается расшифровка кода ошибки.