Капитальный ремонт - ATX: Капитальный ремонт Ford Festiva I

Как разобрать капитальный ремонт - ATX: капитального ремонта

1. Снимите крепежные болты зубчатого венца и зубчатый венец. С помощью молотка и штыревого пуансона вывести штырь валка. (Схема №15) Вытолкнуть вал шестерни. Снимите шестерню и боковые шестерни, с шайбами, с корпуса дифференциала.
2. С помощью соответствующего съемника снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала. НЕ снимайте приводную шестерню спидометра, если она не повреждена. Снятие повредит шестерню привода спидометра.

Повторная сборка

1. Обратная процедура удаления для повторной сборки. Измерить люфт боковой шестерни и шестерни, вставив ведущие валы в боковые шестерни дифференциала и поддерживающие валы в блоках «В». Указатель положения циферблатный с плунжером, опирающимся на зубья шестерни-шестерни. (Схема №16) Измерить люфт. Повторите процедуру с плунжером на другой шестерне.
2. Показания люфтов должны быть меньше 004" (.10 мм). Если люфт не соответствует спецификации, отрегулируйте люфт, меняя упорные шайбы. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 079 "(2,00 мм), 0 083" (2,10 мм) и 0 087 "(2,20 мм). По возможности используйте упорные шайбы одинаковой толщины с обеих сторон.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Снимите стопорное кольцо фиксирующей пластины. Снимите фиксирующую пластину, ведущую и ведомую пластины и вогнутую пластину. (Схема №17) Обратите внимание на положение тарелки для повторной сборки. С помощью соответствующего компрессора сжать возвратные пружины, чтобы снять стопорное кольцо фиксатора пружины. Снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Подайте давление воздуха в маслопроводный канал передней муфты и снимите поршень передней муфты.

1. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установите новые уплотнительные кольца на поршень и установите поршень, прикладывая равномерное давление по периметру при вращении поршня. Установите передние возвратные пружины сцепления и фиксатор. Сожмите фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо.
2. Установите тарелку. (Схема №17) Установить ведущую и ведомую пластины сцепления, стопорное кольцо и стопорное кольцо. Измерьте щупом расстояние между стопорным кольцом и стопорной пластиной. Зазор должен быть 063-.071" (1,60-1,80 мм). Если зазор неправильный, выберите правильную толщину удерживающей пластины. Удерживающие пластины поставляются толщиной от.205»(5.20 мм) до.244»(6.20 мм) с шагом 20 мм.
3. Поместите переднюю муфту в сборе над масляным насосом и подайте давление воздуха (максимум 57 фунт/кв. дюйм) на масляный канал передней муфты в масляном насосе, чтобы проверить правильность работы передней муфты. (Схема №18)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Закрепите узел регулятора в тисках. С помощью молотка и штифтового пуансона выведите штифт зубчатой пружины вала регулятора. Снимите шестерню. Снимите втулку с вала. Снимите зажим масляного экрана и экран. (Схема №19) При необходимости очистите все детали. Детали смазать АТФ. Для сборки, обратной процедуре разборки. Замените пружинный штифт.

Схема №19

Войти

1. Поместите держатель промежуточного вала или шестигранный ключ в тиски и поместите промежуточный вал на ключ. Установите наружные кольца в промежуточную шестерню. Установить подшипник, промежуточную шестерню, регулировочную прокладку, проставки, подшипник и гайку на промежуточный вал и затянуть гайку до 94-130 фут-фунтов (127-176 Н.м).
2. Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Установить промежуточную шестерню в тиски. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить момент поворота вала промежуточной шестерни. Крутящий момент должен составлять 0,26-8,0 дюйма (0,03-0,90 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, замените селективные прокладки. Прокладки селективного размера доступны от 0 004 «(0,10 мм) до 0 008»(0,20 мм) с шагом 0,04 мм. Имеется одна прокладка 0 020 "(0,50 мм). НЕ используйте более 7 прокладок. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка, повторно затяните контргайку промежуточного зубчатого колеса до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м)

Схема №20

Войти

Снимите болты крепления крышки насоса и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите фланец насоса. (Схема №21) Если зубчатые колеса должны использоваться повторно, пометьте их для повторной сборки в том же положении. Снимите ведущую и ведомую шестерни.

Применить ATF ко всем деталям. Для сборки, обратной процедуре разборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подтягивать крышку насоса к корпусу масляного насоса. Повторная сборка масляного насоса завершается во время повторной сборки трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите стопорный диск, диски сцепления и вогнутый диск. (Схема №23) С помощью соответствующего компрессора сжать фиксатор задней пружины сцепления, чтобы удалить небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления.
2. Установите переднюю муфту на масляный насос, а ступицу задней муфты - сверху передней муфты. Для снятия поршня подайте давление воздуха в маслопроводный канал задней муфты. (Схема №18) Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня.

1. Установите уплотнительные кольца на поршень и установите в барабан сцепления, прикладывая равномерное давление по периметру поршня, и медленно вращайте поршень. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины. Нажмите на фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо. Отметьте направление выпуклой пластины и установите. Установить ведомую и ведущую плиты, фиксирующую плиту и стопорное кольцо. (Схема №23)
2. Зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной 0,31-,039 "(0,80-1,00 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите правильную удерживающую пластину. Стопорные пластины поставляются толщиной от 189»(4,80 мм) до 244»(6,20 мм) с шагом 20 мм.
3. Проверьте работу задней муфты, установив переднюю муфту на масляный насос, а затем заднюю муфту. Подайте сжатый воздух (максимум 70 фунт/кв. дюйм) в масляный канал задней муфты и проверьте работу. (Схема №18)

Схема №23

Войти

1. Снимите ручной регулирующий клапан. Снимите фиксирующие болты масляного фильтра и масляный фильтр. Отвернуть болты крепления корпуса клапана сверху вниз. Отдельные корпуса клапанов, разделительная пластина и субкорпус. НЕ теряйте контрольные шарики и пружины или измерительный клапан и пружину. (Схема №24)
2. При необходимости снимите, очистите и установите каждый клапан отдельно. (Схема №24) Смазать движущиеся части ATF. Убедитесь, что все клапаны свободно перемещаются (защелкиваются). Если клапан застрял в своем отверстии и не может быть освобожден, корпус клапана должен быть заменен. НЕ пытайтесь отточить отверстия клапанов или отполировать клапаны.
3. Осмотрите пружины клапана на наличие признаков повреждения или деформации. Измерить свободную длину и диаметр пружины клапана. См. РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке.

Схема №24

Войти

РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Покройте все детали чистой трансмиссионной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать клапаны принудительно. Убедитесь, что обратный клапан диафрагмы, контрольный шарик и пружины расположены правильно.
2. Установите разделительную пластину на нижний корпус клапана и удерживайте зажимами. Установите на место верхний корпус клапана и болт. Подтяните верхний корпус клапана к нижнему. (Схема №25)

Схема №25

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №26

Войти

1. Установите выходной вал в корпус гидротрансформатора. Установите наружное кольцо подшипника выходного вала в утопленный конец калибровочного инструмента (T87C-770002DJ). Поместите измерительный инструмент над выходным валом. (Схема №26)
2. Убедитесь, что калибровочный инструмент полностью соединен резьбой, чтобы не было зазора. Расположите распорные втулки и соберите выходной подшипник и промежуточную опору с корпусом преобразователя, используя поставляемые болты и шайбы комплекта инструмента. (Схема №26) Затянуть болты до 14-19 фут-фунтов (26 Н.м).
3. Развинтите измерительный инструмент до тех пор, пока подшипники выходного вала не сядут и не останется люфта. Установите переходник крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Вращательным ключом INCH lb. вращать выходной вал при развинчивании калибровочного инструмента. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,42-7,97 ДЮЙМ фунт. (0,5-,9 Н.м).
4. Измерьте щупом зазор калибратора. Выберите правильные упорные прокладки, соответствующие измеренному зазору инструмента. Прокладки поставляются толщиной от 0 004 «(0,10 мм) до 0 007»(0,18 мм) с шагом 0,02 мм. Имеется одна прокладка толщиной 0 019 дюйма (0,50 мм).
5. Разобрать выходной подшипник и опору холостого хода из корпуса преобразователя. Снимите набор манометров и проставки. Установить выбранные прокладки в выходной подшипник и промежуточную опору. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 7 прокладок. Снимите обойму подшипника с калибрующего инструмента и установите обойму в опору. Соберите корпус преобразователя, выходной подшипник и опору холостого хода. Установите болты и затяните стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установите переходник крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Вращательным ключом INCH lb. вращать выходной вал для подтверждения правильной предварительной нагрузки подшипника. Крутящий момент при повороте должен составлять 26-7,96 ДЮЙМА фунтов (.03-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, повторите шаги 1) -6).
7. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник выходного вала, снимите подшипник выходного вала и опору промежуточного зубчатого колеса. Заменить уплотнение вала промежуточной шестерни на валу промежуточной шестерни. Установить промежуточную шестерню в корпус преобразователя. Установить выходную шестерню и подшипниковую опору. Убедитесь, что центрирующий паз в валу промежуточной шестерни совмещен с опорным гребнем выходного подшипника и опорой промежуточной шестерни.
8. Установите новый палец валика вала промежуточной шестерни. Установите болты выходной шестерни и опоры подшипника и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №27

Войти

1. Установите дифференциальный узел в корпус преобразователя. Установите боковую обойму подшипника дифференциала в утопленный конец калибровочного инструмента (T87C-770002DJ). Поместите измерительный инструмент на дифференциал. (Схема №27)
2. Убедитесь, что калибровочный инструмент полностью соединен резьбой, чтобы не было зазора. Расположите проставочные манжеты и соберите половины корпуса, используя поставляемые болты и шайбы комплекта инструмента. (Схема №27) Затянуть болты до 22-34 фут-фунтов (292D46 н.м).
3. Развинтите калибратор до посадки дифференциальных подшипников. Установить дифференциальный вращатель в дифференциальный узел. Вращательным ключом INCH lb. вращать дифференциальный узел при развинчивании инструмента датчика. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,3 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м).
4. Измерьте щупом зазор калибратора. Выберите правильную упорную (ые) прокладку (и), добавив 0 006 "(0,15 мм) к измеренному зазору инструмента. Прокладки поставляются толщиной от 0 043 «(1,08 мм) до 0 079»(2,00 мм) с шагом 0 040 мм.
5. Разобрать половинки корпуса. Снимите набор манометров и проставки. Установить выбранную прокладку (и) в коробку с коробкой передач. НЕ превышать 3 прокладок. Снять обойму подшипника с калибрующего инструмента и установить обойму в картер трансмиссии. Снова собрать половины картера трансмиссии. Установите болты и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установить дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) в дифференциальный узел. Вращательным ключом INCH lb. вращать дифференциальный узел для подтверждения правильной предварительной нагрузки подшипника. Крутящий момент должен составлять 18-25 дюймов (21.-2,8 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, повторите шаги 1) -6).

Окончательная повторная сборка

1. Установите поршень тормоза низкого реверса, прикладывая равномерное давление по периметру поршня при медленном вращении. Установите 20 возвратных пружин и ступицу тормоза низкого реверса. С помощью соответствующего компрессора сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо. см. рис. 9
2. Установите тарелку тарельчатым концом тарелки, обращенным в сторону от поршня. Установите диски сцепления, стопорное кольцо и одностороннее сцепление. Установите обрабатываемую поверхность односторонней муфты в сторону стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижнее/обратное стопорное кольцо, возможно, не было установлено во время производства. При повторной сборке при капитальном ремонте необходимо использовать стопорное кольцо.
3. С помощью щупа обеспечить зазор между односторонней муфтой и пластиной фиксатора из.031-.041" (.80-1,05 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите правильную фиксирующую пластину для получения правильного зазора. Фиксирующие пластины поставляются толщиной от 0 063 «(1,60 мм) до 0 102»(2,60 мм) с шагом 20 мм. Приложить давление воздуха к маслопроводу низкого реверса и проверить правильность работы сцепления. см. рис. 10
4. Поместите корпус преобразователя на стенд выходным валом вверх. Установить игольчатый подшипник над выходным валом. Установить ступицу барабана в сборе на шлиц выходного вала. Установите игольчатый подшипник с упорной шайбой в выемку ступицы барабана. Установите заднее водило планетарной передачи на обойму одностороннего сцепления. Установите стопорное кольцо. Установите задний планетарный узел в ступицу барабана. Установите масляные трубки в картер трансмиссии.
5. Установить регулятор в картер трансмиссии. Убедитесь, что метка совмещения на втулке регулятора совмещена с меткой на корпусе трансмиссии. Установите крышку регулятора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Нанести на корпус преобразователя соответствующий прокладочный герметик и установить картер трансактора. После закрепления половин корпуса на месте убедитесь, что все ранее установленные детали вращаются без сопротивления.
6. Смазать сервопоршень ATF. Сборка серво фиксатора, поршня, поршня большого уплотнения и пружины. Вставить узел в трансмиссия. С помощью зажима и розетки «С» сжать сборку и установить стопорное кольцо.
7. Установить упорный подшипник и упорную шайбу. Установите обечайку солнечной шестерни с проставкой солнечной шестерни и солнечную шестерню. см. рис. 8 Установить водило планетарное переднее с упорной шайбой на солнечную шестерню. Установите упорную шайбу и упорный подшипник на переднюю часть переднего водила.
8. Установите втулку уплотнения в центр переднего водила планетарной передачи. Установите передний зубчатый венец. Установите игольчатый подшипник переднего зубчатого венца роликами вверх. Установить упорную шайбу. Совместить лепестки на упорной шайбе с ответными отверстиями в заднем узле сцепления.
9. Установите задний узел сцепления. Установите игольчатый подшипник. Вспомогательная упорная шайба устанавливается на опору масляного насоса позже в процессе повторной сборки. Установите переднюю муфту в сборе. Установите ленту, распорку ленты и упор регулировки ленты. Затяните регулировочный упор ленты до тех пор, пока лента не будет закреплена на месте.