Капитальный ремонт - ATX: Диагностика Ford Festiva I

Предварительный осмотр

1. Убедитесь, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определите, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверьте, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости. Визуально проверьте наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. См. соответствующую диагностику симптомов.

Испытание переключателя «парковка/нейтраль»

1. Убедитесь, что двигатель запускается через «P» или «N». Убедитесь, что резервные лампы светятся при включенном зажигании, а рычаг селектора находится в положении «R». Если стояночный переключатель/переключатель нейтрали не работает должным образом, отсоедините разъем на трансмиссия и проверьте целостность цепи между клеммами. (Схема №9) Если целостность цепи не соответствует указанной, замените переключатель «стоянка/нейтраль».

Схема №9

Войти

Испытание соленоида переключения на пониженную передачу

1. Проверьте предохранитель Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте состояние 15-амперного предохранителя METER, расположенного на внутренней соединительной панели предохранителей. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте систему Убедитесь, что зажигание выключено. Замените 15-амперный предохранитель. Включить зажигание. Если перегорает предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Снимите 15-амперный предохранитель METER. Отсоедините разъем кабеля выключателя. Проверьте целостность цепи между клеммой черного/желтого провода держателя внутреннего предохранителя и землей. При наличии непрерывности проверьте и устраните короткое замыкание по мере необходимости. Если непрерывности не существует, замените 15-амперный предохранитель. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить подачу питания на кикдаун-переключатель. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля кикдаун-переключателя. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой черного/желтого провода разъема жгута кикдаун-переключателя и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, проверьте и отремонтируйте цепь между разъемом жгута выключателя и панелью предохранителей.
5. Проверить Kickdown выключатель Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммами Kickdown выключатель. Непрерывность должна существовать только при полностью нажатом ускорителе. Если коммутатор функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Замените коммутатор, если он не прошел тестирование. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки ремонта.
6. Проверьте цепь между Kickdown-переключателем и соленоидом Kickdown Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля Kickdown-переключателя. Отсоедините разъем жгута электромагнита kickdown. Проверьте целостность белого/черного провода между разъемом электрожгута выключателя и разъемом электрожгута соленоида. Если непрерывности не существует, осмотрите и отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Если имеется целостность цепи, проверьте целостность цепи между клеммой белого/черного провода на разъеме электромагнитного жгута и землей. При наличии непрерывности проверьте и устраните короткое замыкание по мере необходимости. Если прозвонка отсутствует, замените электромагнит отключения.

Испытание мембраны (модулятора) вакуумного дроссельного клапана

1. Проверка целостности системы Осмотрите все вакуумные шланги и соединения на предмет утечек или повреждений. Отсоедините вакуумный шланг в месте соединения диафрагмы и осмотрите на предмет утечки ATF. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте вакуум на модуляторе Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините вакуумный шланг на клапане модулятора и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Вакуум должен быть 15-22 дюйма. Рт.ст. Если вакуум не соответствует спецификации, осмотрите и отремонтируйте вакуумный шланг. Если вакуум соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте функцию клапана модулятора Выключите зажигание. Снимите клапан модулятора с трансмиссия. Подсоедините к клапану ручной вакуумный насос. Применить 16-20 В. Рт.ст. вакуума. Убедитесь, что вакуум поддерживается клапаном. Стравите вакуум и убедитесь, что клапан свободно перемещается. Если клапан функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Замените клапан, если он не прошел тестирование.
4. Проверка штока вакуумной диафрагмы При снятом модуляторе измерьте глубину установки вакуумной дроссельной заслонки (размер «N»). (Схема №10) Измерить длину штока дроссельной заслонки. Убедитесь, что установлен стержень правильной длины. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если в трансакселе установлен правильный шток, проверьте работу вакуумного дроссельного клапана в корпусе клапана. При необходимости установите стержень правильной длины.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №10

Войти

Меры предосторожности при проведении испытаний

При тестировании НЕ держите дроссель открытым дольше пяти (5) секунд. Переключитесь на «N» и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее двух (2) минут между испытаниями для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает заданную, немедленно отпустите акселератор по мере индикации проскальзывания сцепления или ленты. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

Процедуры испытаний

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах проведите испытание на срыв тяги в диапазонах «D», «2», «1» и «R» при полной дроссельной заслонке и запишите полученные максимальные обороты. Правильная скорость сваливания должна происходить при заданных оборотах. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ Остановка двигателя Применение Обороты двигателя Aspire 2300-2500 Festiva и Tracer 2300-2500
2. Если скорость сваливания слишком высока во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, корпуса клапана или корпуса трансмиссии. Клапан регулятора давления заедания.
3. Если скорость сваливания слишком высока в «D», «2» и «1», может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание задней муфты.
4. Если скорость сваливания слишком высока в «D», может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание односторонней муфты.
5. Если скорость сваливания слишком высока в «2», могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание промежуточной полосы.
6. Если скорость сваливания слишком высока в «R», могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание сцепления низкого/заднего хода. Скользящая передняя муфта.
7. Если скорость сваливания слишком низкая во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание гидротрансформатора односторонней муфты.

Дорожное испытание

1. Перед дорожным испытанием убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка рычажного механизма управления в порядке. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую или более низкую передачу примерно с той же скоростью, которая указана. См. соответствующие СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2. Все сдвиги могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен важнее. Все смены должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или засветки двигателя. Проскальзывание или засорение двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или бандажом.
3. Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения внутренних блоков, которые применяются в этих положениях. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

Опрессовка линии

1. Присоедините манометр для измерения давления масла к порту проверки давления в линии. (Схема №11) Подсоедините тахометр к двигателю. Датчик положения, чтобы его было видно с места водителя.
2. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, уровень жидкости в трансмиссии правильный, а трансмиссия в «D», проверьте линейное давление на холостом ходу и на скорости сваливания. Повторите испытание в «2», «1» и «R», оставляя достаточно времени для охлаждения двигателя и трансмиссии между испытаниями. Запись результатов. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Если давление в линии низкое в «D», «2», «1» и «R», проверьте изношенный масляный насос, утечку масла из масляного насоса, корпуса регулирующего клапана или коробки передач и клапан регулятора давления заедания.
4. Если линейное давление низкое в «D» и «2», проверьте утечку масла из гидравлического контура задней муфты или регулятора.
5. Если давление в магистрали низкое В «Р», проверьте на утечку масла из гидравлического контура тормоза низкого реверса.
6. Если давление в линии высокое на холостом ходу, проверьте, не сломана ли вакуумная трубка, не отключен или неисправен вакуумный модулятор.

Схема №11

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ (ASPIRE)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ (ВСЕ, КРОМЕ ASPIRE)

Испытание на снижение давления в трубопроводе

1. Подсоедините масляные манометры к портам давления в магистрали и регулятору давления. (Схема №11) Установить датчики таким образом, чтобы они были видны с сиденья водителя.
2. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору. (Схема №11) Расположите вакуумный насос таким образом, чтобы им можно было управлять с места водителя. С рычагом переключения передач в «Г» постепенно увеличивать обороты двигателя и наблюдать за показаниями манометра. Запись результатов.
3. С рычагом переключения передач в «D», постепенно увеличить обороты двигателя, и применить 8 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. При внезапном снижении показаний давления в линии необходимо следить за показаниями манометра регулятора. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ НА СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ.
4. Если показания манометра регулятора давления не соответствуют спецификациям, убедитесь, что шток в вакуумном модуляторе установлен. Если установлен шток, длина штока может быть неправильной или заклинивает вакуумный дроссельный клапан. См. ВАКУУМНАЯ ДИАФРАГМА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (МОДУЛЯТОР) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ НА СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Опрессовка регулятора

1. Присоедините манометр для измерения давления масла к контрольному отверстию регулятора давления. (Схема №11) Установить датчик таким образом, чтобы он был виден с сиденья водителя. Переключите трансмиссия на «D» и испытательный автомобиль.
2. Плавно разгоняйте автомобиль и записывайте показания давления регулятора на скоростях 20, 35 и 55 миль в час. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ. Если показания манометра не соответствуют техническим требованиям, проверьте утечку жидкости в гидравлическом контуре линейного давления и/или гидравлическом контуре регулятора давления. Также проверьте наличие неисправного регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Как проверить капитальный ремонт - ATX: диагностики

Снимите уплотнительные кольца и осмотрите поршень на предмет повреждения или износа поршня. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии составляет 1 890" (48,00 мм). Если меньше указанного, замените пружину. Установите новые уплотнительные кольца на поршень и фиксатор сервопривода.

Проверьте все шестерни на наличие признаков чрезмерного износа или повреждения. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин или других повреждений. Замените по мере необходимости.

Как разобрать осмотр и повторная сборка

Снимите пружину парковочной шестерни с парковочной шестерни. Протолкните отверткой стопорные штифты парковочной шестерни и снимите парковочную шестерню. (Схема №12) Снять стопорное кольцо и поднять зубчатое колесо с внутренним зацеплением со ступицы привода. Проверить зубчатое колесо на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. Обратная процедура разборки для повторной сборки ступицы барабана.

Схема №12

Войти

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Возвратные пружины должны иметь свободную длину 0 992-1 071 "(25,20-27,20 мм). Если свободная длина не соответствует спецификации, замените пружину (пружины). Проверить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Если диаметр превышает 1 735" (44,08 мм), замените втулку.

Как разобрать и осмотр

Прикрепите держатель промежуточного вала (J-35286) или шестигранный ключ к промежуточному валу и опоре в сборе в тисках. Отверните контргайку. см. рис. 18 Снять подшипник, проставку, промежуточную шестерню, регулировочную (ые) прокладку (и) и оставшийся подшипник. Отжать наружные кольца подшипников от паразитной шестерни. Проверьте все зубья шестерен на предмет износа или повреждений и подшипники на предмет поломки или необычного износа.

Проверьте все компоненты на наличие признаков повреждения или чрезмерного износа. Проверьте свободную длину возвратных пружин. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗА ЗАДНЕГО ХОДА. Если не правильно, замените пружину (и).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ ПРУЖИНЫ НИЗКОГО РЕВЕРСА

1. Проверьте состояние зубьев и поверхностей шестерен. Проверьте уплотнительные кольца на наличие трещин или разрывов и замените по мере необходимости. Проверьте состояние втулки корпуса насоса и внутренней втулки шестерни. см. рис. 20 См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Проверить наружный диаметр втулки и внутренний диаметр втулки.
2. Если диаметр втулки меньше 1 492»(37,90 мм) или диаметр втулки больше 1 499»(38,08 мм), замените втулку и втулку как комплект. Проверьте зазоры насоса и сравните их со значениями, указанными в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

1. Зафиксируйте направление вращения односторонних замков сцепления и поворотов. Снимите стопорное кольцо и вытащите водило планетарной передачи из внутреннего кольца односторонней муфты. см. рис. 8 Проверьте изношенные или поврежденные детали. Износ втулки на односторонней муфте не должен превышать 5 120" (130,06 мм).
2. Проверьте зазор между сателлитами и шайбами в водиле планетарной передачи. Если зазор превышает 0 031 "(0,80 мм), замените водило планетарного типа. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установить одностороннюю муфту во внутреннюю обойму и убедиться, что она будет поворачиваться только в одном направлении (по часовой стрелке).

Проверьте наличие износа или повреждений. Убедитесь, что свободная длина возвратной пружины составляет 1 031-1 071" (26,20-27,20 мм).

Снимите стопорное кольцо и отделите ступицу от шестерни внутреннего зацепления. Проверьте изношенное или поврежденное стопорное кольцо или зубчатое колесо и замените при необходимости. Обратная процедура разборки для повторной сборки ступицы.

Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладок и сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев. Проверить вентиляционное отверстие на наличие препятствий и проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий и утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте все детали стояночного рычага на предмет износа или повреждения.