Система зарядки: Технические характеристики Ford F-150 XII

Общие технические характеристики

Общие технические характеристики

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Система зарядки представляет собой отрицательную наземную систему, состоящую из

1. Генератор с внутренним регулятором напряжения
2. Индикатор предупреждения системы зарядки
3. Аккумулятор
4. Схемы и кабели
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
6. Переходник радиального рычага (обслуживается отдельно от генератора)
7. Датчик тока батареи
8. Датчик тока генератора

Привод генератора осуществляется от ремня привода агрегатов. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать напряжение переменного тока, которое внутренне преобразуется в напряжение постоянного тока. Постоянное напряжение регулируется регулятором напряжения (расположен на задней части генератора) и подается в аккумуляторную батарею. МУП управляет уставкой регулирования напряжения, работая с регулятором внутреннего напряжения генератора по 2 цепям управления и связи.

Этот автомобиль оснащен стратегией сброса нагрузки. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует состояние заряда батареи с помощью датчика тока батареи, подключенного к отрицательному кабелю батареи, и напряжения разомкнутой цепи батареи, измеряемого BSM в течение 8 непрерывных часов сна автомобиля (зажигание выключено при закрытых дверях).

Когда двигатель выключен и зажигание находится в положении ACC, RUN или отложенного аксессуара, когда BCM определяет, что заряд батареи низкий, посылается сообщение о завершении работы аудио / навигационной системы для сохранения оставшегося заряда батареи. При этом условии

1. Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) отображает сигналы SYS OFF TO SAVE BATT (отключение системы для сохранения батареи без навигации) или BUTTERY SAVER - система OFF PLEASE START THE двигатель (с навигацией).
2. В центре сообщений группы приборных панелей (IPC) также может отображаться сообщение TURN Питание OFF TO SAVE BATT (базовый центр сообщений) или TURP Питание- OFF для сохранения батареи (опциональный центр сообщения), чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите от батарей активны.
3. Также может загореться индикатор батареи.

Если аккумуляторная батарея транспортного средства была заряжена или заменена, BCM требуется около 8 часов для определения нового состояния зарядки батареи. В течение этого 8-часового периода транспортное средство должно быть неповрежденным, без открытых дверей или нажатых кнопок бесключевого доступа. Если транспортное средство используется до того, как BSM разрешено узнать новое состояние зарядки батареи, сброс нагрузки двигателя может произойти раньше, чем обычно, и может появиться сообщение.

Если транспортное средство было запущено скачкообразно, сброс нагрузки при выключенном двигателе все еще может происходить, и сообщение может отображаться до тех пор, пока BCM не определит, что состояние заряда батареи выше 40%.

При работающем двигателе, когда напряжение модуля управления BCM и усилителя рулевого управления (PSCM) низкое, из BSM отправляется сообщение о минимизации или отключении сидений с климат-контролем, задней разморозки, обогреваемых зеркал и двигателя воздуходувки двойного автоматического контроля температуры (DATC) для повышения системного напряжения. В этом состоянии центр сообщений IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток генератора с помощью датчика тока генератора, прикрепленного к кабелю аккумуляторной батареи B +. Это используется для стабильности холостого хода двигателя и контроля крутящего момента.

Система зарядки, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или Smart Зарядка, определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения. Система зарядки Smart Зарядка предназначена для установки 1 из 6 коды неисправностей в любое время, когда присутствует сбой системы зарядки. Все коды неисправностей могут устанавливать непрерывные неисправности, но не все коды неисправностей устанавливаются как неисправности по требованию.

Эта система использует 2 линии связи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и генератором / регулятором напряжения. Обе эти линии связи могут использовать широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Линия связи генератора (GENCOM) передает желаемую уставку от ИКМ к регулятору напряжения. Линию монитора генератора (GENMON) сообщает условия нагрузки и ошибки генератора в ПКМ.С оманда изменяется только через ИКП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляет и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, блок управления силовым агрегатом повышает частоту вращения двигателя так, как это необходимо для увеличения выходной мощности генератора. Генератор заряжает батарею и в то же время подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Аккумулятор более эффективно заряжается с помощью более высокого напряжения, когда аккумулятор холодный, и более низкого напряжения, если аккумулятор теплый. PSM может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой аккумулятора, рассчитанной с использованием сигнала от температуры всасываемого воздуха.

МУП выключает генератор во время прокрутки для уменьшения нагрузки генератора и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, РСМ медленно увеличивает выходную мощность генератора до нужного напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о любых неисправностях зарядного центра и передает сообщение через систему индикации неисправности контроллера высокой скорости (Fs-CAN) в модуль управления кузовом (BCM). Система контроля неисправностей управляет индикатором предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) на панель приборов (IPC).

При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблему, но все еще держит аккумулятор заряженным и автомобиль работает. Индикатор GENCOM обычно используется для инициирования зарядки на мгновение, но генератор может заряжаться с неисправностью в этой цепи. Если двигатель работает на скорости более 2000 об / мин на мгновение, генератор может самовозбуждаться или начинать зарядку самостоятельно. Предупреждающий индикатор системы зарядки светится и / или отображается сообщение проверить система зарядки, и генератор работает в режиме по умолчанию (приблизительно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не будет выключен.

PID-коды и связанные с ними описания, используемые при диагностике системы заряда аккумуляторной батареи, перечислены ниже

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП