Автоматическая коробка передач - 6R60: Прочее Ford Explorer IV

Конечный люфт

КОНЕЧНЫЙ ЛЮФТ

Количество дисков сцепления

КОЛИЧЕСТВО ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Скорости переключения

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет 7 положений диапазона: P, R, N, D, 3, 2 и 1.

Схема №27

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Загораются резервные лампы.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Положение D

Положение D является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение D обеспечивает

1. Автоматические переключения 1-6 и 6-1.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
4. Торможение двигателя на всех передачах.

Позиция 3-3-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Ручная 3-я передача.
2. Торможение двигателем на 3-й передаче.

Позиция 2-2-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Ручная 2-я передача.
2. Торможение двигателем на 2-й передаче.

Положение 1-1-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона). Есть 3 категории автоматических понижающих передач

1. Выбег
2. Потребность в крутящем моменте
3. Принудительные или понижающие смены

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора на планетарные зубчатые передачи через входной вал. Сцепления используются для удержания и привода определенных комбинаций зубчатых передач. Это приводит к 6 передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал и дифференциал. Передаточные числа следующие

Одиночный планетарный редуктор

Водило с одной планетарной передачей приводится в движение входным валом. Один планетарный ряд состоит из следующих компонентов:

1. Одна солнечная шестерня
2. Четыре планетарных зубчатых колеса, входящих в зацепление с солнечной шестерней
3. Один планетарный водило
4. Один зубчатый венец

Планетарный редуктор Ravigenaux

Планетарная зубчатая передача Ravigenaux соединена шлицами с выходным валом и состоит из следующих компонентов:

1. Две солнечные шестерни разных размеров
2. Три коротких сателлита планетарной передачи, входящих в зацепление с солнечными шестернями
3. Три длинных сателлита планетарной зубчатой передачи, входящих в зацепление с солнечными шестернями
4. Один планетарный водило
5. Один зубчатый венец

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Элементы сдвига

Помимо гидротрансформатора, другими элементами переключения являются

1. Три вращающихся многодисковых сцепления: прямого, прямого и повышающего привода.
2. Два фиксированных многодисковых тормоза: промежуточный и низкий/задний.

Все переключения передач с 1-й на 6-ю или с 6-й на 1-ю являются переключениями с перекрытием включения питания. То есть во время переключения одна из муфт должна продолжать передавать привод при более низком основном давлении, пока другая муфта не сможет воспринимать входной крутящий момент.

Переключающие элементы, сцепления или тормоза включаются гидравлически. Давление трансмиссионной жидкости нарастает между цилиндром и поршнем, прижимая муфты друг к другу.

Назначение этих элементов переключения заключается в осуществлении переключений под нагрузкой без прерывания тягового усилия.

Многодисковые сцепления обеспечивают подачу мощности от двигателя к планетарной коробке передач в прямом, прямом и повышающем направлениях. Многодисковые тормоза, промежуточные и низкого/заднего хода, прижимаются к корпусу трансмиссии для достижения эффекта реакции на крутящий момент.

Многодисковое сцепление

Муфты повышенной передачи, прямого и прямого хода сбалансированы по динамическому давлению. То есть его поршень подвергается воздействию потока трансмиссионной жидкости с обеих сторон, чтобы предотвратить нарастание давления в муфте при увеличении скорости. Этот процесс выравнивания достигается с помощью дефлектора и безнапорной подачи трансмиссионной жидкости по смазочному каналу, через который пространство между поршнем и дефлектором заполняется трансмиссионной жидкостью.

Преимущества такого динамического выравнивания давления заключаются в следующем:

1. Надежное сцепление и расцепление сцепления во всех диапазонах скоростей.
2. Улучшение уточнения сдвига.

Управление наложением сдвигов

Электрогидравлическое действие переключения достигается посредством различных клапанов в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и корпусе главного управляющего клапана, приводимых в действие регуляторами давления. Они включают или выключают соответствующие сцепления или тормоза в правильные моменты.

Электронная система коробок передач

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями:

1. Время переключения
2. Давление сцепления (ощущение переключения)
3. Давление в трубопроводе (на ощупь)
4. Муфта блокировки гидротрансформатора

Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает входные сигналы от определенных датчиков, связанных с передачей. блок управления трансмиссией также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора. Это также определит давление, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления трансмиссией использует 6 соленоидов управления давлением и один соленоид переключения для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и корпус главного регулирующего клапана

ТСМ и корпус главного регулирующего клапана представляют собой комбинацию гидравлических и электронных блоков управления. Оба эти модуля установлены в коробке передач внутри поддона трансмиссионной жидкости.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для коробки передач монтируется сверху корпуса основного регулирующего клапана. блок управления трансмиссией для передачи предназначен для корректной работы в среде, в которой находится блок управления трансмиссией.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включается и выключается подачей зажигания и подключается к жгуту передачи 16-контактным разъемом.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой передачи. блок управления трансмиссией обрабатывает информацию как в аналоговой, так и в цифровой форме, например:

1. Входная скорость передачи.
2. Скорость передачи на выходе.
3. Положение дроссельной заслонки.
4. Выбор передач.
5. Крутящий момент двигателя.
6. Частоты вращения двигателя.
7. Температура трансмиссионной жидкости (TFT).
8. Положение педали тормоза (БПП).
9. Температура моторного масла.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
11. Скорость вращения колеса АБС.

Информация затем используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для принятия решения о том, какую схему переключения выбрать, и для управления энергией переключения. Электрогидравлические электромагнитные клапаны и регуляторы давления управляют переключениями передач трансмиссии.

Пять регуляторов давления и один электромагнитный клапан используются для управления прямым потоком трансмиссионной жидкости для выбора внутренних муфт и управления давлением жидкости в муфте. Отдельный регулятор давления используется исключительно для управления сцеплением гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы передачи для подтверждения правильности работы системы. При возникновении отказа блок управления трансмиссией может выполнить действие по умолчанию. Он информирует водителя о проблеме через диагностический индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) комбинации приборов.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключается, если температура аппаратных средств блок управления трансмиссией превышает заданную температуру. Перед выключением блок управления трансмиссией регистрирует код неисправности и переходит в механический режим ожидания.

Соленоиды

Гидравлический модуль содержит один электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и открыт или закрыт. Служит для переключения позиционного клапана.

Имеется 6 электронных клапанов регулировки давления, которые преобразуют электронный ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приводят в действие клапаны, принадлежащие соответствующим переключающим элементам.

Соленоиды VFS1, VFS3 и VFS6 пропорциональны в работе, что означает, что гидравлическое давление увеличивается с увеличением тока. Соленоиды VFS2, VFS4 и VFS5 обратно пропорциональны в работе, что означает, что гидравлическое давление уменьшается с увеличением тока. Соленоид SS1 представляет собой соленоид переключения, имеющий операцию включения/выключения.

Интерфейс сети контроллеров (CAN)

Для того, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог осуществлять управление сменными точками и качеством смен, требуется ряд внешних сигналов. Только для управления точкой переключения блок управления трансмиссией требуется датчик выходной скорости, положение педали дроссельной заслонки, состояние педали тормоза, положение выбора передачи, температура трансмиссионной жидкости, положение привода на четыре колеса (4WD), управление тягой, скорость двигателя и крутящий момент двигателя. Шина сети контроллеров (CAN) используется для обмена информацией между модулями управления.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT)

Датчик температуры головки цилиндров (ЧТ) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры, а сопротивление увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на РСМ, соответствующие температуре.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора. Датчик АРР определяет положение педали акселератора и вводит эту информацию в виде напряжения в РСМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает APP по шине CAN. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает APP из сообщения CAN. блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика APP, чтобы помочь в определении планирования переключения и управления гидротрансформатором.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) является датчиком Холла.

Датчик TSS монтируется внутри и располагается на модуле управления коробкой передач.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) является датчиком Холла.

Датчик OSS монтируется внутри и располагается на модуле управления коробкой передач.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует положение датчика диапазона передачи (диапазон трансмиссии), размещенного в блок управления трансмиссией, для определения выбранного диапазона передач с помощью рычага выбора диапазона.

Датчик диапазон трансмиссии завершает цепь запуска в P и N, а цепь резервной лампы в R. Датчик также размыкает/замыкает набор переключателей, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 3, 2 и 1).

Адаптивная стратегия переключения

Адаптивная стратегия переключения состоит из

1. Управление энергией переключения передач - эта функция предполагает уменьшение или увеличение выходного крутящего момента двигателя во время переключения передач. Снижает избыточную энергию фрикционных пакетов Увеличивает срок службы коробки передач Улучшает качество переключения Уникальные графики переключения выбираются исходя из условий эксплуатации автомобиля и условий окружающей среды Режим буксировки прицепа
2. Модуляция давления - эта функция контролирует гидравлическое давление за смену. Это давление должно точно соответствовать входному крутящему моменту трансмиссии, чтобы лучше обеспечить комфорт переключения.
3. Переключение Quality Adapts - используется для обеспечения более высокого качества и постоянного ощущения смены. Мониторинг и адаптация давлений переключения и энергии переключения для преодоления изменчивости оборудования с течением времени достигают этого.
4. ТСМ имеет возможность регулирования выходного крутящего момента двигателя во время переключения передач, синхронизированного с работой муфт трансмиссии.
5. В режиме буксировки прицепа используется другая схема переключения и преобразования. Эта новая карта уменьшает количество переключений передач при буксировке, подъеме на крутые холмы и во время движения на больших высотах.

Функции мониторинга модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы передачи для выявления возможных сбоев передачи. При обнаружении неисправности блок управления трансмиссией предпринимает соответствующие действия, чтобы убедиться, что передача переходит в безопасный режим работы.

1. Подача напряжения - эта функция контролирует напряжение аккумулятора автомобиля.
2. Сторожевой мониторинг - сторожевой мониторинг имеет 2 функции: Проверка на наличие неисправностей в цепях драйвера путем активации каждого драйвера. Проверка правильности функционирования цепи безопасности.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) температура (Температура блок управления трансмиссией) - если температура блок управления трансмиссией превышает заданную температуру, блок управления трансмиссией отключается. Перед завершением работы блок управления трансмиссией регистрирует код ошибки во время завершения работы. Трансмиссия перейдет в механический режим limp-home.
4. Регулятор давления/соленоид - каждый регулятор давления и соленоид контролируется на обрыв и короткое замыкание. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также проверяет, что ток, подаваемый на каждый электромагнитный клапан или регулятор давления, находится в допустимых пределах.
5. Управление гидротрансформатором - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет и проверяет правильность включения гидротрансформатора. Если гидротрансформатор не включился правильно, блок управления трансмиссией выполнит безотказное действие по размыканию муфты гидротрансформатора.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите проблему или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, в том числе, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Повышение передачи
7. Дауншифтинг
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить рычажный передачу селектора

Проверьте неправильную регулировку рычажной передачи селектора, совместив фиксаторы рычага селектора с фиксаторами ручного рычага трансмиссии. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажную передачу селектора.

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСАКСЕЛЕМ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажного механизма селектора. (ref-270942)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем TSB, которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Управление состоянием выхода (OSC) позволяет технику взять под контроль определенные параметры для функционирования передачи.

Например, OSC позволяет технику переключать передачу только при подаче команды на переключение передач. Если техник командует 1-й передачей в OSC, передача останется на 1-й передаче до тех пор, пока техник не командует следующей передачей.

Другим примером функций OSC является то, что техник может дать команду гидротрансформатору на включение или выключение для проверки работы.

Эта передача OSC имеет один режим работы; ПРИВОД. Этот режим имеет уникальный набор эксплуатационных требований, которым должен соответствовать техник, прежде чем разрешить эксплуатацию гидротрансформатора или выбор передач.

1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. См. требования к транспортным средствам для каждого испытания.
2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к ТС НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выполнять команду. OSC прерван и должен быть перезапущен.
3. Если после замены переданного значения требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и возобновит нормальную работу. Сообщение об ошибке не будет отправлено.
4. OSC может быть отменен в любое время.

Процедуры OSC

1. Извлечь расшифровка кода ошибки.
2. Восстановите все существующие расшифровка кода ошибки.
3. Проверьте работоспособность датчиков OSS и цифровых датчиков диапазон трансмиссии.
4. Мониторинг схем трубной обвязки и КИПиА OSS_SRC и диапазон трансмиссии для проверки функциональности.
5. PID передачи доступа.

OSC - коробка передач в режиме привода

OSC обеспечивает следующие функции режима привода

1. GEAR_OSC # - Обеспечивает переключение на более высокую и более низкую передачи.
2. TCC_OSC # - Включает или выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

GEAR_OSC # в режиме привода

Режим привода позволяет технику выбрать следующие опции

1. 1 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 4-ю передачу.
5. 5 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 5-ю передачу.
6. 6 - ТСМ выбирает 6-ю передачу.

Режим привода для передача<UNK> OSC # работает ТОЛЬКО тогда, когда

1. Система OSS и цифровой датчик диапазон трансмиссии находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Ключ включен, двигатель работает.
4. Переключатель передач находится в положении D.
5. Скорость автомобиля выше 3 км/ч (2 миль/ч).

Значения команд OSC

1. 1 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 4-ю передачу.
5. 5 - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает 5-ю передачу.
6. 6 - ТСМ выбирает 6-ю передачу.

Процедура режима привода для GEAR_OSC #

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите команду GEAR_OSC #.
2. Выберите PID для мониторинга.
3. Перевести трансмиссию на нужную передачу в соответствии с требованиями транспортного средства.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Отмените команду GEAR_OSC # в любое время.

TCC_OSC # в режиме привода

Режим привода позволяет технику выбрать следующие опции

1. TCC_OSC # - Включение блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Заблокировано - применяет муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Разблокировано - освобождает муфта блокировки гидротрансформатора.

Режим привода для муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC # Unlocked работает только тогда, когда

1. Устанавливается OSS и цифровой датчик диапазон трансмиссии.
2. УСТ НЭ и цифровые ДТК датчиков РУ установлены.
3. Ключ включен, двигатель работает.
4. Переключатель передач находится в положении D.
5. Скорость автомобиля выше 10 км/ч (16 миль/ч).

Режим привода для муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC # Locked работает только тогда, когда

1. Система OSS и цифровой датчик диапазон трансмиссии находятся в рабочем состоянии.
2. Расшифровка кода ошибки датчиков OSS и цифровых диапазон трансмиссии не установлены.
3. Ключ включен, двигатель работает.
4. Переключатель передач находится в положении D.
5. Скорость автомобиля выше 10 км/ч (16 миль/ч).
6. TFT выше 38°C.
7. Тормоз не применяется ниже 32 км/ч (20 миль/ч).
8. Поддерживается устойчивая скорость автомобиля.

Значения команд OSC

1. Заблокировано - применяет муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Разблокировано - освобождает муфта блокировки гидротрансформатора.

Процедуры режима привода для TCC_OSC #

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите команду TCC_OSC #.
2. Выберите PID для мониторинга.
3. Передача команды на блокировку и разблокировку муфта блокировки гидротрансформатора в соответствии с требованиями транспортного средства.
4. Во время испытаний контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Отмените команду TCC_OSC # в любое время.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к разделу " Введение - Бензиновые двигатели " для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя. (ref-268480)

Схема №28

Войти

Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Для определения соответствующих элементов обратитесь к Таблице применения сцепления. Проблема сцепления может быть обнаружена путем серии проверок путем замены давления воздуха давлением жидкости для определения местоположения проблемы.

Пример: Когда рычаг селектора находится в диапазоне передач переднего хода (D, 3, 2, 1), состояние отсутствия привода может быть вызвано неработающей муфтой переднего хода.

1. Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите поддон трансмиссионной жидкости.
2. Снимите фильтр трансмиссионной жидкости и узел уплотнения и блок мехатроники.
3. Нерабочее сцепление можно обнаружить, подав давление воздуха в соответствующий порт сцепления.
4. Подайте давление воздуха на соответствующий порт сцепления. Может быть слышен глухой стук или ощущаться движение при применении поршня сцепления. Если уплотнения сцепления или контрольный шарик протекают, может быть слышен шипение.
5. Если сцепления не сработают во время воздушной проверки: уплотнения поршня не посажены, повреждены или установлены неправильно. в картере и/или цилиндре сцепления выполнены заглушенные питающие отверстия под муфту. поврежденный поршень и/или цилиндр сцепления.
6. Обслуживание по мере необходимости и перепроверить.

Уплотнение выходного вала

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Установщик, Корпус удлинителя коробки передач Гидравлическое уплотнение 307-560 Установщик, Уплотнение насоса жидкости 307-556 Съемник, Масляное уплотнение входного вала 308-375 Гидромолот 100-001 (T50T-100-A)

Схема №29

Войти

Материал

Схема №30

Войти

Вал и уплотнение рычага ручного управления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Установщик, гидравлическое уплотнение вала переключения передач 307-559

Схема №31

Войти

Материал