Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Explorer/Ford Explorer III (2001-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Прочее Ford Explorer III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 68 иллюстраций ~31 мин чтения

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 3, 2 и 1.

Схема №597

Парк

В положении PARK (ПАРК)

  1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
  2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к этим.
  3. Двигатель может быть запущен.
  4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

  1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

  1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
  2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
  3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE ((D)) обеспечивает

  1. Автоматические переключения 1-5 и 5-1.
  2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
  3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
  4. Торможение двигателя на пятой передаче.

Привод - Овердрайв отменен

Положение OVERDRIVE обеспечивает

  1. Автоматические переключения 1-4 и 4-1.
  2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
  3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
  4. Торможение двигателя на четвертой передаче.

3-я позиция - 3-я передача

Третья позиция обеспечивает

  1. Запуск и удержание третьей передачи.
  2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
  3. Улучшение сцепления на скользких дорогах.
  4. Торможение двигателем.

2-я позиция - 2-я передача

2-я позиция обеспечивает

  1. Включение и удержание второй передачи.
  2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
  3. Улучшение сцепления на скользких дорогах.
  4. Торможение двигателем.
  5. Если это положение выбрано на нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на следующую более низкую передачу и продолжит понижать передачу до тех пор, пока автомобиль не достигнет второй передачи.

Ручное нижнее положение

Если это положение выбрано на обычных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на следующую более низкую передачу и продолжит понижать передачу до тех пор, пока автомобиль не достигнет первой передачи.

Эта позиция обеспечивает

  1. Только первая передача.
  2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления передачей, которая автоматически регулирует ощущение переключения. Когда батарея была отключена или установлена новая батарея, некоторые рабочие параметры передачи могут быть потеряны. блок управления силовым агрегатом должен переучивать эти параметры.

Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного жесткие смены, задержки или ранние смены. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию передачи. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона). Есть три категории автоматических понижающих передач: выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин и требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным комплектам зубчатых передач через входной вал. Бандажи и муфты используются для удержания и привода определенных комбинаций комплектов зубчатых передач. Это приводит к пяти передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал и дифференциал.

Схема №607

Планетарный редуктор - повышающая передача

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Водило повышающей передачи планетарной передачи приводится в движение входным валом.

  1. Водило планетарной передачи с повышающей передачей приводит в движение центральный вал через одностороннюю муфту с повышающей передачей на первой, третьей, четвертой и задней передачах.
  2. На второй и пятой передачах удерживается солнечная шестерня повышающей передачи, заставляя шестерни вращаться вокруг солнечной шестерни повышающей передачи.
  3. Шестерни-шестерни, в свою очередь, приводят в движение кольцевую шестерню повышающей передачи, в результате чего получается пятое (повышающее) передаточное отношение.
  4. Планетарная зубчатая передача с ускоряющей передачей имеет внутреннюю шлицевую связь с муфтой сцепления для торможения двигателя.

Планетарная зубчатая передача - вперед

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Планетарная передача переднего хода соединена шлицами с выходным валом.

  1. Планетарная передача переднего хода приводится в действие кольцевым зубчатым колесом переднего хода при включении сцепления переднего хода.
  2. Передние сателлиты планетарного ряда приводят в движение переднюю солнечную шестерню.
  3. Передняя солнечная шестерня соединена шлицами с входной обечайкой.
  4. Переднее водило шлицевое соединено с выходным валом.

Планетарная зубчатая передача - низкий / задний ход

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Планетарная зубчатая передача заднего хода соединена с тормозным барабаном заднего хода проушинами, идущими от тормозного барабана заднего хода к проушинам планетарной зубчатой передачи заднего хода.

  1. Планетарная зубчатая передача заднего хода приводится в действие солнечной шестерней переднего хода, которая соединена шлицами с входным кожухом.
  2. Солнечная шестерня переднего хода приводит в движение шестерни планетарной передачи низкого / заднего хода.
  3. Сателлиты планетарной зубчатой передачи заднего хода приводят в движение зубчатый венец выходного вала и ступицу выходного вала, которая соединена шлицами с выходным валом.
  4. Планетарная зубчатая передача заднего хода может удерживаться односторонней муфтой заднего хода в тормозном барабане заднего хода или диапазоном заднего хода.

Первичный вал

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

  1. Радиальное позиционирование входного вала регулируется двумя втулками в опоре статора.
  2. Осевое позиционирование входного вала регулируется шлицами в ступице турбины преобразователя и стопорным кольцом в водиле планетарной передачи с ускоряющей передачей.

Выходной вал

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Выходной вал поддерживается подшипником в корпусе и подшипником в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется парковочной шестерней и ступицей зубчатого венца заднего хода и упорным кольцом.

Band - Овердрайв

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Во время работы 2-й и 5-й передач к сервоприводу овердрайва прикладывается гидравлическое давление.

  1. Это давление заставляет поршень двигаться и прикладывать усилие к бандажу.
  2. Это действие приводит к тому, что полоса повышающей передачи удерживает барабан повышающей передачи.
  3. Это приводит к тому, что солнечная шестерня повышающей передачи удерживается неподвижно через переходную пластину и барабан повышающей передачи.

Полоса - низкая / обратная

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Во время работы второй передачи, работы первой передачи и заднего хода гидравлическое давление прикладывается к сервоприводу низкого / заднего хода.

  1. Это давление вызывает движение сервопривода и приложение усилия к полосе низких / обратных частот.
  2. Это действие приводит к удержанию тормозного барабана низкого / заднего хода.
  3. Это действие приводит к тому, что планетарный узел низкого / обратного хода удерживается неподвижным.

Полоса - промежуточная

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Во время работы на третьей передаче к промежуточному сервоприводу прикладывается гидравлическое давление.

  1. Это давление заставляет сервопривод двигаться и прикладывать усилие к промежуточной полосе.
  2. Это действие приводит к удержанию барабана прямого сцепления.
  3. Промежуточная лента удерживает промежуточный тормоз и направляет барабан сцепления на корпус на 3-й передаче.
  4. Это приводит к тому, что входная обечайка и передняя солнечная шестерня удерживаются неподвижными.

Сцепления - прямые

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Сцепление прямого действия представляет собой многодисковое сцепление, составленное из стали и фрикционных накладок.

  1. Сцепление прямого действия приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
  2. Он размещается в барабане прямого сцепления.
  3. Во время применения 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода применяется прямая муфта, передающая крутящий момент от переднего цилиндра сцепления к барабану с прямой муфтой.
  4. Это действие заставляет переднюю солнечную шестерню приводить в движение шестерни водила планетарной передачи низкого / заднего хода.

Сцепления - Вперед

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Муфта переднего хода представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

  1. Сцепление переднего хода приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
  2. Сцепление переднего хода применяется на всех передачах переднего хода.
  3. При применении передняя муфта обеспечивает прямую механическую связь между центральным валом и передней кольцевой шестерней и ступицей.

Сцепления - береговые

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Береговая муфта представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

  1. Береговая муфта приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выхлопом гидравлического давления.
  2. Береговая муфта размещена в барабане повышающей передачи.
  3. Береговая муфта применяется, когда находится в первом, третьем, D и обратном положениях.
  4. При применении береговая муфта блокирует солнечную шестерню повышающей передачи на планетарном водиле повышающей передачи, тем самым предотвращая обгонку односторонней муфты при движении автомобиля накатом. Это позволяет использовать сжатие двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль и обеспечить торможение двигателем.

Сцепление на ходу - прямое

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Прямая односторонняя муфта представляет собой одностороннюю муфту храпового типа, которая запрессована в центральный вал.

  1. Прямая односторонняя муфта приводится в действие зубчатым венцом водила планетарной передачи с повышающей передачей.
  2. Прямая односторонняя муфта удерживает и приводит в движение наружные шлицы центрального вала на первой, третьей, четвертой и обратной передачах.
  3. Прямое одностороннее сцепление обгоняет во время всех операций на берегу и все время на второй и пятой передаче.

Одностороннее сцепление - низкий / задний ход

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

Одностороннее сцепление низкого / заднего хода представляет собой одностороннее сцепление типа " спраг ".

  1. Односторонняя муфта заднего хода удерживает барабан заднего хода и планетарный узел заднего хода в корпусе на первой и второй передачах.
  2. На всех остальных передачах происходит разгон односторонней муфты сцепления низкого / заднего хода.

Фильтр

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

  1. Вся жидкость, всасываемая из поддона трансмиссионной жидкости жидкостным насосом, проходит через фильтр для жидкости.
  2. Фильтр трансмиссионной жидкости и сопровождающие его уплотнения являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу. Фильтр трансмиссионной жидкости имеет перепускную секцию, которая позволяет жидкости, вентилируемой у главного клапана регулятора, рециркулировать к жидкостному насосу, не проходя через фильтр трансмиссионной жидкости.

Главное управления

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-194049-S24876709462005092600000)

  1. Главный узел управления и связанные с ним компоненты являются частью напорной стороны гидравлической системы.
  2. Основной узел управления состоит из соленоидов, узла корпуса клапана и разделительной пластины.
  3. Эти компоненты в сочетании преобразуют электрические сигналы в гидравлические воздействия. Все клапаны в главном узле управления изготовлены из анодированного алюминия и не могут быть отшлифованы, запилены или одеты каким-либо другим способом. Если есть какие-либо повреждения клапанов, которые препятствуют или ограничивают их движение, установите новый главный узел управления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работа трансмиссии контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики предоставляют информацию для блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя циклического давления сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание выключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. При включении кондиционера рабочие давления регулируются для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора отключается при включении тормозов. Переключатель Bpp замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании. Bpp также используется для отключения блокировки переключения тормозов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), с помощью которого осуществляется управление работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Электронная система зажигания (El)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырехбашенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (об / мин двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует сигнал PIP в стратегии трансмиссии, широко открытом управлении крутящим моментом и дросселем (WTTLE).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выдает информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик температура впускного воздуха используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик температура впускного воздуха установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении управляющих давлений.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для оценки электронного управления давлением, переключения передач и планирования муфты гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) представляет собой переключатель с мгновенным контактом, который позволяет водителю отменить работу пятой ((D)) передачи.

TCS расположен на конце рычага селектора. Когда водитель первоначально нажимает на TCS, сигнал подается в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды переключения передач для выключения / отключения работы пятой передачи и включения сцепления на выбеге.

Одновременно ИКМ освещает индикаторную лампу управления трансмиссией (TCIL) для уведомления водителя о том, что 5-я передача отменена.

При повторном нажатии на TCS включается работа пятой ((D)) передачи, береговая муфта отпускается и TCIL выключается.

Всякий раз, когда зажигание циклически включается (транспортное средство выключается, а затем запускается снова), TCS выключается, и пятая передача будет включена, даже если TCS был включен, когда зажигание было выключено.

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL) смонтирована на приборной панели и имеет маркировку O / D OFF Она горит совместно с выключателем управления коробкой передач (TCS).

TCIL будет мигать, если цепь электромагнита электронного контроля давления (EPC) разомкнута, замкнута накоротко на массу батареи или обнаружена неисправность в контролируемом датчике, используемом для работы передачи.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением (EPC) и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне трансмиссии на ручном рычаге. Цифровой датчик Tr завершает цепь запуска в PARK, NEUTRAL, и цепь резервной лампы в REVERSE. Цифровой датчик Tr также открывает и закрывает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, (D), 3, 2, 1).

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о частоте вращения турбины модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) гидротрансформатора.

Датчик TSS установлен снаружи на корпусе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию TSS для определения соответствующих рабочих давлений и работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный в узле пускового колеса парковочной передачи, который посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS установлен снаружи на корпусе. OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора, планирования переключения передач и определения управления давлением (PC).

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчик скорости промежуточного вала представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о скорости планетарной солнечной шестерни в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он установлен снаружи в центре корпуса.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика скорости промежуточного вала, чтобы помочь в определении требований к давлению.

Соленоиды контроля давления (PCA, PCB, PCC)

Соленоиды регулирования давления (PC) представляют собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Отвод линейного давления используется для проверки выходного давления от ПК А или ПК В путем выключения одного из них при проверке выходного давления от другого соленоида. Второй отвод давления используется для проверки выходного давления от соленоида ПК С.

В корпусе соленоида расположены три соленоида ПК, используемые для регулирования давления в линии, натяжения бандажа и сцепления внутри коробки передач.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменяет ток, подаваемый на соленоид ПК.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая будет автоматически регулировать ощущение переключения. Когда батарея была отключена или установлена новая батарея, некоторые рабочие параметры коробки передач могут быть потеряны. блок управления силовым агрегатом должен переучивать эти параметры. Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного жесткие сдвиги, задержки или ранние сдвиги. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию коробки передач. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом.

Соленоиды переключения передач - (SSA, SSB, SSC, SSD)

Четыре соленоида включения / выключения переключения позволяют модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять планированием переключения.

  1. Соленоиды трехходовые, нормально открытого типа.
  2. Соленоиды переключения передач SSA, SSB, SSC и SSD обеспечивают выбор передач с первой по пятую и обратно, направляя давление ПК на соответствующие элементы.

Береговое торможение и ручные передачи также управляются соленоидами переключения передач.

Охлаждение коробок передач

Транспортные средства, оснащенные автоматическими трансмиссиями, имеют охладитель вспомогательной жидкости трансмиссии, который установлен между радиатором и конденсатором переменного тока. Во время работы трансмиссионная жидкость проходит от трансмиссии к охладителю вспомогательной трансмиссионной жидкости, а затем обратно к трансмиссии. Охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости передает тепло от трансмиссионной жидкости наружному воздуху.

Внешние средства управления

Трос переключения передач передает режим работы трансмиссии с рычага селектора переключения передач на трансмиссию. Указанное положение рычага селектора переключения передач передается на трансмиссию через рычажную передачу колонки трансмиссии, затем на трос переключения передач и кронштейн, и вниз на рычаг ручного управления на трансмиссии.

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач предотвращает переключение с режима PARK до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза. Система блокировки переключения передач состоит из привода блокировки переключения передач, установленного на корпусе рулевой колонки рядом с переключателем зажигания. Если переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), привод блокировки переключения передач постоянно включен до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.

Если рычаг селектора не выйдет из парковки, когда ключ находится в положении ON (ВКЛ), его нужно будет разблокировать вручную.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может быть необходим для того, чтобы начать проверять проблему. Поймите состояние, когда возникает проблема, например

Температура горячего или холодного транспортного средства.

Горячая или холодная температура окружающей среды.

Условия движения транспортного средства.

Груженое / разгруженное транспортное средство.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна быть использована в-пятых, определяющая фактическую причину проблем клиентов и выполнение соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны быть использованы при укладке заботы клиента о двигателе.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным переключателем, расположенным на конце рычага селектора переключения передач. Нажатие переключателя управления коробкой передач (TCS) либо отключает, либо включает функцию повышающей передачи коробки передач. Если повышающая передача ((D)) отключена, на приборной панели загорается сообщение O / D OFF.

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать опасения двигателя. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

  1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Горячие или холодные температуры окружающей среды
  3. Тип местности
  4. Транспортное средство, загруженное / разгруженное
  5. Вождение по городу / шоссе
  6. Переключение на более высокую передачу
  7. Пониженная передача
  8. Накатом
  9. Зацепление
  10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости из клапана ручного управления может привести к задержке зацеплений и / или проскальзыванию во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-194049-S06739298812005092600000)

Проверить tsbs и OASIS

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию и массажу OASIS, которые относятся к проблеме передачи и позволяют выполнять процедуру в соответствии с планом.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Управление состоянием выхода (OSC) позволяет технику взять на себя управление определенными параметрами для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только при командовании переключением передач. Если техник дает команду на первую передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на первой передаче, пока техник не даст команду на следующую передачу. Например, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC должна иметь два режима работы для трансмиссии, режима BENCH SET / привод.

ПримечаниеДля работы OSC цифровой датчик диапазона передачи (Tr) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) должны быть в рабочем состоянии. Никакие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с цифровым датчиком Tr или датчик скорости автомобиля, не могут присутствовать.

  1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. См. Требования к транспортному средству для каждого отдельного испытания.
  2. Если требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. Появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
  3. I после того, как отправленное значение заменено и требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и возобновит нормальную работу. Сообщение об ошибке не будет отправлено.
  4. Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

  1. По мере необходимости проводить визуальный осмотр и подготовку автомобиля.
  2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
  3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
  4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
  5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
  6. Выберите " режим диагностического теста ".
  7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка и KOER O-Demand Self тесты ".
  8. Выполните тестирование и запишите коды неисправностей.
  9. Ремонт всех датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)-трансмиссия.
  10. Отремонтировать все ВСС и цифровой датчик Тр в работоспособном состоянии.
  11. Выберите " активно Command Modes ".
  12. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  13. Выберите " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут быть просмотрены при необходимости во время диагностики.

SSA, SSB, SSC, SSD и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH

ВниманиеСтояночный тормоз должен быть отрегулирован до выполнения этой процедуры.

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

  1. SSA - Activities SS A OFF или ON.
  2. SSB - Включает или выключает SS B.
  3. SSC - Включает или выключает SS C.
  4. SSD - Включает или выключает SS D.
  5. Муфта блокировки гидротрансформатора (ШТК) - включает выключение или включение ШТК.

OSC " SSA, SSB, SSC, SSD, муфта блокировки гидротрансформатора " BENCH MODE Работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в П или Н.
  4. Клавиша ВКЛ.
  5. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

  1. OFF - выключает соленоид.
  2. ON - включает соленоид.
  3. XXX отменяет отправленное значение OSC.
  4. SEND передает значения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Процедура стендового режима для SSA, SSB, SSC, SSD и муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Параметры - SSA, SSB, SSC, SSD или муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

PCA, PCB, PCC в стендовом режиме

ВниманиеСтояночный тормоз должен быть отрегулирован до выполнения этой процедуры.

BENCH MODE также используется для проверки функциональности электронного контроля давления. Во время BENCH MODE соленоиды pcx могут управляться с шагом 15 фунтов на квадратный дюйм от 0 до 90 фунтов на квадратный дюйм и от 90 до 0 фунтов на квадратный дюйм.

Отвод линейного давления используется для проверки выходного давления от ПК А или ПК В путем выключения одного из них при проверке выходного давления от другого соленоида. Второй отвод давления используется для проверки выходного давления от соленоида ПК С.

Функции OSC для параметра pcx позволяют технику выбирать следующие опции

  1. Pcx - активизирует pcx для выбранных значений.
  2. 00 - устанавливает давление pcx на уровне 0 кПа.
  3. 15 - устанавливает давление pcx на уровне 103 кПа.
  4. 30 - устанавливает давление pcx на 207 кПа.
  5. 45 - устанавливает давление pcx на уровне 310 кПа.
  6. 60 - устанавливает давление pcx на 414 кПа.
  7. 75 - устанавливает давление pcx на уровне 517 кПа.
  8. 90 - устанавливает давление pcx на 621 кПа.

OSC " pcx " Bench Mode следует использовать ТОЛЬКО для проверки функциональности давления с помощью установленного манометра (300 фунт / кв. дюйм), когда

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в П или Н.
  4. Манометр установлен.
  5. Клавиша ВКЛ.
  6. Двигатель включен.
  7. Обороты двигателя не менее 1500.

OSC " pcx " Bench Mode должен работать ТОЛЬКО для завершения PCX СОЛЕНОИДНЫХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ контакт POINT, когда

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении " P " или " N ".
  4. Клавиша " ВКЛ ".
  5. Двигатель " выключен ".

Значения команд OSC

  1. 00 - устанавливает давление pcx на уровне 0 кПа.
  2. 15 - устанавливает давление pcx на уровне 103 кПа.
  3. 30 - устанавливает давление pcx на 207 кПа.
  4. 45 - устанавливает давление pcx на уровне 310 кПа.
  5. 60 - устанавливает давление pcx на 414 кПа.
  6. 75 - устанавливает давление pcx на уровне 517 кПа.
  7. 90 - устанавливает давление pcx на 621 кПа.
  8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  9. SEND - передает значения в СПМ.

BENCH MODE Процедура для pcx

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - pcx ".
  6. Выберите значение " O - 621 кПа ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  9. Нажмите " SEND ".

OSC - Режимы привода коробок передач

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет контролировать три параметра передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которым должен соответствовать техник, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА состоит в том, чтобы контролировать один параметр за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

  1. Передача - допускает повышающие или понижающие передачи.
  2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора.
  3. FIRM _ SFT - Команда на более высокое управляющее давление во время переключения на более высокую передачу.

Соленоиды управления давлением (pcx) для этой передачи не управляются напрямую во время тестирования привод MODE. Давление может быть повышено во время переключения на более высокую передачу через жесткий канал управления переключением (FIRM<UNK> SFT)

Зубчатое колесо в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра передача позволяют технику выбрать следующие опции:

  1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
  2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
  3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
  4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
  5. 5 - ИКМ выбирает 5-ю передачу.

Режим OSC " передача " работает ТОЛЬКО при

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Двигатель включен.
  4. ШТК " OFF " (ШТК не может быть задействован) Рычаг выбора диапазона передачи в (D).
  5. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).

Значения команд OSC

  1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
  2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
  3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
  4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
  5. 5 - ИКМ выбирает 5-ю передачу.
  6. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  7. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура режима привода для зубчатой передачи

Следуйте инструкциям по эксплуатации с задней стороны меню NGS.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод MODE ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - передача ".
  6. Повторно выберите значение " 1-5 ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Отражение значения " 1-5 ".
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

  1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
  2. ON - включает электромагнит ШТК.
  3. OFF - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг селектора диапазона передачи в (D).
  5. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг селектора диапазона передачи в (D).
  5. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).
  6. Трансмиссия на 2-й передаче или выше.
  7. TFT находится между 33-153 ° C (60-171°C).
  8. Не включенный тормоз " ВЫКЛ " ниже 32 км / ч (20 миль / ч).
  9. Поддержание постоянной скорости.

Значения команд OSC

  1. OFF - отключает ШТК.
  2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
  3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans-привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND " ".

FIRMECSFT в режиме привода

Эта функция OSC используется для повышения давления во время переключения на более высокую передачу, чтобы определить, правильно ли функционирует система регулирования давления. Более жесткие переключения указывают на то, что система регулирования давления работает при более высоком давлении. Лучшим тестом для изоляции проблем системы регулирования давления является проведение PCA, PCB, PCC в режиме BENCH с использованием гидравлического манометра.

Функции OSC для параметра FIRM<UNK> SFT позволяют технику выбрать следующие опции

  1. FIRM<UNK> SFT - активирует жесткий канал переключения. ON - устанавливает управляющее давление выше для всех переключений на повышенную передачу (определяется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) OFF - устанавливает управляющее давление на нормальное для всех переключений на повышенную передачу (определяется блок управления силовым агрегатом) XXX - отменяет OSC для FIRM<UNK> SFT

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " FIRM<UNK> SFT " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в О / Д.
  4. Манометр установлен (опция).
  5. Клавиша ВКЛ.
  6. Двигатель включен.
  7. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).
  8. ШТК отключен (ШТК не задействован).

Значения команд OSC

  1. ON - устанавливает высокое управляющее давление для всех переключений на повышенную передачу (определяется МУП)
  2. OFF - устанавливает управляющее давление на нормальное для всех переключений на повышенную передачу (определяется МУП)
  3. XXX - отменить OSC для FIRM<UNK> SFT
  4. SEND - передает значения в СПМ

ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРИВОДА ДЛЯ FIRM<UNK> SFT

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - FIRM<UNK> SFT.
  6. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  7. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  8. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием выхода (OSC) и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено NGS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Ниже приведен список параметров OSC и соответствующих им PID

Схема №608
Схема №609

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ и значение соответствующего PID совпадает со значением, отправленным из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПеред вводом точных тестов проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода, правильность прокладки, правильность уплотнений и их состояние. Проверьте блок управления силовым агрегатом, датчики и приводы на наличие повреждений. См. САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин

ПримечаниеЕсли после электрической диагностики проблема все еще существует, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-194049-S13314805662005092600000)

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ТАБЛИЦАМ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым " СООБЩЕНИЯМ tsbs И OASIS " для проблем передачи. (ref-194049-S01438916602005092600000)(ref-194049-S12631670082005092600000)

Тестер трансмиссии ROTUNDA

Тестер трансмиссии Rotunda используется для диагностики трансмиссий с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера трансмиссии Rotunda позволяет отделить электронику автомобиля от электроники трансмиссии. См. Руководство по тестеру трансмиссии Rotunda для этого теста.

  1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
  2. Тест сопротивления/непрерывности
  3. Тест переключения - PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
  1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
  2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
  3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
  4. Показания break-out box (тестер-адаптер) системы управления EEC-V: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 для возврата сигнала Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В.

График режима отказа соленоида переключения передач

Сбой включения или выключения из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и / или проводкой транспортного средства, соленоид электрически, механически или гидравлически застрял на или выключен.

Схема №625
Схема №626

1.1 = Фактическое передаточное число с примененными сцеплением переднего хода, промежуточным сцеплением и уплотнительным кольцом.

Схема №627

1.1 = Фактическое передаточное число с примененными сцеплением переднего хода, промежуточным сцеплением и уплотнительным кольцом.

Схема №628
Схема №629

H = Высокий

L = Низкий

Проскальзывание = проскальзывание из-за низкого давления в линии

1.1 = Фактическое передаточное число с примененными сцеплением переднего хода, промежуточным сцеплением и уплотнительным кольцом.

Диагностические тесты

Обратитесь к разделу " трансмиссия " для Explorer или " трансмиссия " для получения информации о схемах и разъемах Mountaineer. (ref-154339-S09442547372003051400000)(ref-154407-S06050963742003051400000)

Возможные причины

Если передача будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправны соленоиды
  5. Прочие неэлектрические аппаратные системы передачи
  6. Неисправен МУП

Если датчик температуры трансмиссионной жидкости выходит из строя, это может привести к миганию индикатора TCIL, некоторые возможные причины могут быть

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Обрыв цепи
  4. Неисправен датчик температуры
  5. Датчик вне диапазона
  6. Датчик никогда не меняется
  7. Неисправен МУП

Если транспортное средство не будет запускаться в режиме PARK или NEUTRAL, это может быть вызвано следующими причинами:

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Обрыв цепи
  4. Неисправен датчик цифрового диапазона передачи (Tr)
  5. Неисправен МУП

Если передача будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Обрыв цепи
  4. Неисправны соленоиды контроля давления
  5. Неисправен МУП

Если трансмиссия будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправны датчики
  5. Отказ внутреннего компонента коробки передач

Если передача будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Неисправны соленоиды механической части
  2. Неисправен МУП

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. статью " САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин ". для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя. (ref-152182)

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

  1. Уплотнения
  2. Манжетные уплотнения
  3. Уплотнительные кольца
  4. Уплотнительные кольца
  5. Уплотнительные втулки
  6. Герметик для резьбы
Схема №630

Обратитесь к схемам соединений " трансмиссия " (Проводник) или " трансмиссия " (Альпинист) для получения информации о схемах и разъемах. (ref-154339-S09442547372003051400000)(ref-154407-S06050963742003051400000)

См. схемы соединений " Переключение INTERLOCK " (Проводник) или " Переключение INTERLOCK " (Альпинист) для получения информации о схемах и разъемах. (ref-154339-S29820195632003080900000)(ref-154407-S27437741142003080900000)

Схема №631

Система блокировки тормоза / переключения передач предотвращает переключение с режима PARK до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза. Система блокировки тормоза / переключения передач состоит из привода блокировки переключения передач, установленного на корпусе рулевой колонки рядом с переключателем зажигания. Если переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), привод блокировки переключения передач постоянно включен до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным переключателем, расположенным на конце рычага селектора переключения передач. Нажатие переключателя управления коробкой передач (TCS) либо отключает, либо включает функцию повышающей передачи коробки передач. Если повышающая передача ((D)) отключена, на приборной панели загорается сообщение O / D OFF.

Схема №632
  1. Проверьте проблему клиента, управляя внешним управлением коробкой передач.
  2. Визуально проверьте наличие видимых признаков механических и электрических повреждений; см. следующую таблицу
  3. Если неисправность визуально не видна, определите симптом и перейдите к " Диаграмме симптомов ". (ref-194049-S27560028042005092600000)
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648

Точные тесты G: Система блокировки переключения не освобождается / блокируется правильно

Обратитесь к разделительным схемам " Переключение INTERLOCK " и " трансмиссия " для получения информации о схемах и разъемах проводника. (ref-154339-S29820195632003080900000)(ref-154339-S09442547372003051400000)

Обратитесь к разделам " Переключение INTERLOCK " и " трансмиссия " для получения принципиальных схем и информации о разъемах. (ref-154407-S27437741142003080900000)(ref-154407-S06050963742003051400000)

Если рычаг выбора диапазона не отпускает или не запирает, причиной может быть

  1. Неисправен переключатель положения педали тормоза (Bpp)
  2. Перегоревший предохранитель
  3. Короткое замыкание на массу
  4. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  5. Неисправен привод замка переключения передач
  6. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652

При размещении рычага выбора диапазона на выбранной передаче (P, R, N, D или (D)), когда коробка передач не находится на соответствующей передаче для того, что было выбрано, причиной может быть

  1. Вывести рычажный механизм из регулировки
  2. Изношенный или сломанный трос переключения передач
  3. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №653
Схема №654

Когда переключатель TCS нажат, и трансмиссия не отключается и не задействует функцию повышенной передачи, возможные причины:

  1. Перегоревший предохранитель
  2. Короткое замыкание на массу
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправен выключатель
  5. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №655
Схема №656

Если переключатель TCS нажат и индикатор не горит, возможные причины:

  1. Неисправен МУП
  2. Короткое замыкание на массу
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправен выключатель СВП
  5. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №657

Если переключатель TCS нажат, а индикатор не выключается, возможные причины могут быть

  1. Неисправен МУП
  2. Короткое замыкание на массу
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправен выключатель СВП
  5. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №658
Схема №659
Схема №660
Схема №661

Привод блокировки переключения тормозов

  1. Установите новую рулевую колонку. Дополнительную информацию см. в разделе СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Схема №662
  1. С транспортным средством в PARK, положение на подъемнике.
  2. Снимите верхний и нижний бандажи рулевой колонки.
  3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации и в таблице.
  4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №663
Схема №664
  1. Когда транспортное средство находится в положении привод (ПРИВОД), поместите его на таль.
  2. Снимите верхний и нижний бандажи рулевой колонки.
  3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации и в таблице.
  4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач