Система ОВКВ - кондиционирование воздуха: Прочее Ford Escape I рестайлинг

Кондиционер - Escape (кроме Hybrid) и Mariner

Холодильная система кондиционирования воздуха представляет собой тип трубки с отверстием для циклического включения сцепления. Система состоит из следующих компонентов:

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона высокого давления)
6. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона низкого давления)
7. Соединительный трубопровод хладагента
8. Переключатель функций
9. Всасывающий аккумулятор

Управление работой системы хладагента осуществляется:

1. Сопло испарителя воздуха
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Переключатель отсечки давления A / C
5. Реле сцепления А/С
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый циклическим выключателем переменного тока.

Циклический переключатель A / C измеряет давление в испарителе A / C для управления работой компрессора A / C.

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе переменного тока и трубе в сборе (двигатель 3,0 л (4V)) на выпускном отверстии компрессора переменного тока (двигатель 2,3 л) для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Отверстие испарителя кондиционера установлено в линии конденсатор-испаритель для дозирования хладагента, представляющего собой смесь жидкости и пара, в испаритель кондиционера.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора A / C встроен в коллектор компрессора A / C и трубу

1. Сброс необычно высокого давления на выходе системы хладагента, составляющего 3 792 к Па (550 фунт / кв. дюйм) и выше.
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Сердечник конденсатора

Сердцевина конденсатора имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник алюминиевой плавниковой конструкции, расположенный перед радиатором автомобиля.
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить над ребрами и трубами для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Трубопроводы хладагента

Линия от конденсатора к испарителю содержит жидкий хладагент высокого давления перед отверстием в ядре испарителя. Коллектор кондиционирования воздуха и труба в сборе прикреплены к компрессору с помощью уплотнительных колец.

Активная зона испарителя

Корпус испарителя содержит ядро испарителя. Ядро испарителя имеет пластинчатый / ребристый тип с уникальным трактом потока хладагента.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть сердцевины испарителя через впускную трубу сердцевины испарителя и направляется так, чтобы она протекала через разделенные первые 4 секции пластин / ребер.
2. Следующие 4 секции пластин / ребер разделены для того, чтобы заставить хладагент течь к другому концу ядра испарителя.
3. Следующие 5 секций пластин / ребер разделены для того, чтобы заставить хладагент течь к нижней части ядра испарителя.
4. Хладагент затем проходит через остальные 5 секций пластин / ребер и затем выходит из испарителя через выходную трубу испарителя.
5. Этот W-проходной режим потока переносит поток хладагента и масла через ядро испарителя.

Трубка диафрагмы испарителя

Жиклер испарителя имеет следующие характеристики

1. Оранжевый с цветовой кодировкой
2. Диаметр отверстия 1,46 мм (0,0575 дюйма)
3. Расположен в линии от конденсатора к испарителю
4. Преобразует жидкий хладагент высокого давления в жидкость низкого давления
5. Фильтрующие сетки, расположенные на входном и выходном концах корпуса диафрагмы
6. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через сопло испарителя кондиционера
7. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя
8. Невозможно отрегулировать или отремонтировать диафрагму испарителя (необходимо установить новую диафрагму испарителя)

Приемный аккумулятор

Всасывающий аккумулятор крепится к кронштейну аккумулятора кондиционера. Входная трубка всасывающего аккумулятора соединяется с выходной трубкой испарителя. Выходная трубка соединяется с коллектором кондиционера и трубкой в сборе.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый хладагент с маслом контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно контейнера.

1. Отверстие для выпуска масла малого диаметра в нижней части трубки возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с регулируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.
5. Фитинг, расположенный в верхней части аккумулятора всасывания, используется для крепления выключателя цикличности А/С. Сердечник штока клапана типа Шрадера с большим ходом установлен в фитинге так, что циклический переключатель переменного тока может быть снят без разрядки системы переменного тока.

Переключатель циклов кондиционера

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера в верхней части всасывающего аккумулятора.

1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри всасывающего аккумулятора управлять работой циклического переключателя кондиционер.
3. Контакты электрического выключателя размыкаются, когда давление всасывания падает до 145-165 к Па (21-24 фунт / кв. дюйм).
4. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания до 200-317 к Па (29-46 фунт / кв. дюйм).
5. Когда контакты переключателя циклического режима A / C замыкаются, сигнал на включение муфты A / C посылается в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который включает реле A / C и подает напряжение B + на катушку возбуждения муфты A / C.
6. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения муфты А/С обесточивается и работа компрессора прекращается.
7. Циклический переключатель A / C регулирует давление в центре испарителя A / C в точке, где температура поверхности пластины / ребра поддерживается немного выше точки замерзания.
8. Это предотвращает обледенение сердечника испарителя А / С и блокировку воздушного потока.
9. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае высокого давления на выходе системы.

1. Отключающий переключатель высокого давления установлен на фитинге типа клапана Шрадера на стороне высокого давления линии от конденсатора к испарителю.
2. Для контроля давления нагнетания компрессора используется клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца выключателя высокого давления.
3. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять выключатель давления A / C.
4. Выключатель высокого давления имеет 2 комплекта контактов. Один электрический контакт нормально замкнут.
5. Когда давление на выходе компрессора повышается приблизительно до 3 103 к Па (450 фунт / кв. дюйм), контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор переменного тока.
6. Когда давление падает приблизительно до 1 724 к Па (250 фунт / кв. дюйм), контакты замыкаются, обеспечивая работу компрессора переменного тока. Переключатель содержит второй набор электрических контактов, используемых для высокоскоростного управления вентилятором.
7. Когда давление на выходе компрессора достигает приблизительно 2 241 к Па (325 фунт / кв. дюйм), эти контакты замыкаются и включают управление высокоскоростным вентилятором.
8. Когда давление падает приблизительно до 1 896 к Па (275 фунт / кв. дюйм), контакты снова размыкаются, и управление высокоскоростным вентилятором отключается.

Схема №25

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Уплотнители уплотнительных колец имеют зеленый цвет и изготовлены из специального материала.
4. Для муфты пружинного замка используйте только указанные зеленые уплотнительные кольца, перечисленные в каталоге основных деталей.
5. Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя А/С для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После соединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но остается захваченным муфтой около отверстия сепаратора.
6. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но это не является необходимым.

Линия кондиционирования воздуха (арахис)

Фитинг линии кондиционирования (арахиса) является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

Схема №26

Войти

1. Охватываемый и охватывающий блоки фитинга линии кондиционирования (арахиса) удерживаются гайкой.
2. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлено уплотнительное кольцо.
3. Охватывающий и охватываемый блоки приварены к трубкам и не регулируются.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо.

Кондиционер - Escape Hybrid

Корпус вспомогательного испарителя содержит воздушный фильтр зоны вспомогательной батареи. Это должно уменьшить количество взвешенных в воздухе частиц, поступающих в аккумуляторный отсек. Фильтр расположен внутри корпуса вспомогательного испарителя и должен обслуживаться каждый год или 15 24000 км. Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству по эксплуатации. Чтобы удалить воздушный фильтр, снимите панель доступа к отделке задней четверти Lh, воздушный фильтр расположен за дверцей доступа к корпусу вспомогательного испарителя.

Холодильная система кондиционирования воздуха представляет собой трубку с дроссельной шайбой для циклического включения сцепления. Система состоит из следующих компонентов:

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
6. Активная зона вспомогательного испарителя
7. Вспомогательный термостатический расширительный клапан
8. Подфюзеляжные трубопроводы хладагента
9. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона высокого давления)
10. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона низкого давления)
11. Соединительные линии хладагента
12. Всасывающий аккумулятор

Управление работой системы хладагента осуществляется:

1. Термистор переднего испарителя
2. Вспомогательный испарительный термистор
3. Клапан пассажирской зоны
4. Клапан зоны аккумуляторной батареи
5. TBCM
6. Переключатель функций
7. Сопло испарителя воздуха
8. Переключатель A / C cycling (защита от низкого заряда)
9. Выключатель высокого давления
10. PCM
11. Двухпозиционный переключатель давления (DFPS)

Система хладагента включает в себя компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Кроме того, переключатель защиты от низкого заряда A / C воспринимает давление в ядре испарителя A / C для защиты компрессора A / C из-за низкого заряда хладагента.

Двухфункциональный переключатель давления (DFPS) используется для отключения контактов компрессора компрессора в случае высоких давлений нагнетания системы. DFPS установлен на клапане типа schrader, установленном на коллекторе компрессора и трубке в сборе. Нет необходимости восстанавливать хладагент при снятии переключателя. Клапан-депрессор, расположенный в резьбовом конце DFPS, нажимает на шток клапана типа schrader, позволяя DFPS контролировать давление A.

DFPS имеет второй набор электрических контактов, используемых для управления вентилятором высокоскоростного охлаждения. Когда давление на выходе компрессора переменного тока повышается, контакты замыкаются и посылают сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запрашивая работу вентилятора высокоскоростного охлаждения. Когда давление падает, контакты размыкаются, и сигнал для работы вентилятора высокоскоростного охлаждения двигателя снимается.

В линии от конденсатора к испарителю установлено отверстие испарителя кондиционера для дозирования жидкого хладагента в испаритель кондиционера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал от TBCM, переключателя функций и термистора переднего испарителя для определения положения клапана пассажирской зоны и работы компрессора переменного тока.

Если кабина A / C активирована и TBCM не требует охлаждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN) в TBCM, приказывая закрыть клапан аккумуляторной зоны. блок управления силовым агрегатом откроет клапан пассажирской зоны и запустит двигатель, чтобы запустить компрессор A / C. Система A / C затем работает аналогично стандартному транспортному средству, если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал от термистора передней части, пока не достигнет температуры замерзания.

Если охлаждение высоковольтной батареи активно и активирован передний испаритель A / C кабины, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает клапан пассажирской зоны и непрерывно запускает двигатель для работы компрессора A / C в полном режиме. Система A / C затем работает аналогично стандартному транспортному средству, если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал от термистора переднего испарителя или термистора аккумуляторного отсека, указывающий на приближающееся состояние замерзания. Когда передний испаритель начинает замерзать, блок управления силовым агрегатом закроет пассажирскую зону по мере того, как температура достигнет верхнего порога.

Когда кондиционер выключен, компрессор кондиционера обычно работает, когда необходимо охлаждение высоковольтной батареи. В течение этого времени клапан пассажирской зоны закрыт, и бензиновый двигатель может работать по требованию или непрерывно в зависимости от этих условий.

Предохранительный клапан компрессора A / C встроен в коллектор компрессора A / C и трубу

1. Сброс необычно высокого давления на выходе системы хладагента, составляющего 3 792 к Па (550 фунт / кв. дюйм) и выше.
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Линия от конденсатора к испарителю содержит жидкий хладагент высокого давления перед отверстием в ядре испарителя. Коллектор кондиционирования воздуха и труба в сборе прикреплены к компрессору с помощью уплотнительных колец.

Существует также дополнительный набор линий, которые несут хладагент к заднему испарителю для охлаждения высоковольтной батареи. Эти линии сращиваются в передние линии в моторном отсеке, а жидкостная линия содержит фильтр.

На транспортном средстве есть два испарителя: один в переднем корпусе испарителя и один в корпусе вспомогательного испарителя. Испаритель имеет пластинчатый / ребристый тип с уникальным трактом потока хладагента.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть сердцевины испарителя через впускную трубу сердцевины испарителя и направляется таким образом, чтобы она протекала через разделенные перегородкой первые четыре секции пластин / ребер.

Всего на автомобиле 2 испарителя: один для охлаждения салона, и один для охлаждения высоковольтной батареи.

Передняя трубка диафрагмы испарителя

Жиклер переднего испарителя имеет следующие характеристики

1. Оранжевый с цветовой кодировкой
2. Диаметр отверстия 1,44 мм (0 057 дюйма)
3. Расположен в линии от конденсатора к испарителю
4. Преобразует жидкий хладагент высокого давления в жидкость низкого давления
5. Фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса диафрагмы входной фильтрующий экран действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через диафрагму испарителя A / C
6. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя

Переключатель защиты от низкой зарядки кондиционера (A / C)

Переключатель защиты от низкого заряда A / C установлен на клапане типа Schrader, установленном в верхней части всасывающего аккумулятора.

1. Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца выключателя защиты от низкого заряда A / C, давит на шток клапана типа шрадера.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри аккумулятора всасывания управлять работой переключателя защиты от низкого заряда A / C.
3. Контакты электрического переключателя размыкаются, когда давление всасывания падает до 80-90 к Па (11-13 фунт / кв. дюйм).
4. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания до 276 max к Па (276 кПа max).
5. В то время как переключатель защиты от низкого заряда A / C замкнут, напряжение подается на ИКМ, сигнализирующий о нормальном давлении в системе A / C, и ИКМ продолжает управлять работой компрессора A / C на основе других входов.
6. При размыкании контактов выключателя защиты от низкого заряда А / С снимается напряжение с МУП и отключается компрессор А / С.
7. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель защиты от низкого заряда A / C.

Выключатель высокого давления, также называемый двухфункциональным выключателем давления, используется для прерывания работы компрессора переменного тока и / или вентилятора охлаждения электрического двигателя в случае высокого давления на выходе системы.

1. Отключающий переключатель высокого давления установлен на клапане типа Шрадера, установленном на стороне высокого давления линии от конденсатора к испарителю.
2. Для контроля давления нагнетания компрессора используется клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца двухпозиционного реле давления.
3. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель давления с двойной функцией.
4. Выключатель высокого давления имеет 2 комплекта контактов. Один электрический контакт нормально замкнут.
5. Когда давление на выходе компрессора повышается приблизительно до 3.000-3.275 к Па (435-475 фунт / кв. дюйм), контакты переключателя размыкаются, сигнализируя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об отключении компрессора переменного тока.
6. Когда давление падает приблизительно до 1 517-1 931 к Па (220-280 фунт / кв. дюйм), контакты замыкаются, чтобы обеспечить работу компрессора переменного тока. Переключатель содержит второй набор электрических контактов, используемых для высокоскоростного управления вентилятором.
7. Когда давление на выходе компрессора достигает приблизительно 2 137-2 344 к Па (310-340 фунт / кв. дюйм), эти контакты замыкаются и посылают сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения управления высокоскоростным вентилятором.
8. Когда давление падает приблизительно до 1 655-2 137 к Па (240-310 фунт / кв. дюйм), контакты снова размыкаются, и управление высокоскоростным вентилятором отключается.

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " или " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ (ГИБРИДНАЯ) (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ) ". (ref-232279)(ref-232281)

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (КОМПРЕССОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) - 2,3 л)

Схема №27

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (КОМПРЕССОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) - 3,0 л (4V))

Схема №28

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (КОМПРЕССОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) - ГИБРИДНЫЙ)

Схема №29

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232279)
3. Снимите приводной ремень. Дополнительную информацию см. в разделе " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ - ГИБРИДНЫЙ ". (ref-232226)
4. Снимите болт узла впускной коллектор и трубки компрессора и отведите узел впускной коллектор и трубки кондиционера в сторону. Выбросьте уплотнительные кольца. Для установки затяните до 21 Нм (15 фунтов-футов).
5. Отсоедините электрический соединитель компрессора ФК.
6. Отверните 4 болта крепления компрессора кондиционера и компрессор кондиционера. Для установки затяните до 25 Н · м.
7. Чтобы установить, выполните процедуру удаления в обратном порядке. Если система кондиционирования воздуха не фильтруется, смазайте систему хладагента правильным количеством чистого масла PAG. Для получения дополнительной информации обратитесь к " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ (ГИБРИДНАЯ) (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ) ". Эвакуируйте, испытайте на герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232281)(ref-232279)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера. Дополнительную информацию см. в разделах " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 2.3L " или " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 3.0L (4V) ". (ref-232213-S27470919822006051600000)(ref-232213-S08768045982006051600000)
2. Снимите стопорный болт диска сцепления кондиционера и ступицы, удерживая диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом, и снимите болт.
3. Извлеките стопорный болт диска сцепления кондиционера и ступицы. Удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом. Извлеките болт. Все транспортные средства
4. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
5. Специальным инструментом снимите войлок уплотнения вала с носка компрессора кондиционер.
6. Очистите носовую часть компрессора.
7. Вставьте наконечник специального инструмента в одну из проушин стопорного кольца.
8. Поверните специальный инструмент, чтобы расположить наконечник инструмента и проушину стопорного кольца ближе всего к валу компрессора кондиционирования воздуха.
9. Быстро потяните специальный инструмент вверх, удерживая вал инструмента напротив стороны отверстия носика, и снимите стопорное кольцо.
10. Вставьте специальный инструмент во внутренний диаметр уплотнения вала.
11. Поверните ручку инструмента по часовой стрелке, чтобы развернуть наконечник инструмента внутрь уплотнения вала.
12. Вытяните уплотнение из компрессора кондиционера.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Очистите носовую часть компрессора кондиционирования воздуха.
2. Поместите уплотнение вала на специальный инструмент. Смажьте уплотнение вала и специальный инструмент минеральным маслом или его эквивалентом.
3. Поместите уплотнение вала и специальный инструмент на вал компрессора кондиционера.
4. Надавите специальным инструментом на уплотнение вала компрессора кондиционера до посадки.
5. Установить стопорное кольцо уплотнения вала.
6. Установить войлок уплотнения вала.
7. Установить диск сцепления A / C и ступицу.
8. Установите диск сцепления кондиционера и болт ступицы. Удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом. Затяните до 13 Н · м.
9. Установить диск сцепления A / C и болт ступицы. Удерживать диск сцепления A / C и ступицу специальным инструментом. Затянуть до 13 Нм Все транспортные средства
10. Измерьте и отрегулируйте воздушный зазор сцепления, удалив или добавив прокладки диска сцепления и ступицы кондиционера.
11. Установите компрессор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 2.3L " или " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - 3.0L (4V) ". (ref-232213-S27470919822006051600000)(ref-232213-S08768045982006051600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (СЦЕПЛЕНИЕ И КАТУШКА ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - ГИБРИД)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера. Дополнительную информацию см. в разделе " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) - ГИБРИДНЫЙ ". (ref-232213-S22685889892006051600000)
2. Снимите диск сцепления кондиционера и гайку ступицы. С помощью специального инструмента удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу. Снимите диск сцепления кондиционера и гайку ступицы.
3. Снимите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха.
4. С помощью специального инструмента снимите шкив компрессора кондиционера.
5. Снимите стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
6. Снимите катушку возбуждения сцепления А/С. Снимите болт. Снимите тепловой ограничитель и катушку возбуждения сцепления А/С.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИАФРАГМА ИСПАРИТЕЛЯ)

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Удалите конденсатор в линию испарителя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЛИНИЯ КОНДЕНСАТОРА В ИСПАРИТЕЛЬ ". (ref-232213-S39285927282006051600000)
2. Отсоедините конденсатор от муфты пружинного замка испарителя. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232279)
3. Осмотрите отверстие испарителя на наличие повреждений, прежде чем пытаться удалить его из впускной линии испарителя.
4. Если отверстие испарителя не повреждено, включите специальный инструмент. Удерживайте Т-образную рукоятку неподвижной при вращении корпуса инструмента, чтобы удалить отверстие в ядре испарителя.
5. Если отверстие испарителя сломано, ввинтите конец специального инструмента в сломанное отверстие. Удерживайте Т-образную рукоятку неподвижной при вращении корпуса инструмента, чтобы удалить отверстие в ядре испарителя.
6. Снять и выбросить уплотнительное кольцо фитинга впускной линии активной зоны испарителя.

Схема №52

Войти

1. Смажьте уплотнительные кольца диафрагмы испарителя чистым минеральным маслом и установите диафрагму с помощью специального инструмента.
2. Подсоедините конденсатор к муфте пружинного замка линии испарителя. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232279)
3. Установите конденсатор в линию испарителя. Дополнительную информацию см. в разделе " ЛИНИЯ КОНДЕНСАТОРА В ИСПАРИТЕЛЬ ". (ref-232213-S39285927282006051600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИАФРАГМА ИСПАРИТЕЛЯ - ГИБРИДНАЯ)

Схема №53

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (ВСАСЫВАЮЩИЙ АККУМУЛЯТОР)

Схема №54

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C))

Схема №55

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

Схема №56

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (СЕРДЕЧНИК КОНДЕНСАТОРА)

Схема №57

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (СЕРДЕЧНИК КОНДЕНСАТОРА - ГИБРИДНЫЙ)

Схема №58

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (впускной коллектор КОМПРЕССОРА И ТРУБА В СБОРЕ)

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
2. Восстановите хладагент кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232279)
3. Расположите привод в сборе в сторону. Отсоедините электрический соединитель. Отсоедините электрожгут. Отверните 3 гайки и отведите привод в сторону. Для установки затяните до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
4. Отверните 2 гайки кронштейна впускной коллектор компрессора и трубного узла. Для установки затяните до 8 Н · м.
5. Отсоедините муфту пружинного замка от всасывающего аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232279)
6. Снимите крышку переднего бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-232256)
7. Отсоедините фитинг сердечника конденсатора. Снимите гайку фитинга сердечника конденсатора. Для установки затяните до 8 Нм.
8. Снимите правый брызгозащитный экран, дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-232284)
9. Если он оборудован, отсоедините нагреватель блока цилиндров двигателя.
10. Отсоедините электрический соединитель компрессора ФК.
11. Снимите болт сборки коллектора и трубки. Для установки затяните до 20 Нм.
12. Снимите коллектор компрессора кондиционера и трубку в сборе, снимите и утилизируйте уплотнительные кольца.
13. Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Установите новые уплотнительные кольца. Смазайте систему хладагента правильным количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232279)
14. Откачать воздух, проверить герметичность и зарядить систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-232279)

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛА (впускной коллектор КОМПРЕССОРА И ТРУБА В СБОРЕ - ГИБРИДНАЯ КОНСТРУКЦИЯ)

Схема №61

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (ОТ КОНДЕНСАТОРА К ИСПАРИТЕЛЮ)

Схема №62

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (ЛИНИЯ ОТ КОНДЕНСАТОРА К ИСПАРИТЕЛЮ - ГИБРИДНАЯ)

Схема №63

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ ОТ КОМПРЕССОРА К КОНДЕНСАТОРУ)

Схема №64

Войти

Подключение конденсатора

Схема №65

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (ОТ АККУМУЛЯТОРА НА ВСАСЕ ДО ЛИНИИ КОМПРЕССОРА)

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (ВХОДНАЯ ЛИНИЯ ИСПАРИТЕЛЯ)

Схема №68

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (ВХОДНОЙ ТРУБОПРОВОД ИСПАРИТЕЛЯ - ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ДИАФРАГМА)

Схема №69

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛ (КЛАПАН ПАССАЖИРСКОЙ ЗОНЫ)

Схема №70

Войти