Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Escape/Ford Escape I (2000-2004)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Система двигателя - общая информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Система двигателя - общая информация: Прочее Ford Escape I

Механическая часть двигателя 68 иллюстраций ~25 мин чтения

Материал

ПунктХарактеристика
Краситель для моторного масла для бензиновых двигателей 164-R3705 или аналогичныйESE-M99C103-B1
Моторное маслоСм. литературу владельца

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Утечки моторного масла

ПримечаниеПри диагностике утечек моторного масла источник и место утечки должны быть точно определены до ремонта.

Перед выполнением этой процедуры очистите все участки уплотняющей поверхности подходящим растворителем, чтобы удалить все следы масла.

Утечки моторного масла - метод флуоресцентных присадок к маслу

Используйте комплект УФ-детектора утечки для выполнения следующей процедуры диагностики утечки масла.

  1. Добавьте бензиновое моторное масло краситель. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не смешивается, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
  2. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и проверьте все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью комплекта УФ-детектора утечек. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.

Места утечки - под капотом

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

  1. Прокладки крышки клапана
  2. Прокладки впускного коллектора
  3. Прокладки головки цилиндров
  4. Фильтр перепуска масла
  5. Переходник масляного фильтра
  6. Передняя крышка двигателя
  7. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
  8. Соединение трубки указателя уровня масла
  9. Датчик давления масла

Места утечки - под двигателем, с транспортным средством на подъемнике

  1. Прокладки масляного поддона
  2. Герметик масляного поддона
  3. Заднее уплотнение масляного поддона
  4. Прокладка передней крышки двигателя
  5. Переднее уплотнение коленчатого вала
  6. Сальник задний коленчатого вала
  7. Боковые болты крышки коренного подшипника коленчатого вала
  8. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
  9. Маслоохладитель, если он оборудован

Места утечки - со снятой трансмиссией и маховиком

  1. Сальник задний коленчатого вала
  2. Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
  3. Крышка и уплотнения заднего коренного подшипника
  4. Отверстия под болты крепления маховика (с установленным маховиком)
  5. Крышки задних подшипников распределительного вала или заглушки трубопроводов в конце маслопроводов

Утечки масла при обжатых швах в деталях из листового металла и трещины в литых или штампованных деталях можно обнаружить при использовании метода красителя.

График предельного давления сжатия

Максимальное давлениеМинимальное давлениеМаксимальное давлениеМинимальное давлениеМаксимальное давлениеМинимальное давлениеМаксимальное давлениеМинимальное давление
924 кПа (134 фунт/кв. дюйм)696 кПа (101 фунт/кв. дюйм)1131 кПа (164 фунт/кв. дюйм)848 кПа (123 фунт/кв. дюйм)1338 кПа (194 фунт/кв. дюйм)1000 кПа (146 фунт/кв. дюйм)1544 кПа (224 фунт/кв. дюйм)1158 кПа (168 фунт/кв. дюйм)
938 кПа (136 фунт/кв. дюйм)703 кПа (102 фунт/кв. дюйм)1145 кПа (166 фунт/кв. дюйм)855 кПа (124 фунт/кв. дюйм)1351 кПа (196 фунт/кв. дюйм)1014 кПа (147 фунт/кв. дюйм)1558 кПа (226 фунт/кв. дюйм)1165 кПа (169 фунт/кв. дюйм)
952 кПа (138 фунт/кв. дюйм)717 кПа (104 фунт/кв. дюйм)1158 кПа (168 фунт/кв. дюйм)869 кПа (126 фунт/кв. дюйм)1365 кПа (198 фунт/кв. дюйм)1020 кПа (148 фунт/кв. дюйм)1572 кПа (228 фунт/кв. дюйм)1179 кПа (171 фунт/кв. дюйм)
965 кПа (140 фунт/кв. дюйм)724 кПа (106 фунт/кв. дюйм)1172 кПа (170 фунт/кв. дюйм)876 кПа (127 фунт/кв. дюйм)1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм)1034 кПа (150 фунт/кв. дюйм)1586 кПа (230 фунт/кв. дюйм)1186 кПа (172 фунт/кв. дюйм)
979 кПа (142 фунт/кв. дюйм)738 кПа (107 фунт/кв. дюйм)1186 кПа (172 фунт/кв. дюйм)889 кПа (129 фунт/кв. дюйм)1303 кПа (202 фунт/кв. дюйм)1041 кПа (151 фунт/кв. дюйм)1600 кПа (232 фунт/кв. дюйм)1200 кПа (174 фунт/кв. дюйм)
933 кПа (144 фунт/кв. дюйм)745 кПа (109 фунт/кв. дюйм)1200 кПа (174 фунт/кв. дюйм)903 кПа (131 фунт/кв. дюйм)1407 кПа (204 фунт/кв. дюйм)1055 кПа (153 фунт/кв. дюйм)1055 кПа (153 фунт/кв. дюйм)1207 кПа (175 фунт/кв. дюйм)
1007 кПа (146 фунт/кв. дюйм)758 кПа (110 фунт/кв. дюйм)1214 кПа (176 фунт/кв. дюйм)910 кПа (132 фунт/кв. дюйм)1420 кПа (206 фунт/кв. дюйм)1062 кПа (154 фунт/кв. дюйм)1627 кПа (154 фунт/кв. дюйм)1220 кПа (177 фунт/кв. дюйм)
1020 кПа (148 фунт/кв. дюйм)765 кПа (111 фунт/кв. дюйм)1227 кПа (178 фунт/кв. дюйм)917 кПа (133 фунт/кв. дюйм)1434 кПа (208 фунт/кв. дюйм)1075 кПа (156 фунт/кв. дюйм)1641 кПа (238 фунт/кв. дюйм)1227 кПа (178 фунт/кв. дюйм)
1034 кПа (150 фунт/кв. дюйм)779 кПа (113 фунт/кв. дюйм)1241 кПа (180 фунт/кв. дюйм)931 кПа (135 фунт/кв. дюйм)1448 кПа (210 фунт/кв. дюйм)1083 кПа (157 фунт/кв. дюйм)1655 кПа (240 фунт/кв. дюйм)1241 кПа (180 фунт/кв. дюйм)
1048 кПа (152 фунт/кв. дюйм)786 кПа (114 фунт/кв. дюйм)1255 кПа (182 фунт/кв. дюйм)936 кПа (136 фунт/кв. дюйм)1462 кПа (212 фунт/кв. дюйм)1089 кПа (158 фунт/кв. дюйм)1669 кПа (242 фунт/кв. дюйм)1248 кПа (181 фунт/кв. дюйм)
1062 кПа (154 фунт/кв. дюйм)793 кПа (115 фунт/кв. дюйм)1269 кПа (184 фунт/кв. дюйм)952 кПа (138 фунт/кв. дюйм)1476 кПа (214 фунт/кв. дюйм)1103 кПа (160 фунт/кв. дюйм)1682 кПа (244 фунт/кв. дюйм)1262 кПа (183 фунт/кв. дюйм)
1076 кПа (156 фунт/кв. дюйм)807 кПа (117 фунт/кв. дюйм)1282 кПа (186 фунт/кв. дюйм)965 кПа (140 фунт/кв. дюйм)1489 кПа (216 фунт/кв. дюйм)1117 кПа (162 фунт/кв. дюйм)1696 кПа (246 фунт/кв. дюйм)1269 кПа (184 фунт/кв. дюйм)
1089 кПа (158 фунт/кв. дюйм)814 кПа (118 фунт/кв. дюйм)1296 кПа (188 фунт/кв. дюйм)972 кПа (141 фунт/кв. дюйм)1503 кПа (218 фунт/кв. дюйм)1124 кПа (163 фунт/кв. дюйм)1710 кПа (248 фунт/кв. дюйм)1202 кПа (186 фунт/кв. дюйм)
1103 кПа (160 фунт/кв. дюйм)827 кПа (120 фунт/кв. дюйм)1310 кПа (190 фунт/кв. дюйм)979 кПа (142 фунт/кв. дюйм)1517 кПа (220 фунт/кв. дюйм)1138 кПа (165 фунт/кв. дюйм)1724 кПа (250 фунт/кв. дюйм)1289 кПа (187 фунт/кв. дюйм)
1110 кПа (161 фунт/кв. дюйм)834 кПа (121 фунт/кв. дюйм)1324 кПа (192 фунт/кв. дюйм)993 кПа (144 фунт/кв. дюйм)1631 кПа (222 фунт/кв. дюйм)1145 кПа (166 фунт/кв. дюйм)

ГРАФИК ПРЕДЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Обнаружение утечки из баллона

Когда цилиндр дает низкие показания, использование комплекта для обнаружения утечек в цилиндре двигателя/нагнетания воздуха поможет точно определить причину.

Датчик утечки вставляется в отверстие свечи зажигания, поршень на такте сжатия доводится до мертвой точки, и туда поступает сжатый воздух.

Как только в камере сгорания появится давление, специальный манометр, входящий в комплект, будет считывать процент утечки. Утечка, превышающая 20 процентов, является чрезмерной.

Пока в цилиндре сохраняется давление воздуха, прислушивайтесь к шипению выходящего воздуха. В корпусе дросселя будет слышна течь у впускного клапана. Течь у выпускного клапана можно услышать у хвостовой трубы. Утечка через поршневые кольца будет слышна при принудительном соединении вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Если воздух проходит через прокладку дутьевой головки к соседнему цилиндру, шум будет очевиден на отверстии свечи зажигания цилиндра, в который просачивается воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечка прокладки в систему охлаждения могут быть обнаружены по струе пузырьков в радиаторе.

Чрезмерное потребление моторного масла

Почти все двигатели потребляют масло, что крайне важно для нормальной смазки стенок канала цилиндра и поршней и колец. Определение уровня потребления масла может потребовать тестирования путем регистрации того, сколько масла добавляется за данный набор миль.

Привычки клиента к вождению сильно влияют на потребление масла. Пробег, накопленный во время буксировки или тяжелой погрузки, генерирует дополнительное тепло. Частые короткие поездки, движение типа «стоп-энд-гоу» или интенсивный холостой ход не позволяют двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Это предотвращает достижение зазорами компонентов заданных рабочих диапазонов.

Для определения внутреннего расхода масла можно использовать следующую диагностическую процедуру. Убедитесь, что беспокойство связано с внутренним расходом масла, а не с внешней утечкой, которая также потребляет масло. Перед проведением испытания убедитесь в отсутствии утечек. После проверки можно проверить скорость внутреннего потребления масла.

Новый двигатель может потребовать дополнительного масла на ранних стадиях эксплуатации. Внутренние зазоры между поршнем и отверстием и характеристики уплотнения улучшаются, когда двигатель врезается. Двигатели рассчитаны на близкие допуски и не требуют взламывающих масел или присадок. Используйте масло, указанное в Руководстве владельца. Характеристики вязкости масла могут определяться температурой окружающей среды. Убедитесь, что для транспортного средства в том географическом регионе, в котором оно эксплуатируется, используется правильное масло.

Основные предварительные проверки

  1. Для постоянных жалоб на потребление масла опрашивайте клиента, чтобы определить характеристики потребления масла. По возможности определите марку и сорт масла, находящегося в данный момент в масляном поддоне. Посмотрите на бирки масляного фильтра или станции замены масла, чтобы определить, были ли соблюдены рекомендованные Ford графики технического обслуживания. Убедитесь, что масло было заменено через указанные интервалы пробега. Если пробег транспортного средства превышает первый рекомендованный интервал слива, фильтр производства OEM должен быть изменен.
  2. Спросите, как был накоплен самый текущий пробег. То есть определить, двигалось ли транспортное средство в следующих условиях: Работа двигателя на продолжительном холостом ходу или на обочине Остановка движения или работа такси Буксировка прицепа или транспортного средства, загруженного в большой степени Частые короткие поездки (двигатель не достигает нормальной рабочей температуры) Чрезмерное дросселирование или вождение с высокими оборотами двигателя
  3. Убедитесь в отсутствии внешних утечек. При необходимости просмотрите диагностическую процедуру в разделе «Утечки моторного масла» в разделе «Диагностика и тестирование» этого раздела.
  4. Проверьте систему вентиляции картера на наличие: Отсоединенных шлангов на крышке клапана или корпусе дроссельной заслонки. Незакрепленная или отсутствующая крышка клапана. Отсутствует или неправильно установлен индикатор уровня моторного масла. Неправильный или грязный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Втулка клапана принудительная вентиляция картера не установлена в крышке клапана (если она оборудована)
  5. Осмотрите на наличие следов шлама. Шлам влияет на производительность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и может закупорить или ограничить дренажные колодцы головки цилиндров. Это также может увеличить давление масла, ограничивая проходы и уменьшая дренажную способность поршневых колец управления маслом. Ил может быть результатом либо чрезмерного попадания воды в картер, либо работы при чрезвычайно высоких температурах картера.
  6. Осмотрите воздушный фильтр на наличие грязи, шлама или повреждений. Отверстие в фильтрующем элементе позволит неотфильтрованному воздуху перепускаться в систему впуска воздуха. Это может вызвать преждевременный внутренний износ (пыление двигателя), позволяя маслу выходить мимо колец, поршней, клапанов и направляющих.
  7. Если двигатель горячий или недавно был выключен, подождите не менее 5 минут, чтобы масло слилось обратно. Спросите клиента, соблюдалось ли это требование. Добавление масла без этого периода ожидания может привести к переполнению, что приведет к чрезмерному расходу масла и вспениванию, что может привести к повреждению двигателя.
  8. Убедитесь, что указатель уровня масла (щуп) правильно и полностью посажен в трубку индикатора. Снимите указатель уровня масла и зафиксируйте уровень масла.

Детальные предварительные проверки

  1. Проверьте температуру открытия термостата, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при заданной температуре. Если он низкий, внутренние детали двигателя не работают при заданных внутренних рабочих зазорах.
  2. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Утечка масла в один или несколько цилиндров будет проявляться в виде пропитанного маслом состояния на пробке. Если пробка насыщена, то по окончании испытания на расход масла может потребоваться проверка на сжатие.

Пост-проверки, оценки и корректирующие действия

  1. Если результаты испытания указывают на чрезмерное потребление масла, провести испытание на сжатие цилиндра. Испытание на сжатие цилиндра следует проводить при полностью заряженной батарее и снятых свечах зажигания. Пределы диапазона давления см. в таблице в этом разделе.
  2. Сжатие должно быть постоянным во всех цилиндрах. Для получения дополнительной информации см. раздел. Если в пределах спецификаций, приведенных в этом разделе, чрезмерное потребление масла может быть связано с износом направляющих клапанов, клапанов или уплотнений клапанов.
  3. Тест на обнаружение утечки в цилиндре может быть проведен с использованием комплекта для обнаружения утечки в цилиндре двигателя / повышения давления воздуха. Это может помочь определить клапаны, поршневые кольца или изношенные направляющие / штоки клапанов, неработающие уплотнения штоков клапанов или другие связанные с ними области в качестве источника потребления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Пропитанный маслом внешний вид на фарфоровых наконечниках свечей зажигания также указывает на чрезмерное использование масла. Типичный двигатель с нормальным расходом масла будет иметь внешний вид от светло-коричневого до коричневого. Подробнее см. в этом разделе, где можно проследить один или несколько соседних наконечников.
  4. Если внутренняя часть двигателя изолирована в качестве основной причины, определите, превысит ли ремонт пределы затрат, и при необходимости продолжите стратегию ремонта.
  5. После завершения корректирующих действий в двигателе и проверки того, что все элементы предварительной проверки были устранены в первоначальном диагнозе, повторите испытание на потребление масла, как описано выше, и проверьте результаты потребления.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, крышка клапана снята

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки. Убедитесь, что при статическом анализе двигателя используются правильные детали следующим образом.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, коромысло

  1. Проверьте отсутствие ослабленных крепежных болтов, шпилек и гаек.
  2. Проверьте, нет ли заглушенной подачи масла в коромыслах или головке цилиндров.

Анализ клапанного механизма - Выключение двигателя, роликовые толкатели распределительного вала и гидравлические регуляторы зазора, верхний распределительный вал

  1. Проверьте наличие ослабленных крепежных болтов на держателях распределительного вала.
  2. Проверьте, не засорилась ли подача масла в роликовых следящих устройствах распределительного вала, регуляторах зазора или головках цилиндров.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, распределительный вал - двигатели

  1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - Пружины клапана

  1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - выключение двигателя, фиксатора пружины клапана и ключи фиксатора пружины клапана

  1. Проверьте правильность посадки ключа фиксатора пружины клапана на штоке клапана и в фиксаторе пружины клапана.
  2. Проверьте правильность посадки на штоке клапана.

Анализ клапанного механизма - выключение двигателя, клапанов и головка цилиндра

  1. Проверьте наличие пробок в отверстиях для слива масла.
  2. Проверьте наличие изношенных или поврежденных наконечников клапанов.
  3. Проверьте отсутствие или повреждение установленного на направляющей уплотнения штока клапана.
  4. Проверить зазор толкателя клапана в сложенном состоянии.
  5. Проверить установленную высоту пружины клапана.
  6. Проверьте отсутствие или износ седел пружины клапана.
  7. Проверьте наличие закупоренного отверстия для дозирования масла в масляном резервуаре головки цилиндров (если имеется).

Статические проверки (двигатель выключен) должны проводиться на двигателе до динамической процедуры.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя

  1. Запустите двигатель и, работая на холостом ходу, проверьте исправность работы всех деталей, проверив следующее

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, клапанов и головка цилиндра

  1. Проверьте наличие пробок в отверстиях для слива масла.
  2. Проверьте отсутствие или повреждение уплотнений штока клапана или установленных на направляющих уплотнений штока клапана.
  3. Проверьте наличие заглушенного дозирующего жиклера масла в масляном резервуаре головки цилиндров.

Если есть подозрение на недостаточное загрязнение масла, проверьте масляные каналы на предмет закупорки, затем ускорьте двигатель до 1200 об / мин с коробкой передач в нейтральном положении и двигателем при нормальной рабочей температуре. Масло должно вырываться из масляных отверстий коромысла, чтобы наконечники клапанов и роликовые толкатели распределительного вала были хорошо промаслены. При снятой крышке клапана некоторое разбрызгивание масла может превысить роликовые толкатели распределительного вала.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, подъёма кулачка распределительного вала - двигатели Ohc

Проверьте подъем каждого лепестка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

Схема №6
  1. Снимите крышки клапанов.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением так, чтобы закругленный кончик индикатора находился сверху на выступе распределительного вала и в той же плоскости, что и толкатель клапана.
  4. Проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и гнезда, прикрепленного к болту фиксатора шкива коленчатого вала. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута базовая окружность лепестка распределительного вала.
  5. Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока (1) точка высокой подъемной силы кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание индикатора).
  6. Для проверки точности исходного показания индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до достижения (2) базового круга. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое показание не получено, повторите шаги 1-6.
  7. Снимите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
  8. Установите свечи зажигания.
  9. Установите крышки клапанов.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, толкателя клапана

Шум толкателя клапана может быть вызван любым из следующих факторов:

  1. Чрезмерный зазор толкателя клапана (сжатый)
  2. Неправильно функционирующий толкатель клапана
  3. Воздух в системе смазки
  4. Чрезмерный износ направляющей клапана
  5. Низкое давление масла

Чрезмерный сжатый зазор толкателя клапана может быть вызван незакрепленными болтами / гайками седла коромысла, неправильной начальной регулировкой или износом поверхности толкателя клапана, или изношенными роликовыми толкателями клапана, толкателем, коромыслом, седлом коромысла или наконечником клапана. При сжатом клапане проверьте зазор между наконечником клапана и коромыслом, чтобы определить, повреждены ли какие-либо другие детали клапанного ряда, изношены ли они или не отрегулированы.

Неправильно функционирующий толкатель клапана может быть залипает, вызванным загрязнениями или лаком внутри толкателя. Толкатель может иметь обратный клапан, который не функционирует правильно, что может быть вызвано препятствием, таким как грязь или стружка, которые препятствуют закрытию обратного клапана, или сломанной пружиной обратного клапана. Толкатель с временем утечки, не соответствующим спецификации, может вызвать шум толкателя. Если не может быть найдена другая причина для шумных толкателей клапана, следует проверить скорость утечки и установить новые толкатели клапана, если обнаружено.

Собранные толкатели клапанов могут быть испытаны с помощью гидравлического тестера утечки толкателя для проверки скорости утечки. Спецификация скорости утечки - это время в секундах, в течение которого плунжер перемещается на указанное расстояние, находясь под нагрузкой 22,7 кг (50 фунтов).

Пузырьки воздуха в системе смазки не позволят толкателю клапана выдерживать нагрузку пружины клапана. Это может быть вызвано слишком высоким или слишком низким уровнем масла в масляном поддоне или воздухом, втягиваемым в систему через отверстие, трещину или протекающую прокладку на крышке и трубке экрана масляного насоса.

Цепные колеса

  1. Осмотрите цепь / ремень ГРМ и звездочки. При необходимости установите новые компоненты. Порядок работы двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Порядок работы двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №7
  1. Измерьте диаметр шейки каждого распределительного вала в двух направлениях. Если он не соответствует спецификации, установите новые компоненты в соответствии с требованиями. Процедуру двигателя Zetec 2.0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0 л ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0 л (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №8

ПримечаниеШейки распределительного вала должны соответствовать техническим условиям перед проверкой зазора шейки распределительного вала.

  1. Снимите крышку подшипника распределительного вала и проложите Plastigage по поверхности. Процедуру двигателя 2.0L Zetec см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
  2. Установите крышку подшипника распределительного вала и установите болты. Процедуру для двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру для двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
  3. Используйте Plastigage для проверки зазора шейки распределительного вала. Если он не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости. Процедуру двигателя 2.0L Zetec см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №9
Схема №10
  1. Для измерения торцевого люфта распределительного вала используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
  2. Расположите распределительный вал сзади головки цилиндров.
  3. Обнулите индикатор.
  4. Переместите распределительный вал в переднюю часть головки цилиндров. Обратите внимание и запишите концевой люфт распределительного вала. Если концевой люфт распределительного вала превышает спецификации, установите новый распределительный вал и перепроверьте концевой люфт. Для 2.0L Zetec двигателя см. Соответствующую процедуру в " двигатель - 2.0L ZETEC ". Для 3.0L (4V) двигателя см. Соответствующий раздел в " Установка двигателя - 3.0L (4V) ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №11
  1. Осмотрите выступы распределительного вала на предмет точечной коррозии или повреждения в зоне контакта. Допускается незначительная точечная коррозия за пределами зоны контакта. При наличии чрезмерной точечной коррозии или повреждения установите новые компоненты по мере необходимости. Процедуру двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №12
Схема №13
  1. Используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением для измерения подъема кулачка распределительного вала. Вращайте распределительный вал и вычитайте наименьшее показание индикатора из самого высокого показания индикатора, чтобы определить подъем кулачка распределительного вала. Для процедуры двигателя 2.0L Zetec см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для процедуры двигателя 3.0L (4V) см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №14
  1. Используйте циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением для измерения биения распределительного вала. Вращайте распределительный вал и вычитайте наименьшее показание индикатора из самого высокого показания индикатора. Для получения дополнительной информации обратитесь к таблице " СПЕЦИФИКАЦИЯ " в соответствующем разделе двигателя. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости. Для процедуры двигателя 2.0L Zetec см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZXETEC ". Для получения информации о 3.0L (4V двигателя см. соответствующий раздел). 4V (ref-204610-S14256135672005111200000)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №15
  1. Измерьте каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала по крайней мере в 2 направлениях. Процедуру двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты, как необходимо. Процедуру двигателя Zetec 3,0 л см. в соответствующем разделе " Двигатель - 2,0 л ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №16
  1. Измерить каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала не менее чем в 2-х направлениях на каждом конце шейки коренного подшипника. Процедуру двигателя 2.0L Zxetec см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если она не соответствует спецификации, установить новые компоненты, если это необходимо. 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №17

ПримечаниеШейки коренных подшипников коленчатого вала должны быть в пределах технических условий перед проверкой зазора шейки.

Схема №18
Схема №19
  1. Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и коренного подшипника коленчатого вала.
  2. Проложите кусок Plastigage по поверхности каждого коренного подшипника коленчатого вала.
  3. Установить и снять крышку коренного подшипника коленчатого вала.
  4. Проверьте зазор шейки коленчатого вала. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZXETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №20
Схема №21
  1. Для измерения торцевого люфта коленчатого вала используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
  2. Расположите коленчатый вал сзади блока цилиндров.
  3. Обнулите индикатор.
  4. Переместите коленчатый вал в переднюю часть блока цилиндров. Обратите внимание и запишите люфт конца коленчатого вала. Если люфт конца коленчатого вала превышает спецификации, установите новую упорную шайбу коленчатого вала или упорный основной подшипник коленчатого вала. Для процедуры двигателя 2.0L Zetec см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для процедуры двигателя 3.0L (4V) см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3x.0l ". 4V (ref-204616)(ref-204613)
Схема №22
  1. Измерьте биение коленчатого вала с помощью манометра 2tx.0l двигателя (2.0L Zetec двигатель procedure see corresponding section in " двигатель - 2.0L ZETEC ". 3.0L (4V) двигатель procedure see corresponding see corresponding section in " двигатель - 3.0L (4V) ". Вращайте коленчатый вал и вычитайте самый низкий циферблатный индикатор, начиная с самого высокого показания индикатора. 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №23
  1. Измерьте соответствующие диаметры шатунной шейки коленчатого вала в 2 направлениях, перпендикулярных друг другу на каждом конце шатунной шейки. Разница в измерениях от одного конца до другого - конус. Проверьте, что измерение находится в пределах износа. Процедуру двигателя 2.0L Zetec см. в соответствующем разделе в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе в " КОМПОНЕНТЫ - 3.0L (необходимый Tagx1) ". 4V 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №24
  1. Измерьте отверстие цилиндра в верхней, средней и нижней части хода поршневого кольца в 2 направлениях, как указано. Убедитесь, что отверстие цилиндра находится в пределах износа. Разница указывает на конус отверстия цилиндра. Расточьте цилиндр до следующего размера. Для процедуры двигателя 2.0L Zetec см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для процедуры двигателя 3.0L (4V) см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №25
  1. Измерьте отверстие цилиндра в 2-х направлениях. Разница заключается в некруглой форме. Убедитесь, что некруглая форма находится в пределах износа, и просверлите цилиндр до следующего предела размера. Для 2,0-литрового двигателя Zetec см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0-литровый ZETEC ". Для 3,0-литрового (4V) двигателя см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0-литровый (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №26

Поршень - в просвет цилиндра

  1. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы найти зазор между поршнем и отверстием цилиндра.

Поршень - Выбор

ПримечаниеПеред установкой поршня отверстие цилиндра должно соответствовать техническим условиям на конусность и некруглость.

Схема №27
  1. Выберите размер поршня в зависимости от отверстия цилиндра.
  2. Выберите поршень с правильным цветом краски. Процедуру для двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру для двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)

Зазор между поршнем и торцом кольца

ВниманиеСоблюдайте осторожность при установке поршневых колец, чтобы избежать возможного повреждения поршневого кольца или расточки цилиндра.
ВниманиеПоршневые кольца не следует переносить с одного поршня на другой.

ПримечаниеОтверстие цилиндра должно быть в пределах технических условий на конусность и некруглость.

Схема №28
Схема №29
  1. Используйте поршень без колец для проталкивания поршневого кольца в цилиндре до низа хода кольца.
  2. Измерьте с помощью щупа концевой зазор верхнего поршневого кольца и концевой зазор второго поршневого кольца. Процедуру для двигателя 2.0L Zetec см. в разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру для двигателя 3.0L (4V) см. в разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №30
Схема №31
  1. Осмотрите поршень на предмет повреждения кольцевой площадки или ускоренного износа.
  2. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой. Процедуру для двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру для двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты. Процедуру для двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №32
  1. Измерьте диаметр поршневого пальца в 2 направлениях в указанных точках. Убедитесь, что диаметр соответствует техническим требованиям. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствует техническим требованиям, установите новые компоненты, как необходимо. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в разделе " Двигатель - 0.0 ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)

Шатун - Очистка

ВниманиеНе используйте едкий чистящий раствор, иначе может произойти повреждение шатунов.
  1. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.
Схема №33
  1. Затяните болты в соответствии со спецификацией, затем измерьте отверстие в 2 направлениях. Разница заключается в том, что отверстие шатуна некруглое. Проверьте, что некруглое соответствует спецификации. Для процедуры двигателя 2.0L Zetec см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для процедуры двигателя 3.0L (4V) см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты в соответствии с процедурой двигателя 0.0. 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №34
  1. Измерьте внутренний диаметр втулки шатуна, если она оборудована. Убедитесь, что диаметр находится в пределах спецификации. Процедуру двигателя 2.0L Zetec см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты в соответствии с процедурой двигателя 2.0L Zetec см. в соответствующем разделе " Процедура двигателя 2.0L Zetec ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №35
  1. Измерьте изгиб шатуна на подходящем приспособлении для центровки. Следуйте инструкциям изготовителя приспособления. Проверьте, что измерение изгиба соответствует спецификации. Для процедуры двигателя 2.0L Zxetec см. Соответствующий раздел " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для процедуры двигателя 3.0L (4V) см. Соответствующий раздел " Двигатель - 3.0L (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты, если необходимо. Для процедуры двигателя 2.0L Zetec - 2.0L Zetec - см. соответствующий раздел ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №36
  1. Измерьте крутку шатуна на подходящем приспособлении для центровки двигателя. Следуйте инструкциям изготовителя приспособления. Проверьте, что измерение соответствует спецификации. Процедуру двигателя 2.0L Zxetec см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты, если необходимо. 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №37
  1. Измерьте зазор между шатуном и поршнем. Убедитесь, что измерения соответствуют техническим требованиям. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствуют техническим требованиям, установите новые компоненты, как необходимо. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в соответствующем разделе " Двигатель - 2.0L Zetec ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №38

Измерение зазора в шейке подшипника

ПримечаниеШатунные шейки коленчатого вала должны быть в пределах технических условий для проверки зазора шатунных шеек подшипников.

Схема №39
Схема №40
  1. Снимите крышку шатунного подшипника.
  2. Расположите кусок Plastigage по поверхности подшипника.
  3. Установить и затянуть по техническим условиям, затем снять крышку подшипника шатуна.
  4. Измерьте Plastigage для получения зазора шейки шатунного подшипника. Plastigage должен быть гладким и плоским. Изменение ширины указывает на конический или поврежденный шатун или шатунный подшипник. Для получения информации о процедуре 2.0L Zetec двигателя см. Соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для получения информации о процедуре двигателя 3.0L (4V) см. Соответствующий раздел в " Двигатель - 3.0L (4V) ". Если вне спецификации, см. раздел " двигатель ", см. 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №41
  1. Осмотрите ролик на наличие плоских пятен или задиров. При обнаружении каких-либо повреждений осмотрите лепестки распределительного вала и толкатель клапана на предмет повреждений.
Схема №42
Схема №43
  1. Осмотрите толкатель гидравлического клапана и ролик на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений осмотрите лепестки распределительного вала и клапаны на предмет повреждений.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. При необходимости сожмите толкатель гидравлического клапана, чтобы удалить моторное масло.
  2. Поместите (1) толкатель гидравлического клапана в (2) коммерчески доступный тестер утечки гидравлического толкателя. Поместите (3) стальной шарик, предусмотренный в крышке плунжера. Добавьте испытательную жидкость, чтобы закрыть толкатель гидравлического клапана, и сжимайте тестер утечки гидравлического толкателя до тех пор, пока толкатель гидравлического клапана не заполнится испытательной жидкостью.
  3. Отрегулируйте длину (1) плунжера таким образом, чтобы (2) указатель находился чуть ниже отметки (3) Start Timing, когда плунжер соприкасается с толкателем гидравлического клапана. Начало отсчета времени, когда указатель проходит отметку (3) Start Timing, и конец отсчета времени, когда указатель достигает отметки (4) центра. Для процедуры двигателя Zetec 2.0L см. соответствующий раздел в " двигатель - 2.0L ZETEC ". Для двигателя 3.0L (4V) см. соответствующий раздел в разделе " процедура двигателя 3.0L (Xt- 1). 4V (ref-204616)(ref-204613)
Схема №47
  1. Измерьте диаметр каждого штока впускного и выпускного клапанов в указанных точках. Убедитесь, что диаметр находится в пределах спецификации. Процедуру двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты в соответствии с процедурой двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " Двигатель ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №48

Шток клапана к направляющему зазору клапана

ПримечаниеДиаметр штока клапана должен быть в пределах технических требований перед проверкой зазора между штоком и направляющей.

  1. Установить инструмент для определения зазора между штоками клапанов на шток клапана и установить циферблатный индикатор с кронштейном. Опускать клапан до тех пор, пока инструмент для определения зазора между штоками клапанов не войдет в контакт с верхней поверхностью направляющей клапана.
  2. Переместите инструмент зазора штока клапана к индикатору и обнулите индикатор. Переместите инструмент зазора штока клапана от индикатора и запишите показания. Показания будут УДВОЕНЫ в направляющем зазоре между штоком клапана и клапаном. Клапаны с негабаритными штоками должны быть установлены, если они не соответствуют спецификации.
Схема №49
  1. Осмотрите следующие зоны клапанов: Конец штока на наличие канавок или задиров. Поверхность клапана и край для ямок, канавок или бороздок. Головка клапана для признаков горения, эрозии, коробления и растрескивания. Запас клапана на износ.
Схема №50
  1. Измерьте внутренний диаметр направляющих клапанов в двух направлениях, где это указано. Процедуру двигателя Zetec 2,0 л см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру двигателя 3,0 л (4V) см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
  2. Если направляющая клапана не соответствует техническим требованиям, перемотайте направляющую клапана и установите клапан со штоком большего размера или снимите направляющую клапана и установите новую направляющую клапана.
Схема №51
  1. Используйте ручной расширитель для расширения направляющей клапана.
  2. Замените седло клапана.
  3. Очистите острые кромки, оставшиеся после расширения.
Схема №52
  1. Измерьте установленную длину каждой пружины клапана. Процедуру двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Процедуру двигателя 3,0 л (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты. Процедуру двигателя Zetec 2,0 л см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №53
  1. Измерьте свободную длину каждой клапанной пружины. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты. Процедуру двигателя Zetec 2.0L см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)
Схема №54
  1. Измерьте отклонение от квадрата на каждой клапанной пружине. Поверните клапанную пружину и проверьте пространство между верхней частью клапанной пружины и квадратом. Установите новую клапанную пружину, если она не соответствует квадрату. Для 2,0 л Zetec процедура двигателя см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ". Для 3,0 л (4V) процедура двигателя см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0 л (4V) ". (ref-204616)(ref-204613)
Схема №55
Схема №56
  1. Используйте манометр давления клапана / пружины сцепления для проверки пружины клапана на правильную прочность при указанной длине пружины клапана. Для получения информации о процедуре двигателя Zxetec 2.0L Zxetec см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для получения информации о процедуре двигателя 3.0L (4V) см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты, если необходимо. 4V 4V (ref-204616)(ref-204613)(ref-204616)(ref-204613)

Измерения замены клапанов и седел

ВниманиеПосле шлифовки клапанов или седел клапанов проверьте зазор клапанов.
Схема №57
  1. Проверьте головку и седло клапана. Проверьте углы клапана. Проверьте ширину запаса. Для 2.0L Zetec двигателя процедуру см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Для 3.0L (4V) двигателя см. соответствующий раздел в " ДВИГАТЕЛЬ - 3.0L (4V) ". Убедитесь, что ширина запаса находится в пределах спецификации. (ref-204616)(ref-204613)
  2. Осмотрите поверхность и седло клапана на наличие дефектов.
Схема №58
  1. Измерьте ширину седла клапана. Если необходимо, отшлифуйте седло клапана в соответствии с техническими требованиями. Измерьте ширину седла впускного клапана. Измерьте ширину седла выпускного клапана. Перепроверьте установленную длину пружины клапана после того, как седла были отшлифованы, и, при необходимости, отшлифуйте пружины клапана для достижения правильной установленной длины пружины. Процедуру двигателя 2.0L Zetec см. в соответствующем разделе " ДВИГАТЕЛЬ - 2.0L ZETEC ". Процедуру двигателя 3.0L (4V) см. в соответствующем разделе в документе " двигатель (AG1). 4V (ref-204616)(ref-204613)
Схема №59
  1. Используйте датчик биения седла клапана, чтобы проверить биение седла клапана.
Схема №60
Схема №61
  1. С помощью прямой кромки и щупа осмотрите головку цилиндров на предмет плоскостности. Если головка цилиндров искажена, установите новую головку цилиндров.

Отверстие цилиндра - очистка

  1. Промойте отверстия цилиндров мылом или моющим средством и водой.
  2. Тщательно промойте чистой водой и вытрите насухо чистой безворсовой тканью.
  3. Используйте чистую безворсовую ткань и смажьте отверстия цилиндров. Используйте чистое моторное масло, соответствующее спецификации Ford.
Схема №62
ПунктХарактеристика
Высокопрочный Threadlocker TA-26WSK-M2G351-A6

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №63
  1. Используйте гидромолот или инструменты, подходящие для удаления пробки сердечника блока цилиндров.
  2. Осмотрите отверстие свечи блока цилиндров на предмет любых повреждений, которые могли бы помешать правильному уплотнению свечи. При повреждении отверстия пробки блока цилиндров - отверстие для следующей негабаритной пробки.
  3. Слегка покройте пробку сердечника блока цилиндров и расточку резьбовым замком (R) 262 и установите пробку сердечника блока цилиндров.
  4. Используйте инструмент, подходящий для посадки заглушки сердечника блока цилиндров стаканного типа.

Расширительный тип

  1. Используйте инструмент, подходящий для установки расширительного типа сердечника блока цилиндров.
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. Осмотрите свечу зажигания на наличие замкнутого зазора. Проверьте наличие отложений, закрывающих зазор между электродами. Отложения вызваны загрязнением маслом или углеродом. Очистите свечу зажигания.
  2. Проверьте наличие масляного загрязнения. Проверьте наличие влажных черных отложений на электродах расточки оболочки изолятора, вызванных избыточным маслом, поступающим в камеру сгорания через изношенные кольца и поршни, чрезмерным зазором между клапаном и направляющей или изношенными или незакрепленными подшипниками. Устраните проблему утечки масла. Установите новую свечу зажигания.
  3. Проверить наличие нагара. Ищите черные, сухие, пушистые нагары на наконечниках изоляторов, открытых поверхностях оболочек и электродах, вызванные свечой зажигания с неправильным диапазоном нагрева, грязным очистителем воздуха, слишком богатой топливной смесью или чрезмерным холостым ходом. Очистите свечу зажигания.
  4. Осмотрите на предмет нормального горения. Проверьте, нет ли на оголовке легкого загара или серых отложений.
  5. Осмотрите на наличие предзажигания, выявленного по расплавленным электродам и возможному повреждению изолятора. Металлические отложения на изоляторе свидетельствуют о повреждении двигателя. Это может быть вызвано неправильной синхронизацией зажигания, неправильным типом топлива или несанкционированной установкой спиральной вставки вместо резьбы свечи зажигания. Установите новую свечу зажигания.
  6. Осмотрите на предмет перегрева, выявленного по белым или светло-серым пятнам и с голубовато-обгоревшим видом электродов. Это вызвано перегревом двигателя, неправильным типом топлива, неплотными свечами зажигания, свечами зажигания с неправильным диапазоном нагрева, низким давлением топливного насоса или неправильной синхронизацией зажигания. Установите новую свечу зажигания.
  7. Осмотрите на наличие расплавленных отложений, идентифицированных по расплавленным или пятнистым отложениям, напоминающим пузырьки или пузыри. Они вызваны внезапным ускорением. Очистите свечу зажигания.
Схема №71
Схема №72
  1. Поместите прямую кромку поперек фланцев выпускного коллектора и проверьте на коробление с помощью щупа.
Схема №73
  1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов. Показаны возможные причины: Кратеризация - усталостное разрушение. Точечная полировка - неправильное сидение. Внедренное грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Основание выставлено - плохая смазка. Оба края изношены - повреждена шейка. Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не сидит.

Другие статьи — Система двигателя - общая информация