Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Смазочные материалы и герметики | |
| SAE 5W-20 высококачественная синтетическая смесь моторного масла XO-5W20-QSP | WSS-M2C153-H |
| Силиконовая прокладка и герметик F7AZ-19554-EA | WSE-M4G323-A4 |
| Крепление шпильки и подшипника E0AZ-19554-BA | WSK-M2G349-A1 |
| Изготовитель прокладок F8az-19B508-AB | WSK-M2G348-A5 |
| Двигатель | |
| Смещение | 2,0 л (121 кубический дюйм) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Скука | 84,8 мм (3,34 дюйма) |
| Удар | 88,0 мм (3,46 дюйма) |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Давление масла (горячее 4000 об / мин) | 370-550 к Па (54-80 фунт / кв. дюйм) |
| Емкость для масла (с фильтром) | 4,25 л (4,5 qts) |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Блок головок цилиндров и клапанов | |
| Плоскостность поверхности прокладки головки цилиндров | 0.05/0.520/076 150 x 150 |
| Объем камеры сгорания | |
| Расположение клапанов (спереди назад) | |
| Зазор между клапанами - впуск | 0,11-0,18 мм (0,004331-0,007087 дюйма) |
| Зазор между клапанами - выхлоп | 0,27-0,34 мм (0,0106299-0,0133858 дюйма) |
| Диаметр направляющего отверстия клапана (диаметр цековки вставки) | 6,06 мм (0,23858 дюйма) |
| Диаметр штока клапана | 6,03 мм (0,23740 дюйма) |
| Зазор между штоком клапана и направляющей | 0 017-0 064 мм (0,000662-0,0025196 дюйма) |
| Диаметр головки клапана - заборный | 32,0 мм (1,2598 дюйма) |
| Диаметр головки клапана - выпуск | 28,0 мм (1,10236 дюйма) |
| Биение торца клапана | 0 035 мм (0,0013779 дюйма) |
| Угол наклона торца клапана | 45 градусов |
| Ширина седла клапана | |
| Биение седла клапана | |
| Угол наклона седла клапана | |
| Свободная длина пружины клапана | 43,2 мм (1 701 дюйма) |
| Прямоугольность пружины клапана | |
| Давление сжатия пружины клапана - впуск | 365 Н (82,1 фунта) при 25,1 мм (0 988 дюйма) |
| Давление сжатия пружины клапана - выхлоп | 422 Н (94,94 фунта) при 26,1 мм (1,0275 дюйма) |
| Высота установки пружины клапана | 34,2 мм (1 346 дюйма) |
| Давление установленной пружины клапана | |
| Передаточное отношение роликового толкателя | |
| Распределительный вал | |
| Теоретический подъем клапана при 0 ударе - впуск | 9 254 мм (0,3643 дюйма) |
| Теоретический подъем клапана @ 0 удар - выхлоп | 8,6 мм (0,33858 дюйма) |
| Подъем лопастей - забор | 8,9 мм (0,3504 дюйма) |
| Подъем лопастей - выхлоп | 8,7 мм (0,3425 дюйма) |
| Допустимые потери при подъеме лопастей | |
| Диаметр цапфы | 25 960-25 980 мм (1,0221-1,0227 дюйма) |
| Внутренний диаметр отверстия цапфы распределительного вала | |
| Зазор между цапфой и подшипником распределительного вала | |
| Выход | |
| Конечный люфт | 0 080-0 220 мм (0,00315-0,00866 дюйма) |
| Блок цилиндров | |
| Диаметр отверстия цилиндра - стандартный | 84 807-84 823 мм (3,3389-3,3395 дюйма) |
| Диаметр отверстия цилиндра - негабаритный | 85 060-85 070 мм (3,3488-3,3492 дюйма) |
| Максимальная конусность отверстия цилиндра | + 0 025 мм (0,0009842 дюйма) -0 013 мм (0,0005118 дюйма) макс. |
| Максимальное некруглое отверстие цилиндра | 0 025 мм (0,0009842 дюйма) макс. |
| Внутренний диаметр отверстия главного подшипника (установлены крышки подшипника) | 58 011-58,0380 мм (2,28389-2,284956 дюйма) |
| Внутренний диаметр отверстия основного подшипника (установлены крышки подшипника) - крышки подшипника сортируются по размеру | 58 008-58 031 мм (2,2837749-2,284680 дюйма) |
| Плоскостность поверхности прокладки головки | |
| Коленчатый вал | |
| Диаметр цапфы коренного подшипника | 57 980-58 000 мм (2,2826726-2,28346 дюйма) |
| Максимальная конусность цапфы коренного подшипника | |
| Максимальная овальность цапфы коренного подшипника | |
| Зазор между цапфой коренного подшипника и блоком цилиндров | |
| Диаметр шейки шатуна | 46,89-46,91 мм (1,846059-1,850036 дюйма) |
| Максимальная конусность шейки шатуна | |
| Максимальная некруглость шатунной шейки | |
| Максимальный люфт конца коленчатого вала | 0,09-0,26 мм (0,0035433-0,010236 дюйма) |
| Поршень и шатун | |
| Диаметр поршня - стандартный | 84 758-84 772 мм (3,3369-3,3375 дюйма) |
| Диаметр поршня - негабаритный | 85 008-85 022 мм (3,3468-3,3473 дюйма) |
| Межцилиндровый зазор | 0 035-0 065 мм (0,0014-0,0025 дюйма) |
| Концевой зазор поршневого кольца | |
| Ширина канавки поршневого кольца - верхнее компрессионное кольцо | 1 484 мм (0,058425 дюйма) |
| Ширина канавки поршневого кольца - нижнее компрессионное кольцо | 1 734 мм (0,0682675 дюйма) |
| Ширина канавки поршневого кольца - маслосъемное кольцо | 2 905 мм (1,1143698 дюйма) |
| Ширина поршневого кольца - верхнего и нижнего компрессионного кольца | 0,30-0,50 мм (0,011811-0,019685 дюйма) |
| Ширина поршневого кольца - кольцо контроля масла | 0,40-1,40 мм (0,015748-0,055118 дюйма) |
| Зазор между поршневым кольцом и канавкой | |
| Диаметр отверстия поршневого пальца | |
| Диаметр поршневого пальца - белый | 20 662-20 625 мм (0,8134629-0,8120062 дюйма) |
| Диаметр поршневого пальца - красный | 20 625-20 628 мм (0,8120062-0,8121243 дюйма) |
| Диаметр поршневого пальца - синий | 20 628-20 631 мм (0,8121243-0,8122424 дюйма) |
| Длина поршневого пальца | 63,00-63,80 мм (2,48031-2,51181 дюйма) |
| Посадка поршневого пальца на поршень | 0 010-0 015 мм (0,0003937-0,0005905 дюйма) |
| Зазор между поршнем и шатуном | 0 016-0 049 мм (0,0006299-0,0019291 дюйма) |
| Зазор между шатуном и пальцем | |
| Диаметр отверстия шатунного пальца | 20 589-20 609 мм (0,810589-0,811376 дюйма) |
| Длина шатуна | |
| Максимально допустимый изгиб шатуна | |
| Максимально допустимая крутка шатуна | |
| Диаметр отверстия подшипника шатуна | 46,89-46,91 мм (1,846059-1,846847 дюйма) |
| Зазор между шатуном и коленчатым валом | 0 016-0 070 мм (0,0006299-0,0027559 дюйма) |
| Боковой зазор шатуна | |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм | Фунт-фут | Фунт-дюйм |
|---|---|---|---|
| Болты кронштейна компрессора кондиционирования воздуха | 24 | 18 | |
| Гайки кронштейнов компрессора ВС | 48 | 35 | |
| Ролик натяжной приводного ремня приспособления | 45 | 35 | |
| Гайка кабеля аккумуляторной батареи (стартер) | 12 | 9 | |
| Винт нагревателя блока | 3 | 27 | |
| Болты крышки распределительного вала | 19 | 14 | |
| Болты звездочки распределительного вала | 68 | 50 | |
| Болты кронштейна каталитического нейтрализатора | 24 | 18 | |
| Болты головки цилиндров (1) | |||
| Болты нажимного диска сцепления (2) | 24 | 18 | |
| Болты рабочего цилиндра сцепления | 22 | 16 | |
| Болты кронштейна катушки | 20 | 15 | |
| Болт / гайка охлаждающей трубки | 20 | 15 | |
| Болт кронштейна трубки охлаждающей жидкости (маслоохладитель) | 10 | 89 | |
| Шпилька трубки охлаждающей жидкости | 24 | 18 | |
| Болты маслоотделителя вентиляции картера | 10 | 89 | |
| Болты корпуса заднего сальника коленчатого вала (1) | |||
| Болт датчика положения коленчатого вала | 8 | 71 | |
| Болт шкива коленвала | 115 | 85 | |
| Датчик температуры головки цилиндров | 10 | 89 | |
| Гайки трубок рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | 62 | 46 | |
| Болт кронштейна трубки ЭГР | 10 | 89 | |
| Болт кронштейна трубки ЭГР | 25 | 18 | |
| Гайка кронштейна трубки ЭГР (проушина подъемная) | 25 | 18 | |
| Гайка проушины подъема двигателя (задняя) | 15 | 11 | |
| Рым-болт подъема двигателя (передний) | 35 | 26 | |
| Болты / гайка крепления двигателя | 55 | 41 | |
| Гайка заземляющего провода на подвеске двигателя (двигатель) | 9 | 80 | |
| Гайка заземляющего провода подвески двигателя (корпус) | 10 | 89 | |
| Болты нижнего кронштейна крепления двигателя | 50 | 37 | |
| Болты / гайка крепления двигателя | 34 | 25 | |
| Болты крепления двигателя / трансмиссии | 45 | 33 | |
| Болты / гайки выпускного коллектора (2) | 16 | 12 | |
| Болты маховика | 112 | 83 | |
| Переднее крепление для трансакселя через болт | 90 | 66 | |
| Болты генератора | 45 | 33 | |
| Болт кронштейна генератора (верхний) | 24 | 18 | |
| Болты / гайка кронштейна генератора (нижняя) | 47 | 35 | |
| Гайка провода генератора | 8 | 71 | |
| Болт заземляющего кабеля (трансмиссия) | 9 | 80 | |
| Болт заземляющего провода (кранец) | 9 | 80 | |
| Болт заземляющего провода (кронштейн трансмиссия) | 9 | 80 | |
| Внутренние болты крышки зубчатого ремня | 10 | 89 | |
| Болты / гайки впускного коллектора (2) | 18 | 13 | |
| Гайка датчика детонации | 20 | 15 | |
| Болт крепления левого трансакселя (двигатель) | 90 | 66 | |
| Болты крепления левого моста (корпус) | 55 | 41 | |
| Болты нижнего блока цилиндров (2) | 30 | 22 | |
| Болты кронштейна нижней подвески двигателя | 50 | 37 | |
| Шпильки кронштейна нижней подвески двигателя | 34 | 25 | |
| Нижние болты крышки зубчатого ремня | 7 | 62 | |
| Нижние болты защиты от брызг | 9 | 80 | |
| Болт маслоохладителя | 58 | 43 | |
| Масляный фильтр | 16 | 12 | |
| Указатель уровня масла и трубная гайка | 10 | 89 | |
| Болты масляного поддона (1) | |||
| Сливная пробка масляного поддона | 25 | 18 | |
| Датчик давления масла | 27 | 20 | |
| Болты масляного насоса (1) | |||
| Крышка экрана масляного насоса и трубные болты | 10 | 89 | |
| Соединительный болт модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | 6 | 53 | |
| Болт заземляющего провода СПМ | 9 | 80 | |
| Положительный болт вентиляционной трубки картера | 10 | 89 | |
| Гайки кабелей коробки распределения питания | 12 | 9 | |
| Кронштейн (насос) гидроусилителя руля | 20 | 15 | |
| Болт (головка) кронштейна гидроусилителя рулевого управления | 10 | 89 | |
| Болты кронштейна гидроусилителя руля (стойка) | 10 | 89 | |
| Болты кронштейна гидроусилителя руля (корпус) | 10 | 89 | |
| Болты насоса ГУР | 25 | 18 | |
| Болты кронштейна насоса ГУР | 27 | 20 | |
| Болты крепления задней коробки передач | 55 | 41 | |
| Болт / гайка вала переключения передач | 20 | 15 | |
| Болт штока стойки переключения | 45 | 33 | |
| Гайки регулятора частоты вращения | 10 | 89 | |
| Болты стартера | 25 | 18 | |
| Гайка провода управления стартером | 5 | 44 | |
| Болты корпуса термостата | 20 | 15 | |
| Болт натяжного шкива зубчатого ремня | 24 | 18 | |
| Болт натяжителя зубчатого ремня | 24 | 18 | |
| Болты крышки верхнего зубчатого ремня | 8 | 71 | |
| Болты крышки клапана | 9 | 80 | |
| Болты переходника насоса СОЖ | 20 | 15 | |
| Болты шкива насоса охлаждающей жидкости | 23 | 17 | |
| Болт разъема электрожгута | 10 | 89 | |
| (1) Обратитесь к процедуре для спецификаций затяжки. (2) Обратитесь к процедуре для последовательностей затяжки. | |||
| (1) | Обратитесь к процедуре для спецификаций затяжки. |
|---|
| (2) | Последовательность затяжки см. в инструкции. |
|---|
Моменты затяжки
Двигатель 2.0L Zetec представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с двойным верхним распределительным валом и 16 клапанами. Головка цилиндра с 16 клапанами повышает объемную эффективность, особенно при высоких оборотах двигателя.
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, а блок цилиндров - из чугуна.
Схема №517
Оба распределительных вала приводятся в действие общим зубчатым ремнем и управляют четырьмя клапанами на цилиндр с помощью механических толкателей клапанов. Одна клапанная пружина на каждом клапане используется для закрытия клапана.
Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Схема №522
Схема №523
Схема №524
| Внимание | Натягивайте ремень ГРМ только против часовой стрелки. |
|---|
Автоматическое устройство натяжения синхронизирующего ремня гарантирует правильное натяжение синхронизирующего ремня. Дополнительный подпружиненный кулачок обеспечивает правильное натяжение ремня во время работы. Устройство натяжения ремня может работать на 30 градусов по обе стороны от его центрального положения.
Базовая регулировка натяжного устройства ремня больше не может управляться после того, как выравнивающие инструменты и регулировочный штифт были извлечены (силы пружины от последовательности клапанов оказывают давление на зубчатый ремень и изменяют положение натяжного устройства ремня).
Двигатель 2.0L Zetec оснащен усиленным стекловолокном пластиковым впускным коллектором. Порты впускного коллектора спроектированы таким образом, что впускные тракты имеют одинаковую длину для всех цилиндров.
- Это дает следующие преимущества: пониженная теплоотдача к инжекторам, тем самым избегая паровых замков более легкое снижение массы топливных отложений на стенках впуска при холодных пусках меньше нагрев всасываемого воздуха при горячем двигателе
Коленчатый вал работает на пяти подшипниках и имеет противовес для каждого цилиндра. Центральный основной подшипник имеет две полуоболочки подшипника, которые направляют коленчатый вал вдоль его оси, а также регулируют концевой поплавок.
Схема №525
Шатуны пронумерованы от одного до четырех, начиная с конца ремня ГРМ. Практически невозможно перепутать крышки подшипников шатуна и шатунов, так как крышки подшипников шатуна отрываются от шатуна во время производства. Профиль излома крышки подшипника шатуна поэтому подходит только к одному из шатунов.
Схема №526
Модуль EEC-V управляет двигателем 2.0L Zetec. Модуль требует большого количества информации о текущих условиях работы двигателя и, где это уместно, автоматической трансмиссии. Модуль EEC-V получает эту информацию с помощью датчиков.
Управляет модулем РЭД-В
- Полностью электронная система зажигания (Ei)
- Система последовательного электронного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива)
- Система кондиционирования воздуха совместно с системой охлаждения.
Назначение нижнего картера - снижение вибраций двигателя. Это еще больше снижает уровень шума внутри автомобиля. Между нижним картером и блоком цилиндров имеется металлическая прокладка.
Схема №527
Прокладки проставки нижнего картера используются для выравнивания любых чрезмерно больших зазоров между трансмиссией и нижним картером (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ").
Двигатель закрыт в нижней части прессованным стальным поддоном картера, который непосредственно прикреплен к нижнему картеру. Он уплотнен с помощью 3 мм (0,12 дюйма) широкий шарик герметика.
Механические проблемы см. в разделе " СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
По вопросам управляемости обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - БЕНЗИН И Ngv ". (/ford/escape/i-2000-2004/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-samodiagnostika-red-v-benzin-i-ngv)
Схема №528
Примечание
- См. также:
- САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В - БЕНЗИН И Ngv