ОВКВ - система Климат-Контроля: Прочее Ford Edge I рестайлинг

Кондиционер

В состав системы хладагента входят:

1. Компрессор переменного тока и муфта сцепления в сборе
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Мешок с осушителем для ресивера / осушителя
5. Соединительные линии хладагента
6. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Предохранительный клапан кондиционера установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Компрессор с внешним управлением для кондиционирования воздуха с переменным рабочим объемом (A / C) (двигатели 2.0 л)

Компрессор переменного объема воздуха с внешним управлением имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Используется масло ПАГ или аналог. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. масло может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

Компрессор с переменным рабочим объемом с внешним управлением управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ширина импульса блок управления силовым агрегатом модулирует землю до соленоида компрессора с переменным рабочим объемом с внешним управлением для изменения рабочего объема компрессора переменного тока путем изменения угла наклонной шайбы на основе

1. Температура испарителя
2. Температура окружающего воздуха
3. Число оборотов двигателя в минуту
4. Скорость транспортного средства
5. Давление на стороне высокого давления в кондиционер
6. Температура впускного воздуха

Конденсатор кондиционера

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубы для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер / осушитель встроен в левую сторону конденсатора кондиционера. Мешок осушителя ресивера / осушителя является отдельным компонентом и может быть отдельно снят и установлен с конденсатором кондиционера, снятым с автомобиля.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Термостатический расширительный клапан испарителя (Txv) расположен на впускных и выпускных трубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из испарителя, проходит через Txv через 2 отдельных канала потока. Внутренний датчик температуры измеряет количество хладагента на стороне высокого давления системы хладагента.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель является неотъемлемой частью конденсатора кондиционера. Он хранит жидкий хладагент высокого давления после того, как он покидает ядро конденсатора. Мешок осушителя ресивера / осушителя, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента. Мешок осушителя ресивера / осушителя является отдельным компонентом и может быть отдельно удален и установлен с конденсатором кондиционера, снятым с автомобиля.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор, который получает опорное напряжение от модуля Кондиционирование. Термистор затем изменяет сопротивление опорного напряжения на основе температуры ребер испарителя. Полученное напряжение интерпретируется как показание температуры ребер испарителя.

Модуль Кондиционирование поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Это делается путем выключения сигнала запроса A / C, когда показания датчика температуры испарителя падают ниже допустимых уровней, и включения сигнала запроса A / C, когда температура испарителя поднимается выше допустимых уровней.

Электрический соединитель датчика температуры испарителя расположен снаружи корпуса сердечника нагревателя и испарителя рядом с педалью акселератора, при этом соединительная трубка датчика ведет в корпус к щупу датчика, вставленному между ребрами сердечника испарителя.

Датчик температуры испарителя не поставляется в качестве отдельного компонента. Для установки нового датчика температуры испарителя необходимо установить новый корпус нагревателя и корпус испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления кондиционера контролирует давление нагнетания компрессора и взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прерывает работу компрессора кондиционера в случае, если датчик давления кондиционера показывает высокое давление нагнетания в системе. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению A / C. Нет необходимости восстанавливать хладагент перед удалением датчика давления кондиционера.

Схема №258

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда обнаруживается вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется в мешок осушителя приемника / осушителя, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda УЛЬТРАФИОЛЕТОВОГО черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительный краситель системы хладагента должен быть добавлен только в случае, если более 50% от общей емкости системы охлаждения. (ref-494569)

Распределение воздуха

Наружный воздух и рециркуляционный воздух являются 2 источниками воздуха, доступными для воздухораспределительной системы.

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда режим климат-контроля установлен на MAX A / C, и может быть выбран в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), могут использовать рециркуляционный воздух, когда это требуется модулем Кондиционирование при работе в автоматическом режиме.

Функция RECIRC устанавливается по времени при работе в режиме FLOOR (ПОЛ) или FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ) и автоматически возвращается по умолчанию к входному отверстию для свежего воздуха через 5 минут при работе с включенным кондиционером при температуре окружающей среды ниже 10°C. При работе с выключенным кондиционером функция RECIRC всегда возвращается по умолчанию к входному отверстию для свежего воздуха через 5 минут независимо от температуры окружающей среды.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или двухзонной системой EATC в автоматическом режиме. Автоматически определенный режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных двухзонной системой EATC, может быть при желании переопределен водителем. Двери управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя. Приводы дверей электрического режима позиционируют эти двери режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из следующих выпусков

1. Регистры приборной панели
2. Выходы напольных воздуховодов
3. Размораживатель лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Задний канал нижнего колодца
6. Регистры центральной консоли

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Салонный фильтр

Воздушный фильтр кабины является стандартным оборудованием на двухзонных транспортных средствах ЕАТС. Транспортные средства с электронным ручным регулированием температуры (EMTC) не оборудованы с завода воздушным фильтром кабины, но оснащены экраном для предотвращения попадания любого крупного инородного материала в сердцевину нагревателя и корпус испарителя. Доступ к воздушному фильтру или экрану кабины путем удаления перчаточного отделения и крышки доступа к воздушному фильтру кабины.

На автомобилях, изначально не оборудованных фильтром, в качестве дилерского аксессуара может быть установлен салонный воздушный фильтр, но следует устанавливать только экран или фильтр, ни в коем случае не оба.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора следующих

1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
4. Расположение выпуска воздуха (размораживание, панель, пол)
5. Работа компрессора ВС

Модуль ОВКВ

Система EMTC использует дистанционный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пассажиров транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю Кондиционирование через коммуникационную сеть модуля транспортного средства. Дистанционный модуль Кондиционирование управляет системой климат-контроля на основе выбора FCIM. Дистанционный модуль Кондиционирование расположен под панелью управления со стороны водителя.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 выхода системы управления.

Скорость двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля Кондиционирование в большой ток, переменное масса для двигателя воздуходувки. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы смесителя температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал модулю ОВКВ от контактного стеклоочистителя указывает положение дверцы смесителя температуры. Модуль ОВКВ приводит в действие электродвигатель привода в любом требуемом направлении напряжения контакта.

Положение двери в режиме воздушного потока

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей в режиме воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по переменному резистору.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИИ по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИИ или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль двухзонного электронного автоматического регулирования температуры (EATC) анализирует входные данные из следующих источников:

1. Выбор температуры, режима воздушного потока, воздуходувки, кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечного излучения (датчик солнечной нагрузки)
5. Датчик температуры испарителя
6. Скорость транспортного средства
7. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, двухзонный модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение створки режима воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Входы системы управления

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Система EATC использует удаленный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM передает выбор в модуль Кондиционирование через сеть контроллера средней скорости (MS-CAN), и модуль Кондиционирование настраивает компоненты системы управления климатом для достижения требуемого состояния.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры транспортного средства содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и отправляет это показание в модуль Кондиционирование. Шланг аспиратора подключен между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и датчиком температуры транспортного средства. Шланг аспиратора использует воздушный поток через сердечник нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа Вентури для всасывания воздуха в транспортном средстве через датчик температуры транспортного средства (через термистор).

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ОВК информацию, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на опорной балке радиатора.

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля Кондиционирование в большой ток, переменное масса для двигателя воздуходувки. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Приводы дверей для смешивания температуры

Двухзонный контактный модуль EATC использует 2 привода дверцы смесителя температуры для управления 2 отдельными дверцами смесителя температуры. Дверцы смесителя температуры независимо изменяют настройки температуры на стороне Lh и Rh по желанию. Каждый привод дверцы смесителя температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится вместе с переменным валом.

Механизм управления дверью в режиме воздушного потока

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме воздушного потока содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей в режиме воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная схема подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль резистора.

Дверной привод режима впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИИ по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИИ или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Обратитесь к соответствующим процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Обратитесь к соответствующим процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. Обратитесь к соответствующим процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) - 2,0 л GTDI

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Компрессор кондиционера воздуха (A / C) - 3,5 л, 3,7 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №276

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 3,5 л, 3,7 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сердечник конденсатора - 2,0 л GTDI

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сердцевина конденсатора - 3,5 л, 3,7 л

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Отсоединяющий инструмент, линия охладителя передачи 307-569

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Пакет с осушителем

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №277

Войти

Выходная линия выпарного аппарата - 2,0 л GTDI

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Выходная линия испарителя - 3,5 л, 3,7 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Термостатический расширительный клапан - 3,5 л, 3,7 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №280

Войти