ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагностика: Обзор Ford Edge I рестайлинг

Функционирование системы

Система электронного ручного контроля температуры (EMTC) нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от выбора панели управления модуля ОВКВ.

1. Выбор панели управления определяет отопление или охлаждение, распределение воздуха и включает работу двигателя воздуходувки.
2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха на выходе.
3. Переключатель двигателя вентилятора изменяет скорость двигателя вентилятора.
4. Во время работы А/С система снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.

Система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева и/или охлаждения воздуха.

1. Во время работы А/С система снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Водитель может отменить автоматический режим работы.
3. Настройка контроля температуры - желаемая температура воздуха в салоне.
4. Кнопки управления двигателем вентилятора изменяют скорость двигателя вентилятора.
5. Настройки температуры на стороне водителя и на стороне пассажира могут управляться индивидуально.

Когда система DATC настроена на AUTO, направление распределения воздуха, скорость двигателя воздуходувки, работа компрессора кондиционера и режим двери воздухозаборника автоматически управляются на основе выбранной температуры (температур).

Настройки ручного переопределения системы DATC

1. Позволяет вручную выбрать направление распределения воздуха.
2. Разрешить ручной выбор частоты вращения двигателя воздуходувки.
3. Разрешить ручной выбор режима рециркуляции во всех режимах, кроме DEFROST. Запрос A / C можно выбрать вручную, нажав переключатель запроса A / C.
4. Разрешить ручной выбор режима работы компрессора кондиционера, за исключением режимов РАЗМОРАЖИВАНИЕ и ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ.

Принципы работы

Для получения дополнительной информации о системе хладагента и компонентах обратитесь к разделу " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-494627)

Нормальная эксплуатация

Преобразователь давления переменного тока получает масса от МУП. 5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления переменного тока от МУП. Затем преобразователь давления переменного тока посылает напряжение на МУП для индикации давления переменного тока.

1. Расшифровка кода ошибки P0532 (кондиционер хладагент датчик давления A низкий уровень в цепи) - Преобразователь давления кондиционер вводит напряжение обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи составляет менее 0,26 В в течение не менее 2 секунд, а температура окружающего воздуха превышает 0°C.
2. Расшифровка кода ошибки P0533 (кондиционер хладагент датчик давления A высокий уровень в цепи) - Преобразователь давления кондиционер вводит напряжение обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи превышает 4,95 В в течение не менее 2 секунд, а температура окружающего воздуха превышает 0°C.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления кондиционер
3. PCM

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. А1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ИКМ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: Преобразователь давления А / С C1260. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и преобразователем давления А / С C1260-3, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута. Является ли напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? Да: Перейти к A4. Нет: Если напряжение ниже напряжения 4,7 вольт для ремонта, То. LE424
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Выключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Измерьте сопротивление между землей и преобразователем давления A / C C1260-3, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута больше, чем 10, да? LE424
3. А3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА ОБРЫВ. Для двигателя 3.5L или 3.7L, измерьте сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-3, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-52, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута. Для ута 2.0L, измерьте сопротивление между преобразователем давления A / C C1260 LE424 C1381B LE424 A13 LE424
4. A4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерьте напряжение между преобразователем давления A / C C1260-1, цепью RE407 (Ye / Vt), стороной жгута и преобразователем давления A / C C1260-3, цепью LE424 (Ye / Gn), стороной жгута. Напряжение выше 4,7 В? ДА: Если диагностика расшифровка кода ошибки P0533, перейти на A7, перейти на AAG5 перейти на A. P0532 A10
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерьте напряжение между землей и преобразователем давления A / C C1260-1, цепь RE407 (Ye / Vt), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: Если напряжение 5,1 вольт или меньше, ВОССТАНОВИТЕ цепь RE407 (Ye / Vt) для короткого замыкания на цепь xtag3 (Ye / Gn). LE424 RE407
6. A6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДЛЯ AN РАЗОМКНУТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-1, цепью RE407 (Ye / Vt), стороной жгута и AGXT. C175B RE407 C1260 RE407 C1381B RE407 A13 RE407
7. A7 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (ACX<UNK> V) ДА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Датчик данных блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за ACP<UNK> V блок управления силовым агрегатом PID, подсоедините плавкую перемычку между преобразователем давления переменного тока XAGX0-3, цепью X1 C1260 LE424 C1260 VH433
8. A8 ПРОВЕРЬТЕ 9 ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ A / C НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Измерьте сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-2, цепь xtag3 (Vt / Og). VH433 C1260 RE407 VH433 RE407
9. A9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ A / C 9 ДЛЯ AN ПОВТОРИТЕ Для двигателя 3.5L или 3.7L, измерьте сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-2, цепью VH433 (Vt / Og), стороной жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-31, цепью VH433 (Vt / Og), стороной жгута для сопротивления между двигателем 2.0L C1260 VH433 C1381B VH433 A13 VH433
10. A10 проверить THE A / C давление TRANSDUCER Вход в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдение за датчиком давления A / C (ACP<UNK> V) блок управления силовым агрегатом PID напряжение. Считывает ли напряжение ACP<UNK> V блок управления силовым агрегатом PID 0 вольт? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ датчик давления A / C НЕ. ОЧИСТИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ. A11
11. A11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ А / С НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерьте напряжение между землей и преобразователем давления А / С C1260-2, цепь VH433 (Vt / Og), сторона жгута. Присутствует ли какое-либо напряжение? ДА: GO to A12. Нет: GO to A13.
12. A12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ДЛЯ ЦЕПИ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ да ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и преобразователем давления A / C C1260-2, цепь VH433 (напряжение от Vt / Ot) на стороне ремонта. VH433 VH433 LE424
13. A13 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Осмотрите компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Электронное управление все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ PCO НОВЫЙ. (ref-494600)

Напряжение подается на катушку реле сцепления А/С. Когда запрашивается кондиционер и давление в линии кондиционер позволяет, на катушку реле сцепления кондиционер подается масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возбуждая реле сцепления кондиционер.

1. P0645 расшифровка кода ошибки (цепь управления реле сцепления кондиционер) - расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь реле, и на цепи реле обнаруживается большее напряжение, чем ожидалось. ДТЦ также устанавливается при отключенной цепи реле и отсутствии обнаружения напряжения на цепи реле. РСМ рассчитывает обнаружить напряжение, поступающее через катушку реле в цепь реле, когда оно его не заземляет.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. PCM

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. B1 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНО. Отключите: Реле сцепления A / C. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и гнездом реле сцепления A / C, цепь CBB70 (Ye / Bu). Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к B2. Нет: ПРОВЕРЬТЕ Соединительную коробку аккумулятора (Bjb) Исправна 70 (xtag1). 10A CBB70
2. B2 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Проведите испытание компонента реле сцепления A / C. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM ". Прошло ли реле испытание компонента? ДА: ПЕРЕЙТИ К B3. Нет: УСТАНОВИТЕ новое реле сцепления A / C. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу. (ref-490538)
3. B3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ 4 ПЕРЕКЛЮЧИТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Зажигание ВКЛ. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте напряжение между землей и блок управления силовым агрегатом C175B-12, цепь xtxx3 CH302 C1381B CH302 CH302
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу да ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте сопротивление между землей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-12, цепь CH302 (Wh / Bn), сторона жгута. Для двигателя 2.0L измерьте сопротивление между землей и блок управления силовым агрегатом C175B-12, цепь xoh3 CH302 CH302
5. B5 ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ AN. Да Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте сопротивление между гнездом реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-12, цепью CH302 (Wh / Bn), стороной жгута Для двигателя 2.0L, измерьте сопротивление между цепью AGC CH302 C1381B CH302 CH302
6. B6 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Правильно отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и проверьте, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом. (ref-494600)

5-вольтовое опорное напряжение подается на датчики и исполнительные механизмы от модуля Кондиционирование.

1. Расшифровка кода ошибки C1B14: 11 (напряжение питания датчика A: короткое замыкание на массу) - Эта непрерывная память расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль Кондиционирование воспринимает напряжение, меньшее, чем калиброванное напряжение на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на массу.
2. Расшифровка кода ошибки C1B14: 12 (напряжение питания датчика A: короткое замыкание на батарею) - Эта непрерывная память расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль Кондиционирование воспринимает более высокое напряжение, чем калиброванное напряжение на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. C1 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверить наличие модуля ОВКВ. Присутствует ли расшифровка кода ошибки C1B14: 11? ДА: ПЕРЕЙТИ К C2. Нет: ПЕРЕЙТИ К C5.
2. C2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключить: Модуль Кондиционирование - Электронный ручной контроль температуры (HVTC) C2357. Отключить: Модуль Кондиционирование - Двойной автоматический контроль температуры (DATC) C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - AGTX2. Измерить сопротивление между землей и: EMTC C228B C2357 LH111 C228A LH111 LH111
3. C3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ И ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА Xx2 ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ Измерьте сопротивление между: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-24, цепь LH111 (Bn / Wh), сторона жгута и модуль Кондиционирование - EMTC xtag2-23, цепь xtag3 (Gy B/ Hc), сторона жгута. C2357 RH111 C228A LH111 C228A RH111
4. C4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПРИВОДОВ. Измерьте сопротивление между: Для систем EMTC, модуль Кондиционирование - Xtxx - Xtxx - Xtxx - Xtx - Xtx - Xtc - Xtc - Xtx - Xtc - Xtc - Xttc - X- Xtttc - Xttx - Xx - X- Xttx X - Xt- Xtx - Xx - X- X- X- Xtttttx X X - Xx - Xx - X- Xx - X- Xx - Xx X - X- Xx - X- Xx C2357 LH111 C2357 RH111 C228A LH111 C228A RH111 C2278 C2091 C2092 LH111 RH111 (ref-494627)
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ Xtc НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Модуль Кондиционирование - EMTC C2357. Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Зажигание включено. Измерьте напряжение между землей и: Для цепи Xtc 24, модуль XAC - EMC - EM4 C2357 LH111 C228A LH111 LH111
6. C6 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВК СИСТЕМЕ К КЛИМАТК У. (ref-494627)

Датчик температуры в автомобиле получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. Когда температура падает, сопротивление повышается. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру датчика.

1. Расшифровка кода ошибки B1A61: 11 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to масса) - Модуль Кондиционирование воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B1A61: 15 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Модуль ОВКВ

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отключите: Датчик температуры в транспортном средстве C233 (для двигателя 3.5L / 3.7L) C2247 (для двигателя 2.0L). Проведите испытание компонента " Датчик температуры в транспортном средстве ". Испытание датчика температуры в транспортном средстве OK? ДА: ПЕРЕЙТИ к D2. Нет: установите новый датчик температуры в транспортном средстве " сброс-температура ". Обратитесь к D2. (ref-494569-S24926323852012081400000)(ref-494627)
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ Hvc: D3. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Для двигателя 3.51 или 3.7L, измерьте напряжение между датчиком температуры в транспортном средстве C233-2, схемой VH414 (Gn / Bu), стороной жгута и C233-1, схемой RH111 (Gy / Bu), стороной жгута. Для 2.0L двигатель, измерьте напряжение между датчиком температуры в транспортном средстве xtag4-1 C2247 VH414 C2247 RH111 B1A61 B1A61 (ref-494627)
3. D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ Dxt4 ДЛЯ ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ ЦЕПИ AGX4. Отключите: Модуль Кондиционирование - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) C228A. Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - AGTX2-29 C228B VH414 C233 VH414 C228B VH414 C2247 VH414 VH414
4. D4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЦЕПИ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА ОБРЫВ. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228A-23, схемой RH111 (Gy / Bu), стороной жгута и датчиком температуры внутри автомобиля C233-1, схемой RH111 (Gy / Bu), стороной жгута. Для ута 2.0L двигатель, измерьте сопротивление между C228A RH111 C2247 RH111 RH111
5. D5 ПРОВЕРЬТЕ цепь ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ IN-VEHICLE НА СТОРОНЕ Gx10 (ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО СИГНАЛУ НА СТОРОНЕ Gx10). Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключите: модуль Кондиционирование - DATC C228B. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте сопротивление между датчиком температуры в автомобиле xtag2-2-2, цепь C233 VH414 C233 RH111 C2247 VH414 C2247 RH111 VH414 RH111
6. D6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228B-29, цепью VH414 (Gn / Bu), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ НА D7. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ xtag2 (Gn / Bu) для самопроверки. VH414
7. D7 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Введите следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ модуль ОВК. ОБРАТИТЕСЬ к системе управления КЛИМАТ. (ref-494627)

При изменении света, подаваемого на датчик, модуль ОВКВ обнаруживает изменение через цепи обратной связи правого и левого борта.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки
3. Модуль ОВКВ

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Д1 поставьте Дттк Дтк Дтк Дтк Дтк Дтк Дтк Дтк Дтк Дтк Дттк Дтк Дттк Дттхк: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + C286 C286 GD115 B1A63 B1A63 C286 VH417 B1A64 B1A64 C286 VH416 B1A63 B1A64 B1A63 B1A64 B1A63 B1A64
2. E2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛАМПЫ / ДАТЧИКА НАГРУЗКИ НА СОЛНЦЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Модуль Кондиционирование - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) C228B. Измерьте сопротивление между землей и датчиком автоматической лампы / датчика нагрузки C286-4, цепь GD115 (Bk / Gy), сторона жгута. Нет сопротивления менее 5 Ом / Цепь X5 для ремонта? GD115
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ VXTAMP / SUNLOAD датчик FEEDBACK цепь: Xxt5 для цепи Xt10 для цепи AGTX6 для цепи AGTX0: 15, измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228B-22, цепью VH417 (Ye / Og), стороной жгута и датчиком autolamp / sunload xtx4 (y3-1-1-1) для цепи для цепи для цепи. B1A63 C286 VH417 B1A63 B1A64 C228B VH416 C286 VH416 B1A64 VH416 VH417
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ / ДАТЧИКА ЗАГАЗОВАНИЯ7 ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключите: Модуль ОВКВ - DATC C228B. Измерьте сопротивление между землей и датчиком автоматического усилителя / датчика загазования1: 11, C286-3, цепь AGTAG3 (Vt / Gy), сторона жгута для AG4. B1A64 VH416 B1A63 C286 VH417 VH417 VH416
5. E5 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВК СИСТЕМЕ К КОНТРОЛЮ КЛИМАТА. (ref-494627)

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. Когда температура падает, сопротивление повышается. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру на датчике.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура испарителя имеет решающее значение для предотвращения обледенения испарителя. Модуль Кондиционирование использует измерение температуры для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно низкой, чтобы заморозить конденсацию. Это предотвращает блокирование льдом воздушного потока над ядром испарителя.

1. Расшифровка кода ошибки B1B71: 11 (Датчик температуры испарителя: Короткое замыкание на массу) - Модуль Кондиционирование воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B1B71: 15 (Датчик температуры испарителя: Замыкание на батарею или размыкание цепи) - Модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
3. Модуль ОВКВ

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. F1 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Отключите: Датчик температуры испарителя C296. Проведите тестирование компонента " Датчик температуры выходящего воздуха испарителя ". Тест датчика температуры выходящего воздуха испарителя OK? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ к F2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры выходящего воздуха испарителя. СМ. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". ОЧИСТИТЕ ДТКС. ПОВТОРИТЕ САМОТЕСТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ для нормальной работы. (ref-494569-S31209139642012081400000)(ref-494627)
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ Кондиционирование. Нажмите кнопку Питание на элементах управления Кондиционирование. Измерьте напряжение между датчиком температуры воздуха на выходе испарителя xtagx8-2, цепь (LG / Bk), сторона жгута и C296-1, цепь (Bk), сторона жгута. Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? ДА: Установите новый датчик температуры воздуха на выходе испарителя, см. в разделе " Проверка климата ". C296 B1B71 B1B71 (ref-494627)
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ Xtc В ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЖГУТ ПИТАНИЯ. Отключите: Модуль Кондиционирование - электронный ручной регулятор температуры (EMTC) C2357. Отключите: Модуль Кондиционирование - двойной автоматический регулятор температуры (DATC) C228A. Включение зажигания. Измерьте напряжение между землей и: для систем EMTC-модуль C2357 VH406 C228A VH406 VH406
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ДЛЯ AGK. Да, измерьте сопротивление между: Для систем EMTC, модуль Кондиционирование - EMTAGX0-19, цепь VH406 (Vt / Bn), сторона кабеля и датчик температуры воздуха на выходе испарителя C296-2, цепь (LG / AGK), сторона кабеля C2357 C228A VH406 C296 VH406
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между: Для систем Bu, модуль Кондиционирование - EMTC C2357-23, цепь RH111 (Gy / Bu), сторона жгута и датчик температуры воздуха на выходе испарителя C296-1, цепь (Bk), сторона жгута. Для систем DATC, модуль жгута Кондиционирование - DATC xtag3-23 C228A RH111 C296 RH111
6. F6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА СИГНАЛА. Отключите: Модуль ОВКВ - EMTC C2357. Отключите: Модуль ОВКВ - DATC C228A. Измерьте сопротивление между датчиком температуры воздуха на выходе испарителя C296-2, цепью (LG / Bk), стороной жгута и цепью xtag3-1. C296 VH406 RH111
7. F7 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между землей и: Для систем EMTC, модуль Кондиционирование - EMTC C2357-19, цепь VH406 (Vt / Bn), сторона жгута. Для систем DATC, модуль Кондиционирование - ag2-19, цепь xtag3. C228A VH406 VH406
8. F8 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Цкв, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ. Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ К. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ модуль ОВКК К к КЛИМАТК У. (ref-494627)

Модуль Кондиционирование питается постоянным напряжением аккумулятора и заземляется.

1. Расшифровка кода ошибки U3003: 16 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Below Threshold) - Модуль Кондиционирование распознает, когда напряжение батареи меньше 8 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки U3003: 17 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Above Threshold) - Модуль Кондиционирование распознает, когда напряжение батареи превышает 16 вольт.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. G1 RETRIEVE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей Запустите двигатель. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Self-проверка - блок управления силовым агрегатом. Присутствуют ли в блок управления силовым агрегатом какие-либо датчики системы зарядки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К разделу " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ " для диагностики батареи и системы зарядки. Нет: GO to G2. (ref-494568)
2. G2 проверить аккумулятор CONDITION зажигание OFF. Обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ " и выполните тест состояния батареи. Проходит ли батарея тест состояния? ДА: Если батарея прошла тест состояния, но требует подзарядки, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ " для диагностики системы зарядки. ОЧИСТИТЕ ВСЕ Коды Неисправностей Диагностики Памяти (cmdtcs). Проверьте систему на нормальное функционирование. Если батарея прошла тест состояния и не требует подзарядки. (ref-494597)(ref-494568)
3. G3 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте, чтобы скорость вращения двигателя превышала 2 000 об / мин при выполнении этого шага. Или генератор может самовозбуждаться, в результате чего выходное напряжение системы зарядки по умолчанию. Если скорость вращения двигателя превысила 2 000 об / мин, выключите автомобиль и перезапустите двигатель перед выполнением этого шага. Запустите двигатель. Измерьте напряжение батареи: Для расшифровка кода ошибки U3003: 17, выключите все аксессуары и запустите двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут. U3003 U3003 U3003 (ref-494627)(ref-494568)
4. G4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ Xtrd ДЛЯ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Xtrd. Отключите: Модуль Кондиционирование - EMTC C2357. Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Включение зажигания. При работающем двигателе измерьте напряжение между землей и: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование xtag2-26, цепь xtag3 C2357 SBP46 C228A SBP46 SBP46
5. G5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ Кондиционирование НА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ. Повторите. Измерьте сопротивление между землей и: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-10, цепь GD115 (Bk / Gy), сторона жгута. Для систем DATC, модуль Кондиционирование - DATC ag2-10, цепь xtag3 (Gk / GGO). C228A GD115 GD115
6. G6 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ. Проверьте компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута. Коррозия Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Введите следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ модуль ОВКК СИСТЕМЕ Кл. ОБРАТИТЕСЬ к управлению КЛИМАТ. (ref-494627)

Этот точный тест проверяет функции системы ОВКВ и определяет правильный точный тест симптомов ОВКВ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Система ОВКВ и/или связанные с ней компоненты

Модуль Кондиционирование подает землю на двигатель привода двери воздухозаборника через рециркуляционную разомкнутую цепь для поворота привода двери воздухозаборника на 180 градусов в положение наружного воздуха, или рециркуляционную замкнутую цепь для поворота привода двери воздухозаборника еще на 180 градусов в положение рециркуляционного воздуха. Напряжение подается на привод двери воздухозаборника.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки режима впуска воздуха
3. Модуль ОВКВ
4. Обвязка двери в режиме впуска воздуха или заедание
5. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)

Для вращения привода двери в режиме размораживания / панели / пола модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на двигатель привода двери в режиме размораживания / панели / пола через цепи двигателей привода. Для реверсирования вращения привода двери в режиме размораживания / панели / пола модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резистор обратной связи дверного привода в режиме размораживания/панели/пола получает опорное напряжение 5 вольт и масса от модуля Кондиционирование. Модуль ОВКВ измеряет сопротивление цепи обратной связи привода двери в режиме размораживания/панели/пола для определения положения привода двери в режиме размораживания/панели/пола по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверью в режиме размораживания/панели/пола до тех пор, пока дверь не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверь, работающая в режиме размораживания/панели/пола, временно заблокирована или закреплена во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения двери. Когда возникает это состояние и модуль НВВК подает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не поступать из ожидаемых выпускных отверстий.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери в режиме размораживания/панели/пола
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
5. Размораживание / панель / напольный режим дверной обвязки или застревание

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. J1 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B1086: 11, ПЕРЕЙТИ К J3. Для расшифровка кода ошибки B1086: 12, ПЕРЕЙТИ К J4. Для расшифровка кода ошибки B1086: 13, ПЕРЕЙТИ К J5. Для TC XTAG3: 15: B11E7 B11E7 J10
2. J2 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ ИЛИ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ С АКТИВНЫМИ КОМАНДАМИ. Установите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: датчик - модуль ОВКВ PID (воздух Mode Actuator (система впрыска вторичного воздуха<UNK> MODE<UNK> DPOS)). Выберите режим ПАНЕЛИ на контроллере ОВКВ. Для УПРАВЛЕНИЯ Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. J14 (ref-494606)
3. Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xtc Xttc Xxtc Xttc Xxttc Xttc Xtttc Xxtttxttc Txtxtttttc Xtttxtxxtttttttttttttttttxtttttttttttttttx C2357 C228A C2357 CH229 C2357 CH228 C228A CH229 C228A CH228 CH229 CH228
4. J4 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА / ПАНЕЛИ / НАПОЛЬНОГО РЕЖИМА ДЛЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ПАНЕЛИ для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ПАНЕЛИ для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И СИСТЕМЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И Для СИСТЕМЫ ОТ ТОКТОКА (Xxxxxxxx Xxxxx Xxx Xxxxxxxxxxx Xxxx Xxxxx Xx X Xxx Xx4). Xxxxxxx- 6. X- 6. Xxxxxxxx- C2357 C228A C2357 CH229 C2357 CH228 C228A CH229 C228A CH228 CH229 CH228
5. Xxtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона-сторона Xtc-сторона-сторона / FLOOR MODE CHAPTES-SURE-SEDTURE CATCATCH CATURE CATTATM ATCATM ATM ATM ATES 4), SET M 0. C2357 C228A C2278 C2357 CH229 C2278 C228A CH229 C2278 C2357 CH228 C2278 C228A CH228 C2278 J14 CH229 CH228
6. J6 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt / ПАНЕЛЬ / РЕЖИМ НАПОРА ДЛЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 Для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ XИВАНИЯ Xtt 4. Измерите сопротивление между: для СИСТЕМЫ для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ЗАЩИТЫ ЗАЩИТЫ - для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ От ЗАЩИТЫ - для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ От ЗАЩИТЫ От ЗАЩИТЫ ОТ, ПАНЕЛИ, ПАНЕЛИ ОТ - для СИСТЕМЫ - для СИСТЕМЫ ОТ - 4. C2278 C2357 CH229 C228A CH228 C228A CH229 C228A CH228 J14 CH229 CH228
7. J7 ПРОВЕРЬТЕ Xtrd Xtrd / ПАНЕЛЬ / НАПОЛЬНЫЙ РЕЖИМ Xtrd на стороне Xtrd на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xt- на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xttc- на стороне Xt- на стороне Xtt- на стороне Xtc - на стороне Xttt- на стороне Xt- на стороне Xttt- на стороне Xt- на стороне Xtt- на стороне Xtt- на стороне Xtt- на стороне Xttt- на стороне Xtttt- на стороне x1, Xt- на стороне Xtt- на Xttt C2357 C228A C228B C2357 VH436 C228A VH436 VH436
8. Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xc Xxc Xxc Xxc Xxc Xxc Xxc Xc Xxc Xxc Xxc Xc Xxxxc Xxxc Xxxc C Xxc Xc Xxxxc Xxxxc C C Xxxxc Xxc Xxxxc Xxxc C Xxxxxx C2278 C228A VH436 C228A RH111 C2357 VH436 C2357 RH111 C228A VH436 C228A RH111 RH111 VH436
9. J9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КАБЕЛЯ Измерьте сопротивление между: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-24, цепь LH111 (Bn / Wh), сторона кабеля и размораживание / панель / привод двери пола C2278-3, цепь (Og), сторона кабеля. Для СИСТЕМ DEFC, Модуль XAC - Привод XTAGXTX0-24, цепь Xttxtx1 (Bh). C228A LH111 C2278 J14 LH111
10. J10 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА СТОРОНЕ ДАТЧИКА9 ДЛЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА9 / ПАНЕЛИ / РЕЖИМА ПОЛА AGT ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДЛЯ ЦЕПИ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНА. Отключите: Модуль ОВКВ - EMTC C2357. Отключите: Модуль Нвкв - DATC Xxxx2. Отключите: Модуль Нввкк- МОДУЛЬ В- МОДУЛЬ Кккккк- МОДУЛЬ - МОДУЛЬ Ккт Кт Т 2. C2357 C228A C228B VH436 C228A VH436 VH436 J11
11. Xtx0 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ Xtx10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 для ЦЕПИ Xt10 для ЦЕПИ Xt4 для ЦЕПИ Xt4 для ЦЕПИ Xtt4 для ЦЕПИ Xttt3 для ЦЕПИ Tt2 для ЦЕПИ Xttt2 для ЦЕПИ Xtttttt2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ Xttt2 для ЦЕПИ Xttttt2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ Xtt2 для ЦЕПИ Tttttt2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ Xtttt J11 C2278 C2357 VH436 C2357 LH111 C228A VH436 C228A LH111 J12 LH111 VH436
12. J12 ПРОВЕРЬТЕ Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-сторона-сторона-сторона-2 (Ye / Vt) XTTAG5-Xtttr-S- S- S2 (Xttt5 Xtttt- Xtttt- Xttttt- Xtt- Xtt- Xtt- Xt- Xt- Xtttt- Xtt- X- Xt- X- Xt- Xtt C2357 VH436 C2278 C228A VH436 C2278 J13 VH436
13. J13 ПРОВЕРЬТЕ цепь РАЗМОРАЖИВАНИЯ / ПАНЕЛИ / НАПОЛЬНОГО РЕЖИМА, ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ПУСКАТЕЛЯ ПУСКАТЕЛЯ ПУСКАТЕЛЯ ПУСКАТЕЛЯ Гкс7 (да, размыкание). Измерьте сопротивление между: Для систем пускателя Нвтк, модуля ОВК- EMTC C2357-23, цепи RH111 (Gy / Bu), стороны жгута и размораживания / панели / привода дверцы xtag3-1-1, цепи (Bk). C2278 C228A RH111 C2278 J14 RH111
14. J14 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ. J15 (ref-494569-S24761074672012081400000)
15. J15 модуль ACTUATOR CALIBRATION ПРИМЕЧАНИЕ: Целью калибровки положения привода модуля ОВКВ может быть повторная инициализация и калибровка точек останова привода. Для выполнения калибровки выполните следующие действия. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута: Коррозия Поврежденные контакты Выведенные клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ К. Зажигание ВКЛ. (ref-494627)

Теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через ядро нагревателя и обратно в двигатель. Правильная температура охлаждающей жидкости имеет решающее значение для хорошей работы нагревателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
3. Привод (ы) дверцы для смешивания температуры
4. Дверь (двери) для смешивания температуры заедает или застревает

Когда A / C запрашивается, интерфейсный модуль управления передней панелью (FCIM) отправляет сообщение о нажатии кнопки через сеть информационно-развлекательного контроллера (ICAN) в модуль панели приборов (IPC). Затем модуль IPC отправляет сообщение о нажатии кнопки в модуль управления корпусом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN).

Напряжение подается на катушку реле сцепления А / С и переключающие контакты При запросе А / С и наличии давления в линии А / С обеспечивается масса на катушку реле сцепления А / С от МУП, возбуждая реле сцепления А / С. Когда МУП возбуждает реле, на катушку возбуждения сцепления компрессора А / С подается напряжение от реле Масса подается для катушки возбуждения сцепления компрессора А / С.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измерение температуры для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно холодной, чтобы заморозить конденсацию на ядре испарителя.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, муфта компрессора A / C включается через реле сцепления A / C только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от преобразователя давления кондиционер.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает температуру окружающего воздуха ниже -1°C.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Модуль ОВКВ не обнаруживает температуру воздуха на выходе испарителя ниже 7,5°C.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Система кондиционирования разряжена/низкий заряд
4. PCM
5. Модуль ОВКВ
6. FCIM
7. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
8. Преобразователь давления кондиционер
9. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
10. Реле сцепления А/С
11. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. L1 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. При подключенном манометре коллектора хладагент хладагент R-134a проверьте давление в системе кондиционирования воздуха. Давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм)? ДА: ПЕРЕЙТИ К L2. Нет: ПРОВЕРЬТЕ систему кондиционирования воздуха на наличие утечек. СМ. " Обнаружение утечек флуоресцентного красителя " или " Электронное обнаружение утечек ". (ref-494569-S19279616862012081400000)(ref-494569-S20325297442012081400000)(ref-494569-S18588318212012081400000)
2. L2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ A / C (ACP<UNK> PRESS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Зажигание ВКЛ. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. При подключенном комплекте манометра коллектора хладагент хладагент R-134a сравните показания давления комплекта манометра коллектора и ACP<UNK> PRESS блок управления силовым агрегатом PID. Значения давления комплекта манометра коллектора и ACP<UNK> GO Pm не совпадают.
3. L3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C (ИСПАРЕНИЕ TEMP) Датчик нормального климата Кондиционирование PID. Позвольте внешней и внутренней части автомобиля стабилизироваться до температуры окружающей среды. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Регистратор данных Кондиционирование. Мониторинг ИСПАР<UNK> TEMP Кондиционирование PID Означает, что ИСПАР<UNK> НЕ Кондиционирование PID относится к температуре окружающей среды. Прочтите аналогичную LID для определения температуры окружающей среды. (ref-494627)
4. L4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ (A / C) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (CC<UNK> SW<UNK> AC) FCIM entertainment PID с THE A / C ON Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: FCIM регистратор данных. контроль the CC<UNK> SW<UNK> AC FCIM SELECT Панель press the A / C button (indicator on) to Кондиционирование controls. (ref-494606)
5. L5 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ЗАПРОСА НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (AC<UNK> REQ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выберите Панель нажмите кнопку A / C (индикатор включен) на элементах управления ОВКВ. Контролируйте AC<UNK> REQ блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли AC<UNK> REQ PNO PC6 на блок управления силовым агрегатом. L16
6. L6 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACCCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выберите Панель (ПАНЕЛЬ) нажмите кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. Контролируйте состояние ACCMD блок управления силовым агрегатом PID С Действительно L17
7. L7 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C. Отключите: Реле сцепления A / C. Зажигание ВКЛ. Определите напряжение между землей и гнездом реле сцепления A / C, цепь CBB70 (Ye / Bu). Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к L8. Нет: ПРОВЕРЬТЕ Соединительную коробку аккумулятора (Bjb). Исправьте 70 (Xt1). 10A CBB70
8. L8 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Запустите двигатель. Выберите Панель и нажмите кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. При работающем двигателе подключите 12-вольтовую контрольную лампу между гнездом реле сцепления A / C, цепью CBB70 (Ye / Bu) и гнездом реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn). Зажигается ли контрольная лампа X2 для включения AG2? да? L11
9. L9 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ A / C КАТУШКИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ 6 ПЕРЕКЛЮЧИЛИ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Включение зажигания. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте напряжение между землей и блок управления силовым агрегатом C175B-12, цепь CH302 C1381B CH302 CH302 L10
10. L10 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C 7 ПЕРЕКЛЮЧИЛ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между розеткой реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-12, цепью CH302 (Wh / Bn), стороной жгута. Измерьте сопротивление между реле сцепления A / C и цепью BAG5, цепью xtxtxtx4 CH302 C1381B CH302 L17 CH302
11. L11 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C КОНТАКТЫ Измерьте напряжение между гнездом реле сцепления A / C, цепью SBB62 (Bn / Rd) и землей. Является ли напряжение больше 10 вольт? ДА: GO на L12. Нет: VERIFY Соединительная коробка аккумулятора (Bjb) предохранитель 62 (xtx3) см., Если в порядке, отремонтируйте систему. 10A SBB62
12. L12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ да ВЫКЛ. Отключите: A / C Compressor Clutch Field Coil C100. Измерьте сопротивление между гнездом реле сцепления A / C, цепью CH401 (Vt / Wh) и цепью полевой катушки сцепления компрессора A / C C100-1, цепь CH401 (Vt / Wt) не превышает AG5. L13 CH401
13. L13 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С КАТУШКА ВОЗБУЖДЕНИЯ Подсоедините: Реле сцепления А / С. Запустите двигатель. Выберите ПАНЕЛЬ и нажмите кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. Измерьте напряжение между катушкой сцепления компрессора А / С C100-1, цепью CH401 (Vt / Wh), стороной жгута и землей является напряжение больше 10 В? L14
14. L14 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C. Измерьте сопротивление между катушкой возбуждения сцепления компрессора A / C C100-2, цепью GD120 (Bk / Gn), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? ДА: GO to L15. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ XTAG4 (Bk / GTEST) для работы разомкнутой системы. GD120
15. L15 проверить THE A / C COMPRESSOR CLUTCH FIELD COIL Измерьте сопротивление между клеммами C100 катушки возбуждения муфты компрессора кондиционера, сторона компонента. Сопротивление 2-5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый компрессор кондиционера. СМ. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". Нет: УСТАНОВИТЕ новую катушку возбуждения муфты кондиционера. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. (ref-494627)
16. L16 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ. Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВКК. L17 (ref-494627)
17. L17 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Осмотрите компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Электронное управление все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ PCO НОВЫЙ. (ref-494600)

Когда A / C запрашивается, интерфейсный модуль управления передней панелью (FCIM) отправляет сообщение о нажатии кнопки через сеть информационно-развлекательного контроллера (ICAN) в модуль панели приборов (IPC). Затем модуль IPC отправляет сообщение о нажатии кнопки в модуль управления корпусом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN).

Напряжение подается на катушку реле сцепления А / С и переключающие контакты При запросе А / С и наличии давления в линии А / С обеспечивается масса на катушку реле сцепления А / С от МУП, возбуждая реле сцепления А / С. Когда МУП возбуждает реле, на катушку возбуждения сцепления компрессора А / С подается напряжение от реле Масса подается для катушки возбуждения сцепления компрессора А / С.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измерение температуры для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно холодной, чтобы заморозить конденсацию на ядре испарителя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
4. Реле сцепления А/С
5. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. M1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C (ИСПАРИТЕЛЬ TEMP) Датчик Кондиционирование PID Зажигание ВКЛ. Разрешить внешней и внутренней части автомобиля стабилизироваться до температуры окружающей среды. Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Кондиционирование регистратор. Мониторинг ИСПАР<UNK> TEMP Кондиционирование PID Контроль НЕ ли EVAR<UNK> TEMP Ссылка на температуру окружающей среды. (ref-494627)
2. M2 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACCCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID 6 ДА С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА Запустить двигатель. Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Регистратор блок управления силовым агрегатом. Контролировать ACCCMD блок управления силовым агрегатом PID ВЫБРАТЬ Панель Нажать EL A / C кнопку (индикатор выключен) на устройствах управления ОВКСУ.
3. М3 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ РЕЛЕ. Отключите: Реле сцепления А / С. Запустите двигатель. При работающем двигателе наблюдайте за сцеплением компрессора А / С. Выключено ли сцепление компрессора? ДА: ПЕРЕЙТИ на М4. Нет: ПЕРЕЙТИ на М6.
4. M4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Выберите ПАНЕЛЬ и нажмите кнопку A / C (индикатор выключен) на органах управления ОВКВ. При работающем двигателе подключите 12-вольтовую контрольную лампу между гнездом реле сцепления A / C, цепью CBB70 (Ye / Bu) и гнездом реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn). Зажигает ли тестовая лампа (индикатор)? да: GO: Установить на новую систему M5.
5. M5 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C, ПЕРЕКЛЮЧИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Для двигателя 3.5L или 3.7L измерьте сопротивление между землей и блок управления силовым агрегатом xtx2-12, цепь xtag3 измерьте C175B CH302 C1381B CH302 CH302 (ref-494627)
6. M6 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Правильно отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и проверьте, что проблема все еще присутствует. Электронная проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ СИСТЕМУ управления блок управления силовым агрегатом. (ref-494600)

Когда A / C запрашивается, интерфейсный модуль управления передней панелью (FCIM) отправляет сообщение о нажатии кнопки через сеть информационно-развлекательного контроллера (ICAN) в модуль панели приборов (IPC). Затем модуль IPC отправляет сообщение о нажатии кнопки в модуль управления корпусом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN).

1. Расшифровка кода ошибки P1464 (A / C Demand Out Of Self проверка диапазон) - этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос A / C во время самотестирования блок управления силовым агрегатом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. FCIM
3. PCM
4. Модуль ОВКВ

Для вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на привод двери со смешанным температурным режимом через цепи двигателя привода двери. Для реверсирования вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи дверного привода температурной смеси питаются от модуля Кондиционирование возвратными цепями дверного привода температурной смеси и 5-вольтовым опорным напряжением на опорных цепях дверного привода температурной смеси. Модуль Кондиционирование считывает напряжение на цепях обратной связи дверного привода температурной смеси, чтобы определить положение дверного привода температурной смеси по положению рычага стеклоочистителя привода обратной связи.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверцей температурной смеси до тех пор, пока дверца не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверца для смешивания температур временно загромождается или заедает во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения дверцы. Когда возникает это состояние и модуль НВВК дает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не соответствовать ожидаемой температуре.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
5. Дверь для смешивания температуры связана или застряла

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. O1 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B1081: 11, Перейти к O3. Для расшифровка кода ошибки B1081: 12, Перейти к O4. Для расшифровка кода ошибки B1081: 13, Перейти к O5. Для TC xgo Xtag3: B11E5 B11E5 O10
2. O2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЯ АКТИВНЫЕ КОМАНДЫ. Проверьте двигатель. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: датчик данных - модуль ОВКВ PID (левое положение двери смешивания (топливная коррекция<UNK> BLEND)). Выберите режим ПАНЕЛИ между органами управления ОВКВ. Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. O14 (ref-494606)
3. O3 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ Xxx8, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, Xc, X. Xc, X, Xc, Xc C, X- Xc. C2357 C228A C2357 CH238 C2357 CH239 C228A CH238 C228A CH239 CH238 CH239
4. O4 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАТЬ ПРИВОД ПРИВОДА ЦЕПИ ДЛЯ Xu Xt. Xt x C. Xt x C. Xt x C. Xt x C. Xt x C. Xt x C. (Xt x C). Xt x C. (Xt x C). X. X. Xtt. X. X. Xt. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. Для. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X C2357 C228A C2357 CH238 C2357 CH239 C228A CH238 C228A CH239 CH238 CH239
5. Xth Xh Xth Xh Xth Xth Xth Xth Xth Xth Xth Xth Xth Xth Xth Xc Xxth Xxc Xxtc Xxxc Xxxc Xxxc Xxxxc Xxxxxxc Xxxc Xxxxxxc Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxx C2357 C228A C2091 C2357 C2091 C2357 CH238 C2091 C2357 CH239 C2091 C228A C2091 C228A CH238 C2091 C228A CH239 C2091 O14 CH238 CH239
6. Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-Xtc-сторона Xtc-Xtc-сторона Xtc-Xtc-Xtc-Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-Xtc-сторона Xtc-S- Xttc-сторона X- Xtttc - X- X- Xt- Xttt- Xx X- X- Xxxxxxxxxxtttttttt- X- X- Xtttttt- Xtt- X- X- Xtttttt- x C2091 C2357 CH238 C2357 CH239 C228A CH238 C228A CH239 O14 CH238 CH239
7. O7 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕСЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДВЕРИ ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ ЦЕПИ Bu-короткое замыкание TO масса OFF. Отключите: Модуль Кондиционирование - EMTC C2357. Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Измерьте сопротивление между землей и цепью AG20, C2357 VH440 C228A VH440 VH440
8. O8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДЛЯ ЦЕПИ Bu Xt0, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xt2, Xtt2, Xt2, Xt2, Xt2 X2, Xtt2, X2, X2, X2, Xt2 X2, Xtt2. C2091 C2357 RH111 C2357 VH440 C228A RH111 C228A VH440 RH111 VH440
9. O9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между: Для систем EMTC, модуль XAC - EMTC C2357-24, цепь LH111 (Bn / Wh), сторона жгута и Lh температура смешивания привода C2091-3, цепь (Og), сторона жгута. Для систем DATC, модуль Кондиционирование XTAG4 C228A LH111 C2091 O14 LH111
10. O10 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ BLEND дверь FEEDBACK цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение зажигание OFF. Disconnect: Кондиционирование модуль - EMTC C2357. Disconnect: Кондиционирование модуль - DATAC модуль - 2. C228A C228B C2357 VH440 C228A VH440 VH440 O11
11. Xtx0 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. Xt. X. Xt. X. Xt. X. Xt. X. X. Xt T. X. X. Xt. X. X. X. X. X. Xt. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X. X O11 C2091 C2357 LH111 C2357 VH440 C228A LH111 C228A VH440 O12 LH111 VH440
12. O12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДЛЯ AN ПОВТОРИТЕ Bu Измерьте сопротивление между: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-20, цепь VH440 (Bu / Bn), сторона жгута и привод двери смешения температуры Lh C2091-5, цепь (Ye), сторона жгута для систем DATC, модуль X20 C228A VH440 C2091 O13 VH440
13. O13 ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ КОЙ КИ ТЕМПЕРАТУРЫ: цепь УПРАВЛЕНИЯ С С С РЕГУЛИРОВКОЙ КОЙ КИ. Цепь КИ ТЕМПЕРАТУРЫ С С КИ НА. C2357 RH111 C2091 C228A RH111 C2091 O14 RH111
14. O14 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ К РАЗЪЕМУ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ. Отсоедините разъем привода дверцы датчика температуры. Проверьте наличие компонентов привода дверцы датчика температуры и боковых разъемов кабельной проводки. Коррозия. Поврежденные контакты привода. Подсоедините и правильно установите разъем привода дверцы датчика температуры. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВК. Включите систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: Провести Испытания испытания датчика температуры O15 (ref-494569-S00747685202012081400000)
15. O15 модуль ACTUATOR CALIBRATION ПРИМЕЧАНИЕ: Целью калибровки положения привода модуля ОВКВ является повторная инициализация и калибровка точек останова привода. Чтобы выполнить калибровку, выполните следующие действия. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута: Коррозия Поврежденные контакты Выдвинутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ В. Зажигание ВКЛ. (ref-494627)

Для вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на привод двери со смешанным температурным режимом через цепи двигателя привода двери. Для реверсирования вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи дверного привода температурной смеси питаются от модуля Кондиционирование возвратными цепями дверного привода температурной смеси и 5-вольтовым опорным напряжением на опорных цепях дверного привода температурной смеси. Модуль Кондиционирование считывает напряжение на цепях обратной связи дверного привода температурной смеси, чтобы определить положение дверного привода температурной смеси по положению рычага стеклоочистителя привода обратной связи.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверцей температурной смеси до тех пор, пока дверца не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверца для смешивания температур временно загромождается или заедает во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения дверцы. Когда возникает это состояние и модуль НВВК дает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не соответствовать ожидаемой температуре.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
5. Дверь для смешивания температуры связана или застряла

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. P1 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B1082: 11, Перейти к P3. Для расшифровка кода ошибки B1082: 12, Перейти к P4. Для расшифровка кода ошибки B1082: 13, Перейти к P7. Для TC xtag3: Перейти 3: B11E6 B11E6 P10
2. P2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЯ АКТИВНЫЕ КОМАНДЫ. Проверьте двигатель. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных - Модуль ОВКВ PID (правый Blend дверь положение (правый BLEND)). Выберите режим ПАНЕЛИ на устройствах управления ОВКВ. Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. P14 (ref-494606)
3. P3 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАТЬ ДВЕРИ ПРИВОДА ЦЕПИ ДЛЯ Bu ПОВТОРИТЬ / ЗЕМЛЯ. Отключить: Модуль Кондиционирование - двойной автоматический контроль температуры (DATC) C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Измерить сопротивление между землей и: модулем Кондиционирование - AGC 2-13, цепь C228B CH212 C228B CH213 CH212 CH213
4. P4 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ BLEND дверь ACTUATOR CIRCUITS FOR A короткое замыкание TO напряжение зажигание OFF. Отключить: Кондиционирование модуль - DATC CH213? Отключить: Кондиционирование модуль - DATC XAG1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и модулем Кондиционирование - DATXTAG2-13, цепь xtag3 (Bu / OOAG). C228A C228B C228B CH212 C228B CH212 CH213
5. T5 ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕСЕОБРАЗОВАТЕЛЬ Xx5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА / Xx5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 (для ЦЕПИ ПРИВОДА X5) Для ЦЕПИ ПРИВОДА X5 для ЦЕПИ ПРИВОДА X5 (для цепи ПРИВОДА X5 для цепи ПРИВОДА Xxx5) для цепи привода привода привода привода привода ПРИВОДА X5 для цепи ПРИВОДА X5 C228A C228B C2092 C228B C2092 C228B CH212 C2092 C228B CH213 C2092 P14 CH212 CH213
6. P6 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕСИТЕЛЬНОЙ ДВЕРИ ПРИВОДА ЦЕПИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъему на следующем этапе затруднен. Перед выполнением этого шага визуально проверьте привод и его жгут на наличие явных повреждений. Если повреждение не обнаружено, продолжите испытание. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Отключите: Rh Температура смесительной двери привода C2092. Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - Bu C228B-13 CH212 C228B CH213 P14 CH212 CH213
7. P7 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕСИ ПРИВОДА ДВЕРИ ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключение: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключение: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Измерьте сопротивление между землей и модулем Кондиционирование - DATC C228B-4, цепь xtagx8 (Wh / Bn). VH441 VH441
8. P8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ ТЕМПЕРАТУРНОЙ СМЕСИ Xt4. ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъему на следующем этапе затруднен. Перед выполнением этого шага визуально проверьте привод и его жгут на наличие явных повреждений. Если повреждение не обнаружено, приступите к тесту. Отключите: Rh Температура Смесь Привод двери xtag0. Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование и цепью Ag1. C2092 C228A RH111 C228B VH441 RH111 VH441
9. P9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228A-24, цепь LH111 (Bn / Wh) и Rh температура смешать привод двери C2092-1, цепь LH111 (Og), сторона жгута. Является ли сопротивление менее 5 ом? ДА: Повторите тест P14 (Bn / W) на обрыв. LH111
10. P10 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАЙТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: Модуль ОВКВ - DATC C228A. Отключите: Модуль ОВКВ - DATC C228B. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и модулем ОВКВ - DATXTAG3-4, цепь xtagxtx4 (Wh / Bn: W/ B) C228B VH441 VH441 P11
11. P11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА Xth. ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъему на следующем этапе затруднен. Перед выполнением этого шага визуально проверьте привод и его жгут на наличие явных повреждений. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Отключите: Rh Температура смеси Дверь Привод Xtx1. Измерьте сопротивление между HAC модулем / AGTC C2092 C228A LH111 C228B VH441 P12 LH111 VH441
12. P12 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШИВАНИЯ ДВЕРИ ПРИВОДА ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228B-4, цепь VH441 (Wh / Bn), сторона жгута и Rh температура смешивания привода двери C2092-5, цепь (Rd), сторона жгута. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: Перейти к P13. VH441
13. P13 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО Bu Измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228A-23, цепью RH111 (Gy / Bu) и приводом двери смешивания температуры Rh C2092-1, цепью (Bk), стороной жгута. Является сопротивление менее 5 Ом? ДА: Перейти к самотключающемуся тесту 4 / нет ремонта: Нет P14 RH111
14. P14 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ К РАЗЪЕМУ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ. Отсоедините разъем привода дверцы датчика температуры. Проверьте наличие компонентов привода дверцы датчика температуры и боковых разъемов кабельной проводки. Коррозия. Поврежденные контакты привода. Подсоедините и правильно установите разъем привода дверцы датчика температуры. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВК. Включите систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: Провести Испытания испытания датчика температуры P15 (ref-494569-S00747685202012081400000)
15. P15 модуль ACTUATOR CALIBRATION ПРИМЕЧАНИЕ: Целью калибровки положения привода модуля ОВКВ является повторная инициализация и калибровка точек останова привода. Для выполнения калибровки выполните следующие действия. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута: Коррозия Поврежденные контакты Выведенные клеммы Подключите и правильно разместите все разъемы модуля ОВКВ В. Зажигание ВКЛ. (ref-494627)

Напряжение подается на катушку реле двигателя воздуходувки и переключающие контакты. Когда катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование, катушка реле возбуждается, и напряжение подается от реле двигателя воздуходувки к двигателю воздуходувки. Изменяющееся масса для двигателя воздуходувки обеспечивается от управления скоростью двигателя воздуходувки. Масса обеспечивается для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование обеспечивает сигнал целевой скорости воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.

1. Расшифровка кода ошибки B10AF: 12 (Реле вентилятора воздуходувки: Замыкание цепи на батарею) - Модуль ОВКВ воспринимает напряжение на цепи массы катушки реле, когда реле заземлено модулем ОВКВ, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение.
2. Расшифровка кода ошибки B10AF: 13 (реле вентилятора воздуходувки: Цепь разомкнута) - Модуль ОВКВ не воспринимает напряжение на цепи массы катушки реле, когда реле не заземлено модулем ОВКВ, указывая на обрыв.
3. Расшифровка кода ошибки B10B9: 14 (Управление воздуходувкой: замыкание на массу или размыкание) - Модуль ОВК не воспринимает напряжение на цепи сигнала целевой скорости управления электродвигателем воздуходувки, указывая на обрыв или замыкание непосредственно на массу.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Управление скоростью двигателя воздуходувки
5. Модуль ОВКВ
6. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
7. Электродвигатель вентилятора отопителя

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Q1 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ Кондиционирование НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверьте модуль Кондиционирование на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B10AF: 12, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CH123 (Vt / Gn) на короткое замыкание до напряжения. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Проверьте систему на нормальную работу. Для расшифровка кода ошибки xtag2: 13 выполните испытания двигателя. B10AF B10B9 (ref-490538)
2. Q2 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ С ПОМОЩЬЮ АКТИВНЫХ КОМАНД Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных - модуль ОВКВ PID (Скорость двигателя воздуходувки и вентилятора?). Выберите режим Панель на устройствах управления ОВКВ. Выберите наименьшую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за скоростью двигателя воздуходувки с помощью сканирующего прибора, чтобы управлять активной командой BLOWRSPSPD, см. команду увеличения и уменьшения частоты вращения в процентах. (ref-494606)
3. Q3 ПРОВЕРЬТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Отключите: Реле двигателя воздуходувки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между схемами реле двигателя воздуходувки, контакт 1, цепь CBB93 (Gy / Bn) и земля. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к Q4. Нет: ПРОВЕРЬТЕ соединительную коробку батареи (Bjb). 93 (Xagx1). 5A CBB93
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ Xt5 НА СТОРОНЕ ВЕНТИЛЯТОРА, ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ДЛЯ AGT8. Отключите: Модуль Кондиционирование - Электронный ручной контроль температуры (EMTC) C2357. Отключите: Модуль Кондиционирование - Двойной автоматический контроль температуры (DATC) C228A. Измерьте сопротивление между контактом разъема реле вентилятора 2, цепь xtag2 (Vt / Gn) CH123 C2357 CH123 C228A CH123 Q18 CH123
5. Q5 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Повторить ЗАЖИГАНИЕ. Отключите: Модуль ОВКВ - Электронное ручное регулирование температуры (EMTC) C2357. Отключите: Модуль ОВКВ - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) C228A. Отключите: Двигатель воздуходувки Управление скоростью Xtag2 измерьте сопротивление между цепью массы C271 C271 VH101
6. Q6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ И ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВМЕСТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между управлением скоростью двигателя воздуходувки C271-1, цепью (Rd), стороной жгута и модулем управления скоростью двигателя воздуходувки C271-3, цепью (Bn), стороной жгута. Является ремонтное сопротивление больше 10 000 ом, нет? Да: Тест: Тест: до AG7 VH101 CH102
7. Q7 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВОЗДУХОДУВКИ. ОТКЛЮЧИТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ Измерьте сопротивление между регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-1, цепь (Rd), сторона жгута и: модуль ОВКВ - EMTC C2357-1, цепь VH101-2 (Wh / Vt), сторона жгута. C228A VH101 Q18 VH101 (ref-494627)
8. Q8 ПРОВЕРЬТЕ Xvn МОДУЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА Xn ВЫХОД РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе используется тестовая лампа для имитации нормальных нагрузок цепи. Используйте только тестовую лампу, рекомендованную в таблице специальных инструментов в начале этой сервисной информации или эквивалентной. Чтобы избежать повреждения клеммы разъема, используйте комплект Flex Probe для подключения зонда тестовой лампы к транспортному средству. Не используйте тестовую лампу непосредственно на любом разъеме. Зажигание ВЫКЛ. Отключите: Реле двигателя воздуходувки 1. CBB93 CH123 Q18
9. Q9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ Измерьте напряжение между контактом 3 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью SBB18 (Ye / Rd) и землей. Напряжение превышает 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ к Q10. Нет: ПРОВЕРЬТЕ Соединительную коробку аккумуляторной батареи (Bjb) предохранитель 18 (40A) Исправно, если OK, отремонтируйте систему. SBB18
10. Q10 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Подключите перемычку с предохранителем между контактом 3 гнезда реле электродвигателя воздуходувки, цепь SBB18 (Ye / Rd) и контактом 5 гнезда реле электродвигателя воздуходувки, цепь CH402 (Ye / Gn). Работает ли электродвигатель воздуходувки? ДА: УСТАНОВИТЕ новое реле электродвигателя воздуходувки. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ на нормальное функционирование. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к Q11.
11. Q11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Отключите: Регулятор частоты вращения двигателя воздуходувки C271. Измерьте сопротивление между регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-4, цепью (Bk / Rd), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К xtag3. Нет: РЕМОНТНАЯ ЦЕПЬ XTAGGAG4 (Bk / B) Q12 GD115
12. Q12 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ Подключите: Реле двигателя воздуходувки. Зажигание включено. Выберите режим ПАНЕЛЬ. Подключите перемычку с предохранителем между регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-4, цепью (Bk / Rd), стороной жгута и регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-5, цепью (Bu), стороной жгута. Работает двигатель воздуходувки? ДА: ПЕРЕЙТИ К к Q15. Нет: ПЕРЕЙТИ к x4. Q13
13. Q13 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Реле двигателя воздуходувки. Отключите: Двигатель воздуходувки C288. Измерьте сопротивление между контактом 5 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью CH402 (Ye / Gn) и электродвигателем воздуходувки C288-2, цепью (Bk), стороной жгута является сопротивление не менее 5 ом Gxx4? Q14 CH402
14. Q14 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ Измерить сопротивление между электродвигателем воздуходувки C288-1, схемой (Bu), стороной жгута и регулятором скорости электродвигателя воздуходувки C271-5, схемой (Bu), стороной жгута. Является ли сопротивление менее 5 ом? ДА: УСТАНОВИТЬ новый электродвигатель воздуходувки. СМ. " УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ ". ПРОВЕСТИ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ на НОРМАЛЬНОЕ функционирование. Нет: РЕМОНТ: РЕМОНТ (Bработы системы на обрыв). (ref-494627)
15. Q15 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ РОЗЖИГ ВЫКЛЮЧЕН. Отключите: Модуль ОВКВ - EMTC C2357. Отключите: Модуль ОВКВ - DATC C228A. Включение РОЗЖИГА. Измерьте напряжение между землей и регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута отсутствует. Напряжение присутствует 4? CH102 Q16
16. Q16 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Измерьте сопротивление между землей и системой управления скоростью двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ на Q17. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь CH102 (Ye / B) / Bn / (B) для нормальной работы на массу.
17. Q17 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВОЗДУХОДУВКИ. ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОТКРЫТИЕ Измерьте сопротивление между регуляторами скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута и: модуль ОВКВ - EMTAGX2-14, цепь xtag3 (Ye / B), сторона жгута - менее 5 (см. C2357 CH102 C228A CH102 Q18 CH102 (ref-494627)
18. Q18 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ НА НАЛИЧИЕ КОРРОЗИИ Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ. (ref-494627)

Напряжение подается на катушку реле двигателя воздуходувки и переключающие контакты. Когда катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование, катушка реле возбуждается, и напряжение подается от реле двигателя воздуходувки к двигателю воздуходувки. Изменяющееся масса для двигателя воздуходувки обеспечивается от управления скоростью двигателя воздуходувки. Масса обеспечивается для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование обеспечивает сигнал целевой скорости воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.

1. Расшифровка кода ошибки B10B9: 12 (Управление воздуходувкой: Замыкание цепи на батарею) - Модуль Кондиционирование воспринимает избыточное напряжение на цепи сигнала целевой скорости управления двигателем воздуходувки, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Управление скоростью двигателя воздуходувки
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. R1 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверить модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки B10B9: 12? ДА: ПЕРЕЙТИ К R2. Нет: ПЕРЕЙТИ К R3.
2. R2 ПРОВЕРЬТЕ Xtc ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Отключить: Модуль ОВКВ - Электронное ручное управление температурой (EMTC) C2357. Отключить: Модуль ОВКВ - Двойное автоматическое управление температурой (DATC) C228A. Отключить: Управление скоростью двигателя воздуходувки XTAG2. Проверить З. C271 C271 VH101 R11
3. R3 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ С ПОМОЩЬЮ АКТИВНЫХ КОМАНД Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных - модуль ОВКВ PID (Скорость двигателя воздуходувки и вентилятора?). Выберите режим ПАНЕЛИ на устройствах управления ОВКВ. Выберите наименьшую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за скоростью двигателя воздуходувки, используя сканирующий прибор для работы с активной командой BLOWRSPSPD, увеличьте и уменьшайте значение частоты вращения в процентах. (ref-494606)
4. R4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ КАТУШКА ПЕРЕКЛЮЧАЕМОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу да ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Реле двигателя воздуходувки. Отключите: Модуль ОВКВ - Электронное ручное регулирование температуры (EMTC) C2357. Отключите: Модуль ОВКВ - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) xtag1 измерьте сопротивление между землей и контактом реле двигателя воздуходувки и заземляющего устройства 2 C228A CH123 CH123
5. R5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Отключите: Электродвигатель воздуходувки C288. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и электродвигателем воздуходувки C288-2, цепь (Bk), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ВОССТАНОВИТЕ цепь CH402 (Ye / Gn) / (Bk) на короткое замыкание на напряжение. ИСПЫТАЙТЕ Систему нет.
6. R6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Отключите: Регулятор частоты вращения двигателя воздуходувки C271. Измерьте сопротивление между землей и регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-5, цепь (Bu), сторона жгута. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ НА R7. Нет: РЕМОНТНАЯ ЦЕПЬ (Bu) для ИСПЫТАНИЯ на короткое замыкание на массу.
7. R7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОМАНД УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ И ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерьте сопротивление между управлением скоростью двигателя воздуходувки C271-1, цепью (Rd), стороной жгута и управлением скоростью двигателя воздуходувки C271-3, стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к ЦЕПИ 8: НЕТ / НЕТ. VH101 CH102
8. R8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Измерьте напряжение между землей и регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута. Присутствует ли какое-либо напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CH102 (Ye / Bu) / (Bn) для короткого замыкания до напряжения. ИСПЫТАЙТЕ систему для нормальной работы. Нет: GO до R9.
9. R9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО. Измерьте сопротивление между землей и регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ на R10. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CH102 (Ye / Bu) / (Bn) для нормальной работы на массу.
10. R10 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВОЗДУХОДУВКИ. ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между системой управления скоростью двигателя вентилятора C271-3, схемой (Bn), стороной жгута и: модулем Кондиционирование - EMTC C2357-14, схемой CH102 (Ye / Bu), стороной жгута. Модуль ОВК- DATXTTTAG4-14, см. схему xtag5 C228A CH102 R11 CH102 (ref-494627)
11. R11 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ НА НАЛИЧИЕ КОРРОЗИИ Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ. (ref-494627)

1. Расшифровка кода ошибки U0140: 00 (Lost Communication с блоком управления кузовом (BCM): No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в модуле Кондиционирование, если в течение 5 секунд или более отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля BCM по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ". (ref-494551)

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. BCM
2. Модуль ОВКВ

Датчик температуры автомобиля получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. Когда температура падает, сопротивление растет. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру на датчике. Датчик автоматического усилителя / солнечной нагрузки заземлен. Когда свет, подаваемый на датчик, изменяется, модуль Кондиционирование обнаруживает изменение через цепи обратной связи Rh и Lh.

Модуль ОВКВ обеспечивает внутреннюю связь между бортовым датчиком температуры и обратной связью датчиков Lh и Rh autolamp / sunload для диагностики напряжения. В случае, если какая-либо из трех цепей обратной связи замкнута на напряжение, устанавливаются все три датчика.

1. Расшифровка кода ошибки B1A61: 15 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.
2. Расшифровка кода ошибки B1A63: 15 (правый Solar датчик: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает большее, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи Rh-датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.
3. Расшифровка кода ошибки B1A64: 15 (левый Solar датчик: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает большее, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика Lh, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

Схема №125

Войти

1. T1 ПРОВЕРЬТЕ Xx ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 9 ДЛЯ ЦЕПИ ТОКА Xx ДЛЯ ЦЕПИ ТОКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ / НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Модуль Кондиционирование - Двойная автоматическая регулировка температуры (DATC) C228A. Отключите: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Отключите: Датчик температуры транспортного средства xtag2. Измерьте напряжение между землей и обмоткой. C233 C228B VH417 C228B VH416 C228B VH414 VH414 VH416 VH417
2. T2 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверьте компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ модуль ОВК. ОБРАТИТЕСЬ к системе управления КЛИМАТК СИСТЕМЕ. (ref-494627)

Компрессор с переменным рабочим объемом с внешним управлением управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ширина импульса блок управления силовым агрегатом модулирует землю до компрессора с переменным рабочим объемом с внешним управлением, чтобы изменить рабочий объем компрессора переменного тока.

1. Расшифровка кода ошибки P06A0 (переменный A / C Compressor управление цепь) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжение на цепи обратной связи датчика больше ожидаемого, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Компрессор кондиционера
4. PCM

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. U1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Отключите: C1110 компрессора переменного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение между C1110-2 компрессора переменного тока, цепью CBB70 (Ye / Bu), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К U2. Нет ремонта: СМ. Модуль. 10A CBB70
2. U2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381E. Измерьте сопротивление между компрессором переменного тока C1110-1, цепью VE462 (Wh / Bn), стороной жгута и землей. Это сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ НА U3 НЕТ (ремонтная цепь). VE462
3. U3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте напряжение между компрессором переменного тока C1110-1, цепью VE462 (Wh / Bn), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь VE462 (Wh / Bn). Нет: ПЕРЕЙТИ НА U4.
4. U4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА КОМПРЕССОРА A / C НА ОТКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между C1110-1 компрессора A / C, цепь VE462 (Wh / Bn), сторона жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381E-66, цепь VE462 (Wh). Сопротивление меньше 5 Ом? Установите новую систему управления КЛИМАТОМ для работы компрессора A / C. VE462 (ref-494627)
5. U5 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Правильно отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Электронная проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ СИСТЕМУ управления блок управления силовым агрегатом. (ref-494600)

Датчик влажности получает питание от цепи опорного напряжения Кондиционирование. Датчик изменяет напряжение в зависимости от влажности воздуха. Модуль Кондиционирование преобразует сигнал напряжения в показания влажности.

1. Расшифровка кода ошибки B1A69: 11 (Датчик влажности: замыкание на массу) - Модуль Кондиционирование воспринимает напряжение на цепи датчика влажности меньше ожидаемого, указывая на короткое замыкание на массу или датчик.
2. Расшифровка кода ошибки B1A69: 15 (датчик влажности: Короткое замыкание на батарею или размыкание) - модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи датчика влажности, указывая на короткое замыкание или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры / датчик влажности в транспортном средстве
3. Модуль ОВКВ

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. V1 проверить FOR Кондиционирование модуль коды неисправностей Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль Кондиционирование. Проведите самотестирование. Присутствуют ли коды неисправностей C1B14: 11 или C1B14: 12? ДА: ПЕРЕЙТИ к " диагностический тест C ". Нет: ПЕРЕЙТИ к V2. (ref-494569-S01438049622012081400000)
2. V2 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА БОРТОВОМ ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАТЧИКЕ ВЛАЖНОСТИ ВЫКЛЮЧЕН. Отключите: Бортовой датчик температуры / Датчик влажности C2247. Включение зажигания. Измерьте напряжение между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-4, схемой LH111 (Bn / Wh), стороной жгута и землей. Напряжение между 4,7 и 5 В. B1A69 B1A69 LH111
3. V3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Отключите: Модуль ОВКВ C228B. Измерьте сопротивление между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-3, цепью VH413 (Wh / Bu), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ НА V6. Нет: РЕМОНТ ЦЕПИ xtag3 на массу (Wh / B). VH413
4. V4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ НА ОБРЫВ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Отключите: Модуль Кондиционирование C228B. Измерьте сопротивление между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-3, цепь VH413 (Wh / Bu), сторона жгута; и модуль Кондиционирование C228A-18, цепь VH413 (Wh / Bu), сторона жгута: нет: да на 5? VH413
5. V5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте напряжение между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-3, цепь VH413 (Wh / Bu), боковое масса жгута. Присутствует ли какое-либо напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь VH413 (Wh / Bu) на короткое замыкание на питание. Нет: ПЕРЕХОДИТЕ НА V6.
6. V6 ИЗОЛИРУЙТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ В АВТОМОБИЛЕ. Датчик влажности выключен. Подключите: Модуль ОВКВ C228B. УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры / датчик влажности в автомобиле. СМ. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". Зажигание включено. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Не работает ли расшифровка кода ошибки B1A69: 11 или xtag2: 15 Возврат V7? ДА: НЕТ. B1A69 (ref-494627)
7. V7 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверьте компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Очистите коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ В. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВКК К К Л. (ref-494627)

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Идентификационные испытания хладагента

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Идентификатор смеси хладагента с принтером 198-00012 или эквивалентным

Схема №138

Войти

Идентификация хладагента

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору смеси хладагентов с принтером, чтобы получить образец для тестирования.
2. В поле хладагент Blend Identifier с Printer (Идентификатор смеси хладагента с принтером) отображается одно из следующих значений: Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорается зеленый светодиод PASS (ПРОПУСКАНИЕ). Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ) и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ), на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий»(Высокий уровень углеводородов), и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
3. Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Идентификатор смеси хладагентов с принтером устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования воздуха. Когда идентификатор смеси хладагентов с принтером определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98% или более по весу) и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, он подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.