Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Econoline E250/Ford Econoline E250 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Управление двигателем - теория и эксплуатация - CNG, FLEX-топливо и бензин — процедуры ремонта/Стратегия электронной системы управления дроссельной заслон…
Содержание Раздел: Управление двигателем - теория и эксплуатация - CNG, FLEX-топливо и бензин — процедуры ремонта Все разделы

Стратегия электронной системы управления дроссельной заслонкой Ford Econoline E250

Управление двигателем - теория и эксплуатация - CNG, FLEX-топливо и бензин — процедуры ремонта 1 иллюстрация ~1 мин чтения

Стратегия электронной системы управления дроссельной заслонкой

Как было сказано ранее, стратегия ETC, основанная на крутящем моменте, была разработана в основном для повышения экономии топлива и адаптации к переменной синхронизации кулачка. Это возможно, если не связать угол дроссельной заслонки с положением педали водителя. Путем отсоединения угла дроссельной заслонки (создавать крутящий момент двигателя) от положения педали (требование водителя). Это позволяет стратегии управления силовым агрегатом оптимизировать управление топливом и графики переключения передач при обеспечении требуемого крутящего момента колеса. ETC используется в серии 2004 MY Lincoln LS и Ford Thunderbird, Explorer / Mouneer.

Система мониторинга ETC распределена по двум процессорам в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): основному процессору управления силовым агрегатом (CPU) и мониторинговому процессору, называемому процессором Enhanced-Quizzer (E-Quizzer). Первичная функция мониторинга выполняется программным обеспечением независимой проверки правдоподобия (IPC), которое находится на главном процессоре. Он отвечает за определение требуемого водителем крутящего момента и сравнение его с оценкой фактического доставленного крутящего момента.

Схема №308

Так как IPC и главный контроллер совместно используют один и тот же процессор, они подвержены ряду потенциальных, общих режимов отказа. Поэтому процессор E-Quizzer был добавлен для резервного мониторинга выбранных входов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и для работы в качестве интеллектуального сторожевого таймера и мониторинга производительности IPC и главного процессора. Если он определяет, что функция IPC каким-либо образом нарушена, он предпринимает соответствующие действия по управлению режимом отказа и эффектами (FMEM).

ЭффектВид отказа (1)
Отсутствие влияния на управляемостьПотеря резервирования или потеря некритического входа может привести к неисправности, которая не влияет на управляемость. Индикатор ETC включится, но системы управления дроссельной заслонкой и крутящим моментом будут функционировать нормально.
Отключить управление скоростьюЕсли будут обнаружены определенные неисправности, управление скоростью будет отключено. Управление дроссельной заслонкой и управление крутящим моментом продолжат нормально функционировать.
Защита обороты в минуту с педальным толкателемВ этом режиме управление крутящим моментом отключается из-за потери критического датчика или неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дроссель управляется в режиме педального повторителя только в зависимости от входа датчика положения педали. Максимально допустимая частота вращения определяется на основе положения педали (обороты в минуту Guard.). Если фактическая частота вращения превышает этот предел, искра и топливо используются для приведения оборотов ниже предела. Свет ETC и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включаются в этом режиме, и P2106 устанавливается EGCR.
Обороты в минуту Guard с дросселем по умолчаниюВ этом режиме управление дроссельной заслонкой отключается из-за потери положения дроссельной заслонки, контроллера положения дроссельной заслонки или другого крупного сбоя электронного корпуса дроссельной заслонки. Команда по умолчанию посылается в TPPC, или H-мост отключается. В зависимости от обнаруженной неисправности дроссельная заслонка управляется или пружинит в положение по умолчанию. Максимально допустимая частота вращения определяется на основе педали (защитная заслонка). P2110
Обороты в минуту Guard w / высокий Forced Idle (Защита оборотов с высоким уровнем принудительного холостого хода)Этот режим вызван потерей 2 или 3 входов датчика положения педали из-за неисправности датчика, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система не может определить потребность водителя в свету, и дроссель управляется фиксированным высоким потоком воздуха на холостом ходу. Нет ответа на вход водителя. Максимально допустимое число оборотов является фиксированным значением (обороты в минуту Guard). Если фактическое число оборотов превышает этот предел, искра и топливо используются для того, чтобы довести число оборотов ниже предела. Индикатор ETC и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) устанавливаются в режиме AGT. P2104 P2105
ЗакрытьПри обнаружении существенной неисправности процессора монитор принудительно отключит автомобиль, отключив все топливные инжекторы. В этом режиме включается лампочка ETC и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается P2105.
(1) ETC немедленно высвечивает или отображает сообщение в центре сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается после 2 ездовых циклов
(1)ETC немедленно высвечивает или отображает сообщение в центре сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается после 2 ездовых циклов

УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ И ПОСЛЕДСТВИЯМИ ОТКАЗОВ СИСТЕМЫ ETC

Расшифровка кода ошибки (1)
P0606Отказ процессора ИКМ (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC)
P2106ETC FMEM - принудительная ограниченная мощность; неисправность датчика: массовый расход воздуха, один Tp, Ckp, TSS, OSS, застревание дросселя, неисправность цепи привода дроссельной заслонки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC фонарь)
P2110ETC FMEM - принудительная ограниченная частота вращения; два отказа tps; TPPC обнаружил неисправность (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC)
P2104ETC FMEM - принудительный холостой ход, вышли из строя два или три педальных датчика (свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC)
P2105ETC FMEM - принудительное выключение двигателя; эквизер обнаружил неисправность (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC фонарь)
U0300Несоответствие версий программного обеспечения ETC, IPC, эквизер или TPPC (non-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC фонарь)
(1) Выполнение мониторинга является непрерывным. Длительность ложного обнаружения монитора менее 1 секунды для регистрации неисправности.
(1)Выполнение монитора является непрерывным. Длительность ложного обнаружения монитора менее 1 секунды для регистрации неисправности.

РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО МОНИТОРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ