Монитор эффективности катализатора
Монитор эффективности катализатора использует датчик кислорода до и после катализатора, чтобы вывести эффективность углеводорода (HC) на основе емкости хранения кислорода катализатора. При нормальных условиях топлива с замкнутым контуром катализаторы высокой эффективности имеют значительное хранение кислорода. Это делает частоту переключения заднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) очень медленной и уменьшает амплитуду этих переключений по сравнению с частотой переключения и амплитудой переднего подогреваемый кислородный датчик. По мере того, как амплитуда амплитуды катализатора ухудшается вверх по течению из-за термического и / или химического ухудшения, его способности к накоплению кислорода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
ПримечаниеПреобладающим видом отказа для катализаторов с большим пробегом является химическое разрушение (отложение фосфора на переднем кирпиче катализатора), а не термическое разрушение.
Все транспортные средства используют монитор катализатора на основе FTP (Федеральная процедура тестирования). Это просто означает, что монитор катализатора должен работать во время стандартного теста на выбросы FTP. Это отличается от 20-секундного монитора катализатора в устойчивом состоянии, использованного в 1994 году для некоторых транспортных средств 1996 года. В настоящее время используются две несколько отличающиеся версии монитора катализатора - метод переключающего отношения и метод индексного отношения. Начиная с 2001 модельного года и далее, обе версии будут продолжать использоваться в последующих модельных годах.