Система двигателя - общая информация: Диагностика Ford Econoline E150

Испытание на сжатие - проверка манометра сжатия

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
2. Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установите в цилиндр № 1 такой манометр сжатия, как Тестер сжатия.
4. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если показания самого низкого цилиндра составляют не менее 75% от самого высокого значения. См. таблицу предельных значений давления сжатия.

ТАБЛИЦА. ПРЕДЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ

ПРЕДЕЛ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, то неисправны поршневые кольца.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если два соседних цилиндра показывают низкое давление сжатия, и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. Из этого условия может возникнуть моторное масло или охлаждающая жидкость в цилиндрах. Используйте диаграмму предела давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы самое низкое показание находилось в пределах 75 процентов от самого высокого показания.

Испытание на расход масла

Для определения источника чрезмерного внутреннего расхода масла используется следующая диагностическая процедура.

1. Определите чрезмерное потребление масла, такое как количество миль, пройденных на литр (кварту) используемого масла. Также определите привычки вождения клиента, такие как устойчивая высокоскоростная работа, буксировка, длительный холостой ход и другие соображения.
2. Убедитесь, что в двигателе нет внешней утечки масла, как описано в разделе " Утечки масла из двигателя ". (ref-210133-S37672440892005121300000)
3. Убедитесь, что на двигателе правильно установлен щуп уровня масла.
4. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла по крайней мере через пять минут после горячей остановки с транспортным средством, припаркованным на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше MAX или буквы F в FULL. Если значительно переполнен, выполните шаги с 6 a по 6 d.
5. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
6. Проведите тест на расход масла: Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле. Измерьте уровень масла в миле.
7. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не заглушена.
8. Проверьте наличие засоренных сливных-обратных отверстий масла в головках цилиндров и блоке цилиндров.
9. Если условие по-прежнему существует после выполнения вышеуказанных шагов, перейдите к шагу 10.
10. Проведите испытание на сжатие цилиндра или проведите испытание на обнаружение утечки в цилиндре с помощью комплекта для обнаружения утечки в цилиндре двигателя / наддува воздуха. Это может помочь определить источник потребления масла, такой как клапаны, поршневые кольца или другие области.
11. Проверить направляющие клапана на наличие избыточного направляющего зазора. Установить новые уплотнения штока клапана после проверки направляющего зазора клапана.
12. Изношенные или поврежденные внутренние компоненты двигателя могут привести к чрезмерному расходу масла. Небольшие отложения масла на наконечниках свечей зажигания могут быть ключом к внутреннему расходу масла. Если внутреннее потребление масла все еще сохраняется, действуйте следующим образом: Снимите двигатель с автомобиля и поместите его на рабочий стенд двигателя. Снимите впускной коллектор, головки цилиндров, масляный поддон и масляный насос. Проверьте зазор поршневого кольца, зазор кольца и ориентацию кольца. При необходимости отремонтируйте. Проверьте наличие чрезмерного зазора подшипника. При необходимости отремонтируйте.
13. Повторите тест на потребление масла (шаг 6), чтобы подтвердить, что проблема с потреблением масла была решена.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны находиться в пределах 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря вычесть 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.).

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №6

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулятор зазора (HLA) также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, вызовет медленное падение иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоедините и снимите с двигателя датчик давления масла.
2. Подсоедините манометр давления масла к порту масляной кухни датчика давления масла.
3. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Запустите двигатель на указанных оборотах и запишите показания манометра.
5. Давление масла должно быть в пределах технических условий; См. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ.
6. Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные источники: Недостаточная утечка масла Изношенный или поврежденный масляный насос Крышка и трубка экрана масляного насоса Чрезмерный зазор главного подшипника Чрезмерный зазор шатунного подшипника

Как осмотреть поршень

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Очистите и осмотрите (1) кольцевые площадки, (2) юбки, (3) бобышки штифтов и (4) верхние части поршней. Если на юбке поршня обнаружены следы износа, царапины или остекление, проверьте наличие изогнутого или скрученного шатуна.
2. Очистите канавки поршневого кольца с помощью скребка. Убедитесь, что отверстия масляных колец чистые.

Диаметр между поршнем и шпилькой

1. Измерьте диаметр отверстия поршневого пальца в двух направлениях с каждой стороны. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ для процедуры.

Схема №10

Войти

1. Измерьте диаметр поршня 90 градусов от поршневого пальца и 42 мм вниз от верхней части поршня в указанной точке. Обратитесь к соответствующему изделию ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ за процедурой. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости. Обратитесь к соответствующему изделию ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ за процедурой.

Выпускной коллектор - Осмотр

Специальные инструменты

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Поместите прямую кромку поперек фланцев выпускного коллектора и проверьте на коробление с помощью щупа.

Схема №13

Войти

1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов. Показаны возможные причины: Кратеризация - усталостное разрушение. Точечная полировка - неправильное сидение. Внедренное грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Основание выставлено - плохая смазка. Оба края изношены - повреждена шейка. Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не сидит.