Автоматическая коробка передач: Прочее Ford Crown Victoria II

Скорость остановки

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

Скорости переключения

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Показания сопротивления

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №392

Войти

Парк

В положении Парк

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении Reverse

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В нейтральном положении

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение Овердрайв обеспечивает

1. Автоматические смены.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание второй передачи.
2. Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

1. Работа только на первой передаче.
2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты набора зубчатых колес, получают четыре передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО Передаточное число 1-е 2,84 к 1-му 2-му 1,55 к 1-му 3-му 1,00 к 1-му 4-му 0,70 к 1-му Реверс 2,32 к 1
3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Эта передача использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходной зубчатый венец

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через муфту прямого действия) во время работы на третьей и четвертой передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется восемь прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Лента повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на четвертой передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на второй передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на третьей и четвертой передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Муфта переднего хода соединяет цилиндр муфты переднего хода и входной вал с солнечной шестерней переднего хода на первой, второй и третьей передачах, а муфта переднего хода на четвертой передаче не используется.

Сцепление - прямое

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом планетарной передачи через укороченный вал на третьей и четвертой передачах.

Сцепление - реверс

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Планетарная (низкая) односторонняя муфта представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный ряд на первой передаче, (D) и D диапазоны. Во время автоматического переключения на пониженную передачу при движении накатом на первую передачу (диапазоны (D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможения двигателем нет.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на второй передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей передаче и при движении накатом на второй передаче диапазоны (D) и D.

Фильтр

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Главное управления

В корпусе главного регулирующего клапана размещены три электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

В трансмиссии используются два аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Электронная система управления трансмиссией

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта блокировки гидротрансформатора

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом. Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ЭСТ устанавливается в выходном патрубке отопителя или канале охлаждения на двигателе. Для приложений управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости используется для изменения момента зажигания, потока рециркуляция отработавших газов и отношения воздуха к топливу как функции температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Катушка зажигания - катушка-на-свече

Двигатель использует восемь отдельных блоков катушек на вилке. Каждый блок катушек на вилке управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Каждый блок " катушка на свече " устанавливается непосредственно над каждой свечой зажигания и приводит в действие свою свечу зажигания в правильной последовательности под управлением РСМ.

Обратитесь к разделу " ВВЕДЕНИЕ - CNG, FLEX-топливо и бензин " для получения дополнительной информации о системе зажигания. (ref-225317)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен во входной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления трансмиссией для расчета длительности импульса инжектора. Для стратегий трансмиссии датчик массового расхода воздуха используется для регулирования EPC, переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Выключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным выключателем. При нажатии на выключатель подается сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разрешение автоматических переключений с 1-й на 4-ю передачи или только с 1-й на 3-ю передачи. блок управления силовым агрегатом подает питание на индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL указывает на активированный режим отмены перегрузки (индикатор включен). Когда TCIL мигает, это указывает на короткое замыкание в цепи электронного регулятора давления (EPC).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смен, электронного контроля давления (EPC) и контроля муфта блокировки гидротрансформатора.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне передачи на ручном рычаге. Цифровой датчик завершает цепь запуска в PARK и NEUTRAL, а цепь резервной лампы в REVERSE. Цифровой датчик также размыкает / замыкает набор из 4 переключателей, которые контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 2, 1).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), планирования переключений и определения электронного контроля давления (EPC).

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения / выключения переключения передач обеспечивают переключение передач с 1-й по 4-ю путем управления давлением в 3-х переключающих клапанах. Один блок, содержащий 2 соленоида переключения передач, расположен в основном корпусе управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухсторонние, нормально открытого типа.

Схема №400

Войти

Знайте и поймите беспокойство

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства.
2. Горячая или холодная температура окружающей среды.
3. Условия управления транспортным средством.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующая процедура должна использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Помолвка.
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

График скоростей переключения передач

ОПИСАНИЯ СМЕН

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к " трансмиссия / трансмиссия EXTERNAL CONTROLS " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-210007)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Контроль состояния выхода (OSC) позволяет технику взять под контроль определенные параметры для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только тогда, когда он / она дает команду на переключение передачи. Если техник дает команду на 1-ю передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на 1-й передаче до тех пор, пока техник не даст команду на следующую передачу. Другой пример, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC имеет два режима работы для трансмиссии, режим BENCH MODE и разрешен.

Для работы OSC источник скорости транспортного средства должен быть в рабочем состоянии. Никакие диагностические коды (коды неисправностей), связанные с этим источником, не могут присутствовать. Источник скорости транспортного средства может варьироваться в зависимости от конфигурации транспортного средства. Технические специалисты должны проверить, какой источник ввода применим для их применения в транспортном средстве. Ниже приведены потенциальные источники скорости транспортного средства.

1. Антиблокировочная тормозная система (АБС)
2. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)

1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. Требования к транспортному средству см. в отдельных режимах испытаний.
2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
3. Если ПОСЛЕ ОТПРАВКИ значения OSC, и требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и появится сообщение NO ERROR. Как только требования к транспортному средству будут выполнены снова, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит предыдущее значение OSC без каких-либо дополнительных действий, требуемых специалистом по обслуживанию.
4. Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

1. Провести визуальный осмотр и подготовку автомобиля по мере необходимости.
2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
6. Выберите " режим диагностического теста ".
7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка и KOER On-Demand Self тесты ".
8. Выполните тестирование и запишите коды неисправностей.
9. Отремонтируйте все датчики, НЕ относящиеся к передаче.
10. Отремонтируйте все цифровые датчики Tr.
11. Отремонтировать все датчики скорости транспортного средства.
12. Убедитесь в работоспособности датчика скорости автомобиля и цифровых датчиков Тр.
13. Выберите " активно Command Modes ".
14. Выберите " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут использоваться или требоваться во время диагностики.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

1. SSA - включает выключение или включение SSA.
2. SSB - включает или выключает SSB.
3. Муфта преобразователя трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - активирует выключение или включение муфта блокировки гидротрансформатора.

Стендовый режим OSC " SSA, SSB, муфта блокировки гидротрансформатора " работает только при

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Входной сигнал скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Рычаг селектора диапазона передачи находится в П.
4. Ключ включен.
5. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

1. OFF - выключает соленоид.
2. ON - включает соленоид.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - SSA, SSB or муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

EPC в стендовом режиме

BENCH MODE также используется для проверки функциональности электронного контроля давления коробки передач. Во время BENCH MODE соленоид электронного контроля давления (EPC) может линейно увеличиваться / уменьшаться с шагом 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм) от нуля до 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) и 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) до нуля.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активирует EPC для выбранных значений.
2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

Для проведения функциональной проверки давления EPC BENCH MODE установите манометр в порт EPC. Для проведения этой проверки необходимы следующие требования:

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии
2. Нет датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровых датчиков Tr
3. Рычаг выбора диапазона передачи в П
4. Клавиша ВКЛ.
5. Двигатель включен
6. Частота вращения двигателя не менее 1 500 об / мин для точного измерения давления EPC

Для проведения точного испытания цепи соленоида EPC BENCH MODE требуются следующие требования.

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии
2. Нет датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровых датчиков Tr
3. Рычаг выбора диапазона передачи в П
4. Клавиша ВКЛ.
5. Двигатель выключен

Значения команд OSC

1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
9. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для EPC

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - EPC ".
6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
9. Нажмите " SEND ".

OSC - Режимы привода коробок передач

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять тремя параметрами передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в управлении одним параметром за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

1. GR<UNK> CM - допускает повышающие или понижающие передачи.
2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора.
3. EPC - увеличивает / уменьшает давление EPC.

GR<UNK> CM в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра GR<UNK> CM позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.

Режим OSC " GR<UNK> CM " работает ТОЛЬКО при

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. ШТК выключен.
5. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
6. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).

Значения команд OSC

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
5. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
6. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура режима привода для GR<UNK> CM

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод MODE ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - GRСCM ".
6. Выберите значение " 1-4 ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выберите значение " 1-4 ".
9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
2. ON - включает электромагнит ШТК.
3. OFF - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).
6. Трансмиссия находится на 2-й передаче или выше.
7. TFT находится между 15 и 135 ° C (60 и 135°C).
8. Тормоз не включается при скорости ниже 32 км / ч (20 миль / ч).
9. (Не чрезмерная нагрузка на двигатель (заклинивание двигателя).

Значения команд OSC

1. OFF - отключает ШТК.
2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для увеличения давления EPC при тестировании функций переключения передач. Эта функция OSC может только увеличить давление EPC выше, чем обычно командует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение OSC, такое как (75) или (90) фунт / кв. дюйм, отправляется, повышающие и понижающие переключения должны демонстрировать более жесткий сдвиг. Более жесткие сдвиги будут указывать, что регулятор давления EPC работает при более высоких давлениях. Лучшее испытание для EPC, использующее EPC.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активирует EPC для выбранных значений
2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " EPC " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
4. Манометр установлен.
5. Ключ включен.
6. Двигатель включен.
7. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).
8. Значение OSC для EPC должно быть больше, чем команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. EPC PID).

Значения команд OSC

1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
9. SEND - передает значения в СПМ.

РЕЖИМ ПРИВОДА Процедура для EPC.

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - EPC ".
6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием вывода и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено средством сканирования, и EEC принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Ниже приведен список параметров OSC и соответствующих им PID

ПАРАМЕТР OSC

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, и значение соответствующего PID остается таким же, как значение, отправленное из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ТАБЛИЦАМ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры ремонта. Прежде чем вводить точные тесты, обратитесь к любым tsbs для проблем с передачей. (ref-210004-S20013386732005121400000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точечными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера передачи позволяет отделить электронику автомобиля от электроники передачи; см. Руководство по тестеру передачи для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжением - PARK / NEUTRAL, реверсивная лампа и дополнительные цепи

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
4. Показания break-out box (тестер-адаптер) системы управления EEC-V: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 для возврата сигнала Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 вольт. 1 = 9,0-14,0 вольт. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 вольт. 1 = 1,3-1,8 вольт.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Неисправность из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправен из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. " ВВЕДЕНИЕ - CNG, FLEX-топливо и бензин " для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя. (ref-225317)

Схема №410

Войти

Прокладка корпуса удлинителя

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИЗДЕЛИЯ

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " трансмиссия / трансмиссия EXTERNAL CONTROLS ". (ref-210007)
2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
3. Отверните четыре болта приводного вала.
4. Сдвиньте приводной вал назад на расстояние, достаточное для маркировки приводного вала, выходного вала и корпуса удлинителя. Отделите карданный вал от трансмиссии.
5. Отверните гайки изолятора задней передачи.
6. Отсоедините правый разъем датчика подогреваемый кислородный датчик.
7. Отсоедините разъем монитора правого катализатора.
8. Снимите болты с правого выхлопного фланца.
9. Ослабьте вытяжной хомут и снимите правую выхлопную трубу.
10. Отсоедините левый разъем датчика подогреваемый кислородный датчик.
11. Отсоедините левый штуцер монитора катализатора.
12. Выверните болты из левого выхлопного фланца.
13. Ослабьте вытяжной хомут и снимите выхлопную трубу лев.
14. Установите соответствующий разъем коробки передач.
15. Отверните болты траверсы правого борта.
16. Отсоедините поперечину левого борта. Ослабьте, но не снимайте болты траверсы левого борта. Отверните болт поперечины левого борта.
17. Отверните болты и снимите кронштейн троса стояночного тормоза и расположите в сторону.
18. Опустите правую сторону траверсы.
19. Отверните болты изолятора задней передачи.
20. Снимите фиксаторы левого и правого штуцеров монитора катализатора.
21. Отверните болты корпуса заднего удлинителя и снимите корпус.
22. Снимите прокладку корпуса удлинителя.

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

1. Установите новую прокладку корпуса удлинителя.
2. Установите корпус удлинителя и болты.
3. Установите фиксаторы левого и правого штуцера монитора катализатора.
4. Установите изолятор задней передачи и болты.
5. Расположите правую траверсу и вверните болты.
6. Установите болт поперечины левого борта.
7. Установите кронштейн троса стояночного тормоза.
8. Опустите трансмиссию на траверсу и наверните гайки изолятора задней передачи.
9. Снимите разъем коробки передач.
10. Установите на место узел каталитического нейтрализатора Rh. В данный момент не затягивайте зажим.
11. Наверните гайки правого выхлопного фланца.
12. Затянуть правый вытяжной хомут.
13. Подсоедините правый разъем датчика подогреваемый кислородный датчик.
14. Подсоедините разъем монитора правого катализатора.
15. Установите левый каталитический нейтрализатор в сборе на место, не затягивая зажимы.
16. Наверните гайки левого выхлопного фланца.
17. Затяните левый вытяжной хомут.
18. Состыкуйте разъем левого датчика подогреваемый кислородный датчик.
19. Подсоедините левый штуцер монитора катализатора.
20. Установите карданный вал. Совместите указательные метки и расположите карданный вал на коробке передач. Установите карданный вал.
21. Установите четыре стопорных болта.
22. Опустите автомобиль.
23. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости, при необходимости добавьте чистую автоматическую трансмиссионную жидкость.

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

1. Снимите рычаг ручного управления. Дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-210004-S33621148342005121400000)
2. Отсоедините литую выводную рамку от соленоидов. Отсоедините соленоиды переключения передач SSA и SSB. Отсоедините муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отсоедините соленоид электронного регулятора давления (EPC). Отсоедините перемычку переборки.
3. Снимите электромагнит EPC. Снимите болт и кронштейн электромагнита EPC. Снимите электромагнит EPC.

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Установите электромагнит EPC. Установите электромагнит EPC. Установите кронштейн и болт электромагнита EPC.
2. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
3. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Соедините промежуточный разъем переборки, нажав на него на месте рукой и полностью установив разъем на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
4. Установите рычаг ручного управления. Дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-210004-S33621148342005121400000)

Схема №452

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ